بدأت سيكويا سيارة كبيرة مطورة لأمريكا الشمالية بثمانية مقاعد ومحرك V8، ثم امتدت عبر ثلاثة أجيال إلى منظومة هجينة قياسية. تجمع قصتها بين تغير المحركات والتعليق ومساحة المقاعد، وبين توسع فئات TRD والتجهيز الفاخر، وصولاً إلى تحديث ٢٠٢٧ الذي أعلنته تويوتا في ٢٠٢٦.
٢٠٠٠: سيارة كبيرة لثمانية ركاب وسوق أمريكا الشمالية
عرضت تويوتا سيكويا في معرض ديترويت في يناير ٢٠٠٠، وحددت بيعها في نهاية العام. وصفتها آنذاك بأنها سيارة مطورة لأمريكا الشمالية، مع إنتاج مخطط في مصنع إنديانا وثلاثة صفوف لثمانية ركاب. استمد الاسم من أشجار السيكويا العملاقة في كاليفورنيا، بما يلائم حجمها وموقعها بين سيارات تويوتا.
شملت مواصفات الكشف محرك V8 سعة ٤٫٧ لتر وأوتوماتيكياً بأربع سرعات، مع دفع ثنائي أو رباعي. ويصنف أرشيف تويوتا الأمريكي الجيل الأول ضمن سنوات الطراز ٢٠٠١–٢٠٠٧؛ لذلك يختلف عام الكشف وبداية المسار الفعلي عن سنة الطراز المكتوبة على السيارة.
منتصف الجيل الأول: VVT-i وناقل بخمس سرعات
بحلول سنة الطراز ٢٠٠٥، يسجل الكتيب الكندي محرك ٤٫٧ لتر بتوقيت صمامات متغير VVT-i وقوة ٢٨٢ حصاناً، مع أوتوماتيكي بخمس سرعات. توضح هذه المواصفة تطور مجموعة الحركة مقارنة بترتيب الأربع سرعات في الكشف الأول، من دون أن تعني بدء جيل آخر.
استخدمت السيارة تعليقاً أمامياً مستقلاً بذراعين متشعبتين ومحوراً خلفياً صلباً بخمس وصلات، مع تجهيزات تختلف بحسب الفئة، منها تسوية الارتفاع الخلفية الهوائية. كما وفر الصف الثالث إمكان الطي والتحريك والإزالة. كانت المساحة الكبيرة ومرونة نقل الركاب والأمتعة محوراً ثابتاً في الجيل الأول.
موديل ٢٠٠٨: الجيل الثاني بمحرك ٥٫٧ وتعليق خلفي مستقل
وسع الجيل الثاني خيارات سيكويا في سنة الطراز ٢٠٠٨. قدمت تويوتا في كندا فئات SR5 وLimited وPlatinum؛ حملت الأولى محرك V8 سعة ٤٫٧ لتر وناقل خمس سرعات، بينما استخدمت Limited وPlatinum محرك ٥٫٧ لتر الجديد مع ناقل أوتوماتيكي بست سرعات.
من أبرز التغييرات انتقال التعليق الخلفي إلى تصميم مستقل، وأصبحت المقاعد الخلفية أكثر ملاءمة للتحويل بين الركاب والأمتعة مع طي كهربائي مسطح للصف الثالث. اتسعت SR5 وLimited لثمانية ركاب، بينما جعلت مقاعد الصف الثاني المنفصلة سعة Platinum سبعة ركاب. وأضيف تكييف بثلاث مناطق إلى تجهيزات التشكيلة الكندية.
استمر هذا الجيل حتى سنة الطراز ٢٠٢٢، وامتد تحديثه عبر سنوات طويلة بدلاً من استبداله سريعاً. ومن محطاته اللاحقة ترسخ محرك ٥٫٧ لتر، ثم إدخال أنظمة المساعدة الأحدث وتوسيع هوية TRD، قبل الانتقال إلى الهجين في الجيل الثالث.
موديل ٢٠١٨: TRD Sport وSafety Sense P
كشفت تويوتا في شيكاغو في فبراير ٢٠١٧ فئة TRD Sport لسنة الطراز ٢٠١٨، ضمن تحديث للسيكويا شمل المظهر والتجهيزات وأنظمة السلامة. صار Toyota Safety Sense P قياسياً في التشكيلة المعلنة، مع وظائف مثل التحذير قبل التصادم والتنبيه لمغادرة المسار والتحكم الراداري بالسرعة.
ركزت TRD Sport على طابع القيادة والمظهر الرياضي، ومنها مخمدات Bilstein المضبوطة من TRD وقضبان مقاومة الميل. كانت فئة داخل الجيل الثاني، وتختلف عن TRD Pro التي ستأتي لاحقاً بتجهيزات أخرى للطرق غير المعبدة.
٢٠١٩: كشف TRD Pro لسنة الطراز ٢٠٢٠
أعلنت تويوتا سيكويا TRD Pro في معرض شيكاغو في ٧ فبراير ٢٠١٩ لموديل ٢٠٢٠. استخدمت مخمدات FOX مضبوطة للسيارة، وعجلات BBS سوداء مصنوعة بالطرق، وحماية أمامية سفلية وحامل سقف وشبكاً يحمل كتابة TOYOTA. وقدمت بسبعة مقاعد، مع مقعدين منفصلين في الصف الثاني.
بقي محرك V8 سعة ٥٫٧ لتر بقوة ٣٨١ حصاناً وعزم ٤٠١ رطل-قدم وناقل بست سرعات، بينما تضمن الدفع الرباعي صندوق تحويل بنطاق منخفض. وعزز تحديث الوسائط دعم Apple CarPlay وAndroid Auto. هكذا توسعت قدرات وتجهيزات الجيل الثاني من دون تغيير مصدر طاقته الأساسي.
٢٠٢٢: الجيل الثالث يجعل الهجين أساس التشكيلة
كشفت تويوتا الجيل الثالث في ٢٥ يناير ٢٠٢٢ لسنة الطراز ٢٠٢٣. استبدلت محرك V8 بمنظومة i-FORCE MAX الهجينة القياسية، التي تجمع محرك V6 بتيربو مزدوج ومولداً كهربائياً بين المحرك وناقل أوتوماتيكي بعشر سرعات. بلغت القوة الإجمالية المعلنة ٤٣٧ حصاناً والعزم ٥٨٣ رطلاً-قدم؛ وهي أرقام المنظومة الكاملة.
احتفظت سيكويا ببنية الجسم فوق إطار منفصل، لكن بإطار جديد مغلق المقاطع يتشارك هندسته مع تندرا ولاند كروزر. اعتمدت توجيهاً كهربائياً وتعليقاً خلفياً متعدد الوصلات، مع إمكان إضافة تسوية ارتفاع خلفية هوائية وتعليق متكيف بحسب التجهيز.
صار الصف الثالث قابلاً للانزلاق ضمن مدى ١٥٠ مم، مع نظام رف للأمتعة يمكن وضعه على مستويات مختلفة. وأضيفت Capstone في قمة التشكيلة بجانب الفئات الأخرى، بينما أصبح Safety Sense 2.5 قياسياً في البيان الكندي. يميز هذا الجيل الجمع بين تغيير منظومة الحركة وإعادة ترتيب مساحة الخلف، بدلاً من مجرد تجديد الشكل.
موديلا ٢٠٢٥ و٢٠٢٦: 1794 وتوسيع تجهيزات المقصورة
أعلنت تويوتا في أغسطس ٢٠٢٤ إضافة فئة 1794 إلى سيكويا الأمريكية لسنة الطراز ٢٠٢٥. يربط الاسم السيارة بمزرعة أسست سنة ١٧٩٤ على الأرض التي أصبح عليها مصنع تويوتا في سان أنطونيو، حيث تصنع سيكويا الحديثة مع تندرا. تميزت الفئة بخشب الجوز الأمريكي ومقاعد أمامية بخاصية التدليك، وهي فئة فاخرة داخل الجيل الثالث.
يوضح بيان ٢٠٢٥ أيضاً اختلاف الدفع بحسب السوق والفئة: دفع ثنائي أو رباعي جزئي في SR5 وLimited الأمريكيتين، ورباعي قياسي في الفئات الأعلى المذكورة. لا تجعل المنظومة الهجينة وحدها كل النسخ متطابقة في الدفع أو التجهيز.
ولسنة الطراز ٢٠٢٦، أعلنت الشركة في يوليو ٢٠٢٥ انتقال Limited إلى كسوة جلدية وتحديث كسوة Capstone، مع جعل طي الصف الثالث كهربائياً قياسياً في الفئات كلها. استمرت منظومة i-FORCE MAX نفسها، وأضيف لون Wave Maker إلى TRD Pro؛ كانت هذه تحسينات داخل الجيل القائم.
٢٠٢٦: إعلان تحديث موديل ٢٠٢٧ وحزمة Trailhunter
أعلنت تويوتا في ٢٣ يوليو ٢٠٢٦ تحديث سيكويا لسنة الطراز ٢٠٢٧، وعدلت البيان في ٢٨ يوليو. شمل الإعلان واجهة جديدة ونظام Safety Sense 4.0 وشاشة وسائط ١٤ بوصة قياسية، مع حزمة Trailhunter مبنية على SR5. تضيف الحزمة تعليق Old Man Emu وحماية سفلية وخطافات استرداد، إلى جانب قفل تفاضلي خلفي وMulti-Terrain Select وCrawl Control.
وأعلنت تحسين مخمدات FOX في TRD Pro. بقي البيان يعد بمواصفات وأسعار إضافية قرب بدء الإنتاج في خريف ٢٠٢٦؛ لذلك تسجل هذه المرحلة كتحديث معلن، ولا تثبت وحدها تسليم السيارات أو بدء جيل رابع.
تكشف رحلة سيكويا عن تطور سيارة حافظت على بنيتها الكبيرة وثلاثة صفوف، بينما تغيرت طريقة دفعها وتجهيز مساحتها. انتقلت من ٤٫٧ لتر إلى ٥٫٧ ثم إلى هجين V6، وتوسعت فئاتها بين الرحلات والتجهيز الفاخر. تبقى المواصفات الواردة مرتبطة بأسواق بياناتها الأمريكية والكندية، وليست وصفاً موحداً لكل سيارة مستوردة أو معروضة في الخليج.
المراحل والتغييرات الرئيسية
كشف سيكويا في ٢٠٠٠ لموديل ٢٠٠١، الجيل الثاني لموديل ٢٠٠٨، ثم كشف الثالث الهجين في يناير ٢٠٢٢ لموديل ٢٠٢٣. أعلن تحديث موديل ٢٠٢٧ وحزمة Trailhunter في يوليو ٢٠٢٦.