إلنترا ٢٠١١ بين جيلين وتسميتين إقليميتين
تمثل سنة ٢٠١١ انتقالاً في تاريخ إلنترا، لكنها لا تشير إلى السيارة نفسها في كل سوق٫ قدمت Hyundai السيدان الأمريكية الجديدة من الجيل الخامس MD باسم موديل ٢٠١١، بخطوط Fluidic Sculpture المنحنية ومصابيح طويلة وسقف مقوس٫ في المقابل، يسجل دليل الأسعار الإماراتي لدى DriveArabia لسنة ٢٠١١ السيارة الأقدم بمحركي ١٫٦ و٢٫٠ ونواقل خمس سرعات يدوية أو أربع أوتوماتيكية٫ لذلك لا يكفي رقم السنة وحده لتحديد المحرك والهيكل٫
تتناول هذه الصفحة MD الجديدة مع توضيح انتقالها الإقليمي، ولا تنسب مواصفاتها إلى كل إلنترا مسجلة خليجياً سنة ٢٠١١٫ ويعرض الرسم الأصلي هيئة السيدان MD المبكرة، لا صورة وثائقية لفئة وكالة محددة٫ أما Touring المذكورة في الكتيب الأمريكي فسيارة واجن مختلفة، وليست النسخة الخلفية من هذه السيدان؛ وكذلك لا تخص هذا الموديل ملامح تحديث الواجهة اللاحق أو فئة Sport٫
ظهور MD في المنطقة خلال السنة التقويمية
يفصل اختبار DriveArabia المنشور في يونيو ٢٠١١ بين سنة النشر واسم الموديل، إذ يحمل عنوان إلنترا ٢٠١٢٫ أجريت الرحلة في كوريا بدعوة من الوكيل الإماراتي، ويذكر التقرير أن نسخة ١٫٨ كانت موجودة في المعارض الإماراتية، مع توقع توافر ١٫٦ في بعض دول الخليج٫ وصفت سيارة الاختبار بمحرك ١٫٦ وناقل أوتوماتيكي، ضمن تقديم الجيل الجديد للمنطقة، لا اختبار النسخة القديمة المسجلة في دليل ٢٠١١٫
حملت السيارة وسادتين ولم تتضمن ملاحة أو Bluetooth أو وسائد جانبية بحسب التقرير٫ تبين التفاصيل اختلاف المواصفات الإقليمية عن الكتيب الأمريكي، لكنها لا تحدد تجهيز جميع دول الخليج أو كل سيارة مستوردة٫ كما أن الرحلة الكورية لا تثبت كفاءة التبريد في صيف خليجي٫ وتفسر فترة التداخل وجود سيارات بتواريخ تسجيل متقاربة مع اختلاف الجسم والناقل وسنة الموديل٫
محرك Nu الأمريكي والنسخة الأوروبية
اعتمدت MD الأمريكية محرك Nu سعة ١٫٨ لتر بحقن متعدد النقاط MPI، وليس الحقن المباشر GDI٫ تذكر وثيقة المصنع قوة ١٤٨ hp عند ٦٥٠٠ دورة وعزماً ١٣١ رطلاً قدماً، بينما تسجل نسخة PZEV قوة ١٤٥ hp وعزماً ١٣٠٫ يخص الاختلاف اعتماد الانبعاثات والتجهيز الأمريكي، ولا يجعل إحدى السيارتين فئة Sport٫ ويساعد الفصل بين المحرك والاسم التجاري على تفسير الفروق دون افتراض زيادة أداء متاحة لكل سيارة تحمل جسم MD٫
أما بيان Hyundai الأوروبي في مايو ٢٠١١ فيذكر Gamma سعة ١٫٦ MPI بقوة ١٣٢ حصاناً مترياً وعزم ١٥٨ نيوتن متر٫ هذه مواصفة أوروبية، وليست إعادة تسمية لقوة المحرك الخليجي أو الأمريكي٫ ولا تدل سعة ١٫٦ وحدها على الحقن المباشر أو القوة نفسها في كل دولة٫ تنتمي هذه الخيارات إلى إطلاق الجيل الجديد، بينما يبقى محرك ٢٫٠ المسجل للسيارة الإقليمية الأقدم خارج مواصفات MD الأمريكية هنا٫
نواقل الست سرعات وحدود الأداء
تسجل تشكيلة المصنع الأمريكية ناقلاً يدوياً من ست سرعات قياسياً في GLS، وأوتوماتيكياً من ست سرعات اختيارياً لها وقياسياً في Limited٫ يعمل الأوتوماتيك بمنظومة تقليدية مع إمكان اختيار النقلات يدوياً، وليس CVT أو ناقلاً ثنائي القابض٫ يوضح ذلك الفرق عن الأوتوماتيك ذي الأربع سرعات في السجل الإماراتي للجيل الأقدم٫ كما أن تجهيز Active Eco المعروف في السنة الأمريكية التالية ليس إضافة موثقة لهذا الموديل لمجرد وجوده في صور سيارات أحدث٫
وجدت Edmunds أن الأوتوماتيك يستجيب للتسارع بسلاسة وينزل إلى نسب أدنى عند الحاجة، مع قدرة كافية للتنقل اليومي أكثر من الاستعراض الرياضي٫ وسجل اختبارها لنسخة Limited غير PZEV زمناً قدره ٩٫٤ ثانية إلى ٦٠ ميلاً في الساعة٫ هذه سرعة تقارب ٩٦٫٦ كلم/س، وليست ١٠٠ كلم/س، ولا تصبح النتيجة ضماناً لأداء نسخة إقليمية مختلفة أو سيارة مستخدمة تغيرت إطاراتها وحالتها٫
تجهيز GLS وحزمة Limited Premium
يفرق كتيب ٢٠١١ الأمريكي بين GLS اليدوية الأساسية ونسختها الأوتوماتيكية٫ تضمنت تجهيزات الأوتوماتيك التكييف ومثبت السرعة وضبط عمق المقود وجنوطاً فولاذية ١٦ بوصة، بينما عرضت حزمة Popular Equipment إضافات مماثلة لليدوية الأساسية٫ وأضافت Preferred جنوط ألمنيوم وBluetooth وتحكماً صوتياً من المقود٫ لذلك لا يعني ورود التكييف كخيار للنسخة الأساسية أن كل GLS أمريكية كانت تباع دونه، ولا تنتقل خريطة الحزم تلقائياً إلى الوكيل الخليجي٫
ضمت Limited جنوط ١٧ بوصة وجلداً وفتحة سقف وتدفئة للمقاعد الأمامية والخلفية٫ أتاحت حزمة Premium فيها شاشة ملاحة ٧ بوصات وكاميرا خلفية وصوتاً بقدرة ٣٦٠ واط ومفتاحاً قريباً وتشغيلاً بزر٫ اسم الحزمة هنا Premium، لا Technology المستخدم لاحقاً٫ وظل مقعد السائق مضبوطاً يدوياً بست وضعيات؛ فلا تخصه إضافة الدعم القطني الكهربائي اللاحقة أو شاشة كبيرة حديثة قد تكون مركبة بعد البيع٫
المقصورة والأبعاد بحسب السوق
تبلغ أبعاد السيدان الأمريكية في كتيب المصنع ١٧٨٫٣ بوصة طولاً و٦٩٫٩ عرضاً و٥٦٫٥ ارتفاعاً، مع قاعدة عجلات ١٠٦٫٣ بوصة٫ تعادل تقريباً ٤٥٢٩ و١٧٧٥ و١٤٣٥ ملم، وقاعدة تقارب ٢٧٠٠ ملم٫ ويورد البيان الأوروبي ارتفاعاً يبلغ ١٤٤٥ ملم؛ لذلك لا تدمج القيمتان في جدول واحد على أنهما قياس خليجي متطابق٫ وتتفق الوثيقة الأوروبية على زيادة قاعدة العجلات ٥٠ ملم عن الجيل السابق، لا زيادة مئة ملم٫
تسجل Edmunds صندوقاً بسعة ١٤٫٨ قدم مكعبة ومقعداً خلفياً منقسماً بنسبة ٦٠ إلى ٤٠٫ مساحة الأرجل جيدة ضمن الفئة، لكن انحناء السقف يقلل الراحة الرأسية لبعض الركاب طوال القامة٫ وتتعلق هذه الأرقام بالسيدان لا Touring، التي تختلف في التحميل والجسم٫ يمنح التصميم إحساساً أكثر عصرية من السيارة السابقة، مع بقاء ارتفاع الجلوس وفتحة الصندوق وشكل الأمتعة عوامل عملية لا يختصرها رقم السعة وحده٫
نتائج اختبار Limited الفعلية
اختبرت MotorTrend نسخة Limited ٢٠١١ وسجلت ٩٫١ ثانية إلى ٦٠ ميلاً في الساعة، ومسافة توقف ١٢٢ قدماً من السرعة نفسها٫ هذه نتيجة مقاسة، وليست تقدير التسارع المبكر البالغ ٨٫٥ ثانية المتداول في تقرير قيادة أولي٫ ويعكس اختلافها عن نتيجة Edmunds ظروف اختبار وسيارة وإطارات مختلفة، لا دليلاً على أن كل نسخة أمريكية أسرع من أخرى٫ ولا تتحول مسافة الكبح وحدها إلى حكم على سيارة مضى عليها أكثر من عقد٫
وصفت MotorTrend إحساس التوجيه بأنه غير واضح أثناء اختبار المناورة، مع حاجة إلى تصحيحات متكررة، رغم مستوى التماسك الذي ساعدت عليه إطارات سيارة Limited٫ وفي المقابل أشادت Edmunds بانخفاض ضجيج الطريق والهواء، مع بقاء صوت المحرك مسموعاً عند طلب القوة٫ تجمع هذه الملاحظات بين راحة التنقل وحدود التواصل الرياضي، وهي صورة أقرب إلى شخصية سيدان مدمجة عملية من وصفها بسيارة أداء بسبب شكلها أو حجم جنوطها٫
الاستهلاك الأمريكي بعد تصحيح الأرقام
تظهر في الكتيب وبعض المراجعات المبكرة أرقام ٢٩ ميلاً لكل غالون أمريكي في المدينة و٤٠ على الطريق السريع و٣٣ مجتمعة٫ لكن سجل وزارة الطاقة الأمريكية للسيارة إلنترا ٢٠١١ بمحرك ١٫٨ وأوتوماتيك ست سرعات يعرض ٢٨ في المدينة و٣٨ على الطريق السريع و٣٢ مجتمعة٫ تمثل القيم الأخيرة سجل الاعتماد المستخدم هنا، بدلاً من إعادة نشر رقم الأربعين القديم لمجرد وجوده في مادة المصنع التاريخية٫
تخص القيم النسخة الأمريكية، ولا تنسب تلقائياً إلى محرك ١٫٦ الإقليمي أو ناقل يدوي لم يطابقه السجل٫ كما أن الغالون أمريكي لا إمبراطوري، والنتيجة مختبرية وليست متوسط تجربة خليجية مع تكييف وازدحام٫ تتأثر السيارة المستخدمة أيضاً بالصيانة والإطارات وأسلوب القيادة٫ يساعد توضيح التصحيح والوحدة ونوع الناقل على مقارنة أكثر اتزاناً، دون تحويل استهلاك الاعتماد إلى وعد ثابت أو حجة لافتراض خلل عند اختلاف الرحلات٫
السلامة وتقييمات الاختبار اللاحقة
يعرض سجل IIHS الحالي لإلنترا ٢٠١١ نتيجة مقبول في التداخل الصغير جهة السائق، مع تقييم هامشي للبنية٫ جاءت النتيجة من اختبار سيارة ٢٠١٣، ويذكر المعهد سريانها على موديلات ٢٠١١ إلى ٢٠١٦٫ أما الاختبارات الأصلية الأخرى المعروضة فجاءت جيدة، وبعضها أجراه المصنع واعتمده المعهد٫ لذلك لا يعني عرض النتائج تحت سنة ٢٠١١ أن سيارة من هذه السنة خضعت منفردة لكل الاختبارات أو حصلت على جيد في جميعها٫
يسجل الكتيب الأمريكي ست وسائد وABS وثباتاً إلكترونياً، بينما يبين الاختبار الإقليمي تفاوت المعدات٫ ولا تعني جائزة سنة لاحقة اعتماداً لسنة ٢٠١١ أو شهادة بتجهيز سيارة خليجية٫ تظل جودة إصلاح الهيكل وبقاء الأنظمة الأصلية مؤثرتين في سيارة مستعملة٫ تقدم MD المبكرة تصميماً جذاباً ومساحة جيدة وناقل ست سرعات مناسباً للاستخدام اليومي، مقابل سقف خلفي منخفض وإحساس توجيه محدود، مع أهمية اختلاف الجيل وسنة التسويق بين الأسواق٫