دخلت تويوتا تندرا سوق البيك أب الأمريكية بمحرك V8 ومصنع في إنديانا، ثم كبرت لتجمع العمل والسحب والمقصورة العائلية في تشكيلة واحدة. وبعد أكثر من عقدين، تخلت عن المحرك ذي الأسطوانات الثماني لصالح V6 مزدوج التوربو، وأضافت منظومة هجينة تجعل المحرك الكهربائي شريكاً في توليد القوة.
بين البداية سنة 1999 وإعلان تحديث طراز 2027 في يوليو 2026، مرت تندرا بثلاثة أجيال. وتكشف رحلتها تغيراً يتجاوز شكل الشبك أو حجم الشاشة: اتساع خيارات المقصورة، وتبدل بناء الهيكل والتعليق، ثم الجمع بين القدرة على السحب والراحة والتقنيات الحديثة.
1999–2006: تصنيع أمريكي ومحرك V8 للمنافسة
بدأ إنتاج تندرا في مصنع تويوتا بإنديانا في مايو 1999، وقدمتها الشركة لطراز 2000. وكان تصنيع بيك أب كبيرة في أمريكا الشمالية جزءاً أساسياً من المشروع؛ فقد صممت لتنافس في سوقها المحلية، بعد تجربة تويوتا السابقة مع T100.
حدد بيان الإطلاق الأمريكي وصول نسخ V8 إلى الوكلاء في 28 مايو 1999. حمل محرك i-FORCE سعة 4.7 لتر قوة 245 حصاناً، إلى جانب V6 سعة 3.4 لتر بقوة 190 حصاناً. اقترن الاثنان بأوتوماتيكي من أربع سرعات، مع ناقل يدوي من خمس سرعات متاح لمحرك V6، واختيار الدفع الخلفي أو الرباعي.
بدأت خيارات الهيكل بمقصورة Regular Cab ومقصورة Access Cab الممتدة ذات الأبواب الخلفية المتعاكسة الفتح. ثم جاءت تحسينات داخلية وخارجية لطراز 2003، وأضيفت Double Cab في خريف 2003 لطراز 2004 بمقصورة أطول وأعرض وأربعة أبواب كاملة، فازداد حضور الركاب في سيارة صممت أيضاً لحمل المعدات.
استمر تطوير المحركات داخل الجيل الأول. في طراز 2005 أضيف توقيت الصمامات المتغير VVT-i إلى V8 سعة 4.7 لتر مع أوتوماتيكي بخمس سرعات. ويوثق الكتيب الكندي لذلك العام قوة 282 حصاناً للمحرك، ووجود V6 سعة 4.0 لتر بقوة 245 حصاناً في Regular Cab ذات الدفع الخلفي. هذه أرقام كندية لذلك الطراز، وليست أرقام جميع سنوات الجيل.
2007: الجيل الثاني يكبر حول السحب ومساحة الركاب
جاءت تندرا الثانية لطراز 2007 بحجم أكبر وخيارات أوسع للمقصورة والصندوق. جمع البرنامج بين Regular Cab وDouble Cab ذات الأبواب الخلفية المفصلية من الأمام وCrewMax التي تعطي مساحة إضافية للركاب، مع ثلاثة أطوال للصندوق بحسب التكوين. وأعلن إطلاقها الكندي بدء البيع في فبراير 2007.
كان محرك i-FORCE الجديد سعة 5.7 لتر أبرز انتقال ميكانيكي: قوة 381 حصاناً وعزم 401 رطل-قدم مع أوتوماتيكي بست سرعات. وبقي في التشكيلة الكندية محرك 4.7 لتر بقوة 271 حصاناً وأوتوماتيكي بخمس سرعات. بلغ الحد الأقصى المعلن للسحب 10800 رطل لبعض التجهيزات، فلا يمثل قدرة ثابتة لكل تندرا.
اعتمدت الشاحنة إطاراً سلمياً مع تعليق أمامي مستقل وخلفي بمحور صلب ونوابض صفائحية. شملت تجهيزاتها الكندية الأساسية نظام الثبات VSC وفرامل قرصية مهواة أماماً وخلفاً، فيما صممت مقابض الأبواب وأدوات التحكم لتناسب الاستخدام بالقفازات. هنا اتضحت شخصية الجيل: زيادة القدرة، مع عناية بتفاصيل يوم العمل.
2014–2021: تغيير الشكل وتعدد الشخصيات
كشفت تويوتا في شيكاغو يوم 7 فبراير 2013 عن تندرا المجددة لطراز 2014. وصفتها بأول تغيير كبير منذ طراز 2007، مع مقدمة وصندوق ومقصورة أعيد تصميمها. نستعرضها هنا ضمن مسار الجيل الثاني؛ فقد استمرت محركاته الأساسية، ثم قدمت تويوتا طراز 2022 صراحة بوصفه الجيل الثالث.
وسعت فئة 1794 Edition جانب الفخامة، وحمل اسمها إشارة إلى سنة تأسيس المزرعة التي أقيم عليها مصنع سان أنطونيو. وفي التشكيلة الأمريكية المعلنة لطراز 2014 كانت الخيارات V6 سعة 4.0 لتر، وV8 سعة 4.6 لتر، وV8 سعة 5.7 لتر. وأصبحت كاميرا الرجوع وBluetooth من التجهيزات الأساسية لجميع الفئات.
في المقابل، منحت TRD Pro لطراز 2015 تندرا توجهاً أوضح للطرق الوعرة. أعلن وصولها الأمريكي لأواخر سبتمبر 2014 بمحرك 5.7 لتر، ومخمدات Bilstein ذات خزانات خارجية، ونوابض أمامية ترفع المقدمة بوصتين، وحماية سفلية وعادم TRD مزدوج. كانت حزمة هندسية داخل الموديل، وليست جيلاً جديداً.
وصل تحديث آخر لطراز 2018 مع واجهة معدلة وحزمة TRD Sport، والأهم تعميم Toyota Safety Sense-P في التشكيلة الأمريكية. ضمت المنظومة التحذير من التصادم والكبح التلقائي في ظروف محددة، والتنبيه لمغادرة المسار ومثبت سرعة رادارياً. وألغيت Regular Cab، فبقيت Double Cab وCrewMax حتى المرحلة الأخيرة من الجيل.
2022: نهاية V8 وتعليق خلفي بنوابض لولبية
كشفت تويوتا الجيل الثالث في 19 سبتمبر 2021 لطراز 2022. تغير الإطار إلى بناء فولاذي مغلق المقاطع، واعتمد الصندوق مادة مركبة مقواة بعوارض ألومنيوم، واستبدل التعليق الخلفي متعدد الوصلات النوابض الصفائحية بنوابض لولبية. وكان ذلك تحولاً في أساس السيارة، لا في مظهرها وحده.
حل V6 مزدوج التوربو محل V8، بسعة فعلية 3445 سم³ رغم تسويقه في بيان الإطلاق باسم 3.5 لتر. بلغت قوته الأمريكية المعلنة حتى 389 حصاناً وعزمه 479 رطل-قدم. أما i-FORCE MAX فأضاف محركاً كهربائياً بين المحرك وناقل الحركة، لتصل القوة الإجمالية إلى 437 حصاناً والعزم إلى 583 رطل-قدم. اقترنت المنظومتان بأوتوماتيكي بعشر سرعات؛ والمنظومة الهجينة ليست سيارة تشحن من مقبس.
ارتفع الحد الأقصى المعلن للسحب إلى 12000 رطل بحسب التجهيز، وبقيت Double Cab وCrewMax مع أطوال مختلفة للصندوق. أضيفت شاشة اختيارية 14 بوصة وعدادات رقمية اختيارية، وأصبحت Safety Sense 2.5 أساسية. وحملت TRD Pro المنظومة الهجينة مع مخمدات FOX، فيما أتاحت تجهيزات الطرق الوعرة المناسبة قفل تفاضل خلفياً إلكترونياً والتحكم البطيء Crawl Control.
2024: نسخة أسترالية تعاد هندستها للمقود الأيمن
خرجت قصة تندرا من نطاقها الأمريكي المعتاد عبر مشروع أسترالي مع Walkinshaw Automotive Group. وفي إعلان 18 نوفمبر 2024 أكدت تويوتا إطلاق Limited بعد برنامج تطوير محلي لإعادة هندسة السيارة الأمريكية للمقود الأيمن في ملبورن.
جمعت النسخة الأسترالية منظومة i-FORCE MAX بقوة إجمالية 326 كيلوواط وعزم 790 نيوتن متر، مع دفع رباعي قابل للاختيار ونطاق منخفض. وحدد الإعلان قدرة سحب بمكابح تصل إلى 4500 كغ بشروط التجهيز والأنظمة المحلية. لذلك تبقى هذه الأرقام مرتبطة بأستراليا، وتختلف عن رقم السحب الأمريكي المعلن للجيل.
2025–2026: تطوير الراحة وتوثيق حملات المحرك
في بيان يوليو 2025 الخاص بطراز 2026 الأمريكي، وسعت تويوتا تجهيزات الراحة: كسوة جلدية محدثة في Capstone، ومقاعد ISO Dynamic اختيارية في TRD Pro، وفتحات تكييف خلفية لمقصورة Double Cab. وأصبح خزان الوقود البالغ 32.2 غالوناً أمريكياً ووصلة السحب بتوصيلاتها الكهربائية أساسيين في جميع الفئات.
تضمن تاريخ الجيل أيضاً حملات استدعاء لمحركات بعض السيارات غير الهجينة بسبب احتمال بقاء مخلفات تشغيل معدني داخل المحرك. وأعلنت تويوتا في 6 نوفمبر 2025 حملة تشمل تندرا محددة من طرازات 2022–2024 ضمن مجموعة تضم سيارات لكزس؛ فلا ينسب عدد المجموعة كله إلى تندرا.
وفي 20 مايو 2026 أعلنت حملة إضافية لبعض تندرا 2024 غير الهجينة في أمريكا الشمالية ودول أمريكا اللاتينية، شملت نحو 44000 سيارة في الولايات المتحدة. أوضح البيان احتمال تضرر المحمل الرئيسي وفقدان قوة الدفع، وأشار إلى حملتين سابقتين في مايو 2024 ونوفمبر 2025. هذه وقائع مؤرخة تخص سيارات محددة؛ أما شمول سيارة بعينها وحالة إصلاحها فيتحققان من سجلها الرسمي برقم الهيكل.
إعلان 2027: Trailhunter وتقنيات أحدث
في 21 يوليو 2026 أعلنت تويوتا تحديث تندرا لطراز 2027 بواجهة معدلة وشاشة 14 بوصة أساسية وToyota Safety Sense 4.0. وأضيفت حزمة Trailhunter المبنية على SR5، مع تعليق Old Man Emu وحماية سفلية وقفل تفاضل خلفي وMulti-Terrain Select وCrawl Control. كذلك أعلن تطوير مخمدات TRD Pro إلى FOX Q3S القابلة للضبط.
هذه مرحلة تحديث معلنة ضمن رحلة الجيل الثالث، وليست دليلاً على بدء التسليم في كل سوق. وقد أحال بيان يوليو التفاصيل والأسعار الإضافية إلى خريف 2026. وبذلك تكمل تندرا مساراً بدأ بمحرك V8 في إنديانا، ثم اتسع إلى مقصورات متعددة وقوة هجينة وتجهيزات متخصصة للعمل والسفر والطرق الوعرة.
المراحل والتغييرات الرئيسية
البداية في مايو 1999 لطراز 2000؛ الجيل الثاني لطراز 2007، والثالث لطراز 2022 مع القوة الهجينة. إعلان تحديث 2027 في يوليو 2026 ضمن الجيل الثالث.