تويوتا راش Rush: من الرباعي الياباني إلى SUV بسبعة مقاعد

2006: مشروع تويوتا ودايهاتسو يبدأ من اليابان

بدأ بيع راش في اليابان يوم 17 يناير 2006 بالتزامن مع دايهاتسو Be-go. جمعت الشركتان خبرتهما في التخطيط، وتولت دايهاتسو التطوير والإنتاج وتوريد السيارة إلى تويوتا، مع التجميع في مصنع أويتا بمدينة ناكاتسو. وكان الهدف الجمع بين هيئة SUV وحركة هاتشباك صغيرة ومرونة تحميل واجن.

بلغ طول النسخة اليابانية الرباعية 3995 مم وعرضها 1695 مم وقاعدة عجلاتها 2580 مم. اعتمدت بنية أحادية تتضمن إطاراً سلمياً مدمجاً، بدلاً من الفصل البسيط بين سيارة ركوب وهيكل منفصل. وسجلت وثيقة الإطلاق حيز أمتعة 380 لتراً وفق قياس VDA، يرتفع إلى 755 لتراً عند طي المقاعد الخلفية.

جاء محرك 3SZ-VE سعة 1.5 لتر بقدرة 80 كيلوواط، أو 109 أحصنة مترية، وعزم 141 نيوتن متر. اقترن الدفع الخلفي بأوتوماتيك أربع نسب، بينما أتاح الدفع الرباعي يدوياً بخمس نسب أو الأوتوماتيك نفسه. واستخدم الرباعي الياباني نظاماً دائماً مع قفل ميكانيكي للتفاضل الوسطي؛ فلا تنطبق هذه المنظومة على كل راش لاحقة.

تحديثات اليابان حتى نهاية سجلها المحلي

جاء تعديل نوفمبر 2008 بشبك ومصدات ومصابيح خلفية وعجلات محدثة، مع أقمشة ومقاييس وألوان داخلية جديدة. وأضيفت حزمة L إلى G بتجهيزات منها Alcantara والمصابيح الغازية والدخول الذكي. وحسنت تعديلات الديناميكا الهوائية الاقتصاد الرسمي للأوتوماتيك الخلفية إلى 15.4 كم/لتر وفق دورة 10–15 اليابانية، وهو رقم اعتماد لتلك النسخة.

في يناير 2013 أصبح VSC وTRC قياسيين في الرباعية، مع إضافة تجهيزات وألوان، فيما أظهرت القائمة المنشورة حينها الأوتوماتيك بأربع نسب للتشكيلة. وهذه ليست بداية جيل جديد، بل تطوير لسيارة الإطلاق نفسها. يحدد كتالوج تويوتا الياباني نطاقها من يناير 2006 إلى مارس 2016، بخمسة مقاعد في المواصفة المعروضة؛ ولا يمثل هذا انتهاء اسم راش في بقية الأسواق.

2016: سبعة مقاعد قبل إعادة التصميم الكاملة

استمر تطور راش في إندونيسيا بمسار مختلف عن اليابان. ففي فبراير 2016 قدمت تويوتا أسترا TRD Sportivo 7 وTRD Sportivo Ultimo لإضافة صف ثالث إلى جانب النسخ الخماسية الموجودة. حمل الصف الإضافي أحزمة ركاب ومقابض مساعدة، بينما أضاف Ultimo تعليقاً وعجلات طورت بالتعاون مع مهندسي TAM وTRD Indonesia.

وصفت وثيقة تلك المرحلة الدفع الخلفي والخلوص الأرضي البالغ 200 مم والبنية التي تجمع الجسم والإطار. لذلك لم تبدأ قصة المقاعد السبعة للمرة الأولى مع الجيل التالي، حتى لو كان التصميم اللاحق أكثر تخصيصاً لثلاثة صفوف.

2017: الجيل الثاني بمساحة أكبر وتصميم جديد

كشفت تويوتا أسترا All New Rush في 23 نوفمبر 2017، بفئتي G وTRD Sportivo. تغير المظهر بالكامل، وانتقلت العجلة الاحتياطية إلى أسفل الأرضية الخلفية. زاد الطول 230 مم عن السابقة الإندونيسية إلى 4435 مم، مع عرض 1685 مم وقاعدة عجلات 2685 مم في وثيقة الإطلاق.

صُممت المقصورة لسبعة ركاب مع سبعة مساند رأس وأحزمة ثلاثية النقاط، ومسافة معلنة تبلغ 700 مم بين مقاعد الصفين الثاني والثالث. وتحسن حيز التحميل خلف الصف الأخير، مع تكييف بمروحة خلفية وتجهيزات تخزين متعددة. تختلف هذه المقارنة عن مقارنة طول السيارة مباشرة باليابانية القصيرة التي طرحت في 2006.

استمر الدفع الخلفي، لكن المحرك انتقل إلى عائلة 2NR بتوقيت صمامات مزدوج متغير، مع خلوص أرضي معلن 220 مم. وأضيف مثبت خلفي إلى ضبط التعليق. شملت جميع فئات الإطلاق الإندونيسي ABS وVSC ومساعدة الانطلاق على المرتفعات وست وسائد هوائية؛ وهي بيانات ذلك السوق وذلك التاريخ، ولا تعمم تلقائياً على كل وارد.

2018: وصول النسخة السباعية إلى الإمارات

وثقت تغطية إطلاق مايو 2018 تقديم الفطيم للجيل الجديد في الإمارات، باعتباره SUV مدمجة بثلاثة صفوف. حملت المواصفة المعلنة محرك بنزين 1.5 لتر وأوتوماتيك أربع نسب ودفعاً خلفياً، مع فتحات تكييف خلفية ومقاعد قابلة للطي لزيادة مساحة الأمتعة.

يضع هذا الوصول راش الخليجية الشائعة في سياق مختلف عن اليابانية الأولى: ليست بالضرورة رباعية الدفع، كما أن أسماء G وTRD وGR-S ومستويات الوسائط والتكييف والسلامة لا تتطابق بين البلدان. ويبقى تاريخ الإطلاق الإماراتي منفصلاً عن كشف السيارة في إندونيسيا أواخر 2017.

2024: تطوير GR Sport داخل الجيل الثاني

في أبريل 2024 حسنت تويوتا أسترا Rush GR Sport بإضافات سوداء لامعة للشبك والمصدات والمرايا والمقابض وحواف الرفارف، مع عجلات ثنائية اللون ولمسات داخلية سوداء. وأضيفت شاشة صوتية تسع بوصات، بينما استمرت المقصورة بثلاثة صفوف وسبعة مقاعد.

بقيت التشكيلة الإندونيسية المعلنة تشمل G وGR Sport، كل منهما بناقل يدوي أو أوتوماتيكي. كان ذلك تطويراً للشكل والتجهيز ضمن الجيل الثاني، ولا يثبت محركاً رياضياً جديداً لمجرد وجود شارة GR Sport.

السجل الحالي يؤكد استمرار اختلاف الأسواق

تعرض تويوتا الفلبين، وقت مراجعة الصفحة في أكتوبر 2026، Rush 1.5 G GR-S A/T بمحرك 2NR-VE سعة 1496 سم³، بقدرة 103 أحصنة مترية وعزم 134 نيوتن متر، مع أوتوماتيك أربع نسب وسبعة مقاعد. يختلف رقم القدرة هنا عن 109 أحصنة مترية في اليابانية الأولى، لأن المحرك والمواصفة تغيرا رغم بقاء السعة حول لتر ونصف.

وتذكر القائمة الفلبينية شاشة سبع بوصات مع Apple CarPlay وAndroid Auto وكاميرا وحساسات خلفية، وتعليقاً خلفياً بمحور وخمس وصلات. تختلف هذه الشاشة عن تجهيز GR Sport الإندونيسي المعلن في 2024، فتوضح عملياً حدود نقل مواصفات فئة متشابهة الاسم بين سوقين.

تتكون قصة راش من جيل أول بدأ بالسيارة اليابانية المشتركة مع دايهاتسو، ثم تطور إقليمياً إلى خيارات سباعية، وجيل ثانٍ أعاد ترتيب المساحة والتجهيز. لا يثبت انتهاء الكتالوج الياباني في 2016 توقفها عالمياً، كما لا تمثل تحديثات TRD وGR Sport أجيالاً إضافية.