تويوتا يارس: أربعة أجيال للهاتشباك ومسارات مختلفة للسيدان

1998–1999: سيارة قصيرة ومرتفعة تستثمر مساحتها

عرضت تويوتا مفهوم يارس في جنيف يوم 3 مارس 1998، تمهيداً لتسويقه الأوروبي سنة 1999. ركز التصميم على جسم قصير ومرتفع نسبياً، مع محرك بنزين جديد سعة 1.0 لتر وتقنية توقيت الصمامات المتغير VVT-i. كانت مساحة الركاب داخل حجم محدود أساس المشروع منذ ظهوره التجريبي.

بدأ إنتاج السيارة في اليابان في يناير 1999، وحملت اسم فيتز محلياً، بينما عرفت في أوروبا باسم يارس. وفاز الجيل الأول بلقب سيارة العام الأوروبية 2000. ثم بدأ تصنيع يارس في فرنسا سنة 2001، لتصبح السيارة جزءاً من الإنتاج المحلي الأوروبي لتويوتا.

من التفاصيل التي ميزت بدايتها العدادات الرقمية الوسطية وترتيب المقصورة حول الاستخدام اليومي. ولم تقتصر القصة على النسخ الأساسية؛ أضافت T-Sport الأوروبية سنة 2001 محرك 1.5 لتر وضبطاً رياضياً للهيكل. بقيت هذه نسخة من الجيل الأول، لا بداية اسم مستقل جديد.

2005: الجيل الثاني يوسع المقصورة ويطور السلامة

أطلقت تويوتا فيتز الثانية في اليابان يوم 1 فبراير 2005، ووصل الجيل الأوروبي في السنة نفسها. ساعدت منصة جديدة وأبعاد أكبر على زيادة مساحة الركاب والأمتعة، مع ترتيبات أكثر مرونة للمقاعد وتخزين موزع داخل المقصورة.

قدمت التشكيلة اليابانية ناقل Super CVT-i، وهو تطور مهم في سلاسة نقل القوة. أما أوروبا فاحتفظت بتشكيلة محركات خاصة بها، منها البنزين سعة 1.0 و1.3 لتر والديزل 1.4 D-4D؛ لذلك لا يختصر وصف ناقل أو محرك واحد جميع سيارات هذا الجيل.

امتد الاهتمام إلى بنية الحماية من التصادم ومقاعد WIL المصممة لتقليل أثر إصابات الرقبة في بعض الصدمات الخلفية. كما واصلت تويوتا تطوير النسخ الرياضية، فظهرت Yaris TS بمحرك 1.8 لتر، بالتوازي مع تركيز النسخ العادية على الرحابة والكفاءة.

2010–2012: جيل ثالث يفتح باب الهجين

ظهر الجيل الثالث باسم فيتز في اليابان يوم 22 ديسمبر 2010، ثم أطلق في أوروبا صيف 2011. جاءت المقدمة أكثر حدة، وتطورت المقصورة ووظائفها، وأضافت حزمة Smart Stop اليابانية إيقاف المحرك وإعادة تشغيله تلقائياً لبعض نسخ 1.3 لتر.

في يونيو 2012 دخلت Yaris Hybrid التشكيلة الأوروبية. بذلك أصبحت المنظومة الهجينة الكاملة خياراً داخل السيارة الصغيرة، مع إمكان السير كهربائياً في ظروف محددة واستعادة الطاقة عند التباطؤ. هذا هجين يعمل بوقود البنزين والكهرباء، ولا يتطلب شحناً من مقبس.

توسع تصدير الهاتشباك الفرنسية إلى أمريكا الشمالية سنة 2013. وخلال عمر الجيل شهدت يارس تحديثات في الشكل والتقنيات، ثم أضاف تحديث 2017 أجزاء جديدة وتحسينات في القيادة والسلامة، مع توسيع حضور Toyota Safety Sense في التشكيلة الأوروبية. وفي الاتجاه الرياضي ظهرت Yaris GRMN المحدودة، ثم GR SPORT سنة 2018.

2020: GA-B واسم يارس يصل إلى اليابان

كشفت تويوتا الهاتشباك الجديدة يوم 16 أكتوبر 2019، وأعلنت بدء بيعها الياباني في 10 فبراير 2020. انتقلت هذه المرة إلى اسم يارس في اليابان أيضاً، واعتمدت منصة GA-B ضمن TNGA، مع هيكل أخف وأكثر صلابة ومركز ثقل أقل من سلفه.

ارتكزت المنظومة الهجينة الجديدة على محرك Dynamic Force سعة 1.5 لتر بثلاث أسطوانات، وأتيح الدفع الكهربائي الرباعي E-Four لبعض النسخ اليابانية. وشملت الخيارات اليابانية أيضاً محركات بنزين وناقل Direct Shift-CVT أو يدوياً بست سرعات بحسب المحرك؛ فلا يعني اسم يارس أن جميع النسخ هجينة.

قدمت السيارة تقنيات مثل Advanced Park ومقاعد Turn Tilt المساعدة على الدخول والخروج وفق التجهيز، إلى جانب أنظمة سلامة محسنة. وفاز الجيل الرابع بلقب سيارة العام الأوروبية 2021. وفي عائلة الاسم ظهرت GR Yaris للأداء وYaris Cross للكروس أوفر؛ لكل منهما شخصيته وهندسته وتاريخه، ولا تمثلان جيلاً خامساً من الهاتشباك العادية.

السيدان الآسيوية: تاريخ موازٍ وخيارات خليجية مختلفة

لا تتطابق تواريخ أجيال الهاتشباك مع كل سيارة حملت اسم يارس. توثق تويوتا أسماء مثل بلاتز وإيكو وبيلتا وفيوس ضمن تاريخ الأسماء الإقليمية، وهو ما يفسر اختلاف الهياكل والمحركات وراء الاسم التجاري بحسب الفترة والسوق.

في مسار السيدان الآسيوية، كشفت تويوتا فيوس الجديدة في بانكوك يوم 25 مارس 2013. ويبين سجل الشركة استخدام أسماء Yaris ATIV وYaris وVios لعائلة إقليمية مشتركة، مع بداية بيع التصميم الأحدث في أغسطس 2022. هذه سلسلة موازية لهاتشباك GA-B، وليست بديلاً عالمياً عنها.

تعرض تويوتا الإمارات يارس سيدان 2026 بمحرك 1.5 لتر بأربع أسطوانات، بينما تسجل صفحة السعودية لطراز 2026 محرك 1.3 لتر بأربع أسطوانات وقوة 97 حصاناً وعزم 122 نيوتن متر مع CVT. هذه مواصفات سوقين محددين، ولا تنقل إليهما أرقام الهاتشباك الأوروبية الهجينة.

وتوثق تويوتا تايلاند فعالية سبتمبر 2025 لنسختي Yaris ATIV HEV Premium وHEV GR Sport. وجود سيدان هجينة في هذا السوق لا يثبت طرحها بالتجهيز نفسه في الخليج.

يارس الأمريكية 2020 ليست هاتشباك أوروبا الجديدة

يظهر اختلاف آخر في البيان الأمريكي الصادر في أبريل 2019 لطراز Yaris Hatchback 2020. فقد قدم سيارة بمحرك بنزين 1.5 لتر ذي أربع أسطوانات وقوة 106 أحصنة، وأوتوماتيكي بست سرعات، وتجهيزات مرتبطة بالسيارة السيدان المعروضة هناك.

في الوقت نفسه كان الخط الياباني والأوروبي ينتقل إلى GA-B ومحرك 1.5 لتر ثلاثي الأسطوانات. لذلك لا يصلح تاريخ سنة الطراز وحده لتحديد الهندسة: يارس الأمريكية المذكورة ليست النسخة الأمريكية المطابقة للهاتشباك اليابانية والأوروبية الجديدة.

2024–2026: خياران هجينان وتطوير التجهيز الأوروبي

وسعت تويوتا الأوروبية خيار المحركات الهجينة لطراز 2024 بإضافة Hybrid 130 إلى جانب Hybrid 115. ارتفعت القوة الإجمالية للمنظومة الأقوى إلى 130 حصاناً مترياً، مع محرك كهربائي وناقل هجين مطورين. أما عزم 185 نيوتن متر المعلن فيخص المحرك الكهربائي MG2، ولا يقدم بوصفه عزم المنظومة الكلي.

شملت المراجعة عدادات وواجهات رقمية وأنظمة مساعدة محسنة بحسب الفئة. ثم أكد بيان يناير 2026 استمرار الخيارين الهجينين، مع تحديث Mid+ بعجلات 17 بوصة ومقاعد محسنة وإضافة الدخول الذكي والتشغيل بزر والشحن اللاسلكي ضمن تجهيزها، بحسب التشكيلة الأوروبية المعلنة.

وقد سجلت تويوتا وصول المبيعات العالمية التراكمية لعائلة الاسم إلى عشرة ملايين في مارس 2023، مع تحديد الحصر بأنه يجمع Yaris وVitz وGR Yaris وYaris Cross. لذلك لا ينسب هذا الإجمالي إلى هاتشباك واحدة أو إلى سيدان الخليج وحدها. تكمن خصوصية يارس في احتفاظها بفكرة السيارة الصغيرة العملية، مع تطورها إلى مسارات إقليمية وتقنية متعددة.