تويوتا راف فور: من الكروس أوفر الصغيرة إلى ستة أجيال من التنوع الكهربائي

1994: الجيل الأول يقرب الدفع الرباعي من سيارة الركوب

انطلقت راف فور في اليابان يوم 10 مايو 1994. لم تكن السيارات الصغيرة ذات الدفع الرباعي فكرة جديدة تماماً؛ فقد سبقتها سوزوكي إسكودو ودايهاتسو روكي. جاء اختلاف تويوتا في اعتماد هيكل أحادي بدلاً من الهيكل المنفصل، ومحرك عرضي، وتصميم ميكانيكي أقرب إلى سيارات الركوب، مع وضعية جلوس مرتفعة.

بلغ طول النسخة الأولى نحو 3.7 متر، بمحرك بنزين 2.0 لتر ودفع رباعي دائم. وأضافت التشكيلة اليابانية هيكلاً بخمسة أبواب في أبريل 1995، مع إطالة قاعدة العجلات 210 ملم، ثم دفعاً أمامياً في سبتمبر 1997. هذه تواريخ اليابان؛ فقد اختلف توقيت توسيع التشكيلة في الأسواق الأخرى.

بدأ الفرع الكهربائي مبكراً أيضاً: يسجل أرشيف تويوتا الأوروبي طرح RAV4 EV في أسواق مختارة عام 1997. استخدمت بطاريات نيكل هيدريد معدني تحت الأرضية ودفعاً أمامياً. كانت سيارة كهربائية بالبطارية، منفصلة في طبيعتها عن الهجين الذي ظهر لاحقاً.

2000: الجيل الثاني يوسع الفكرة ويحافظ على الهيكلين

ظهر الجيل الثاني في اليابان يوم 19 مايو 2000، بحجم أكبر مع استمرار نسختي الثلاثة والخمسة أبواب. زادت مرونة استخدام المقاعد والمساحة الداخلية، بينما بقيت الفكرة الأساسية سيارة متعددة الاستخدامات مبنية حول راحة الركوب.

في التشكيلة اليابانية، اقترن محرك 2.0 لتر بالحقن المباشر D-4 بالدفع الرباعي، مقابل محرك 1.8 لتر ودفع أمامي. وتطور الدفع الرباعي الدائم بتفاضل وسطي يجمع تروساً مخروطية مع محدد انزلاق بلزوجة السائل. أما أوروبا فأضافت الديزل 2.0 D-4D في 2001؛ وهو تطور يخص ذلك السوق، ولا يصف كل نسخ راف فور.

2005: الجيل الثالث يكبر ويتجه إلى توزيع العزم إلكترونياً

بدأ بيع الجيل الثالث في اليابان يوم 14 نوفمبر 2005، ثم ظهر في أسواق أخرى ضمن دورة 2006. اتجهت العائلة إلى خمسة أبواب، مع اختلاف الطول وقاعدة العجلات بحسب السوق. وفي اليابان زاد الطول 180 ملم وقاعدة العجلات 70 ملم مقارنة بالنسخة السابقة ذات الأبواب الخمسة.

جمع العرض الياباني محرك 2.4 لتر وناقل Super CVT-i مع دفع أمامي أو رباعي. وانتقل التحكم في توزيع العزم إلى نظام نشط بين المحورين، متكامل مع S-VSC الذي ينسق الدفع والتوجيه والكبح. بذلك تغيرت طريقة إدارة التماسك، إلى جانب الهيكل والتعليق الجديدين.

وفي مايو 2012 كشفت تويوتا عن RAV4 EV أخرى، طورتها بالتعاون مع تسلا على أساس راف فور آنذاك. استخدمت منظومة دفع كهربائية من تسلا وبطارية ليثيوم أيون، وحدد الإعلان كاليفورنيا سوقاً لإطلاق مقرر أواخر ذلك الصيف. كانت فرعاً كهربائياً من السيارة القائمة، وليست الجيل الرابع الذي كُشف عنه لاحقاً في العام نفسه.

2012–2016: الجيل الرابع يغير المؤخرة ثم يضيف الهجين

كُشف عن الجيل الرابع في معرض لوس أنجلوس يوم 28 نوفمبر 2012، قبل دخوله الأسواق في 2013. اتسع الاهتمام بمساحة العائلة والأمتعة، واعتمد باباً خلفياً يفتح إلى أعلى بدلاً من الباب الجانبي السابق. وبلغ طول السيارة المعروضة لأوروبا 4570 ملم، بقاعدة عجلات 2660 ملم.

تبع ذلك التحول إلى الهجين ضمن تحديثات منتصف العمر؛ ففي 2016 دخلت المنظومة الهجينة تشكيلة راف فور الأوروبية. جمعت محرك بنزين 2.5 لتر يعمل بدورة أتكينسون ومحركاً كهربائياً، بقوة إجمالية 197 حصاناً مترياً. وأضيف محرك كهربائي خلفي في E-Four لتشغيل العجلات الخلفية دون عمود نقل حركة وسطي. يختلف ذلك عن نسخة كهربائية خالصة وعن هجين يُشحن خارجياً.

2019–2020: الجيل الخامس ومنصة GA-K ثم الشحن الخارجي

بدأ الجيل الخامس مبيعاته الأوروبية مطلع 2019، وأُطلق في اليابان يوم 10 أبريل من العام نفسه. اعتمد بنية TNGA، وبات التصميم أكثر زوايا وبروزاً حول العجلات. وعرضت اليابان محرك بنزين 2.0 لتر ومنظومة هجينة 2.5 لتر، مع Toyota Safety Sense قياسياً.

لم يعد وصف الدفع الرباعي يعني تجهيزاً واحداً. ففي نسخ بنزين محددة ظهر Dynamic Torque Vectoring AWD، الذي يوزع العزم بين العجلتين الخلفيتين ويستطيع فصل أجزاء نقل الحركة الخلفية لتقليل الفقد عندما لا تلزم. وفي الهجين تولى E-Four تشغيل المحور الخلفي كهربائياً.

أُطلقت راف فور القابلة للشحن PHEV في اليابان يوم 8 يونيو 2020. جمعت منظومة 2.5 لتر مع بطارية أكبر وشحن خارجي وقوة إجمالية 225 كيلوواط، أي 306 أحصنة مترية؛ وهذا مجموع المنظومة، وليس قوة محرك البنزين وحده. أضافت هذه النسخة إمكانية قطع مسافة بالكهرباء المخزنة من مصدر خارجي، مع الاحتفاظ بتشغيل هجين للرحلات الأطول.

2025–2026: الجيل السادس يجمع الهجين وبرمجيات جديدة

جاء الكشف العالمي عن الجيل السادس يوم 21 مايو 2025، ثم بدأ بيع الهجين HEV في اليابان يوم 17 ديسمبر 2025. لذلك يختلف تاريخ تقديم الشكل الجديد عن تاريخ وصوله للبيع. وميز العرض بين طابع Z الحضري وAdventure الأكثر خشونة، مع مسار رياضي باسم GR SPORT.

استمر محرك 2.5 لتر ضمن المنظومة الهجينة اليابانية، مع E-Four، بينما دخلت منصة تطوير البرمجيات Arene للمرة الأولى لدى تويوتا في تطوير أنظمة مثل قمرة القيادة وToyota Safety Sense. وخُفض السطح العلوي للوحة القيادة لتحسين الرؤية، مع إعادة ترتيب أدوات الاستخدام اليومية.

وفي إعلان 19 فبراير 2026 حددت تويوتا 9 مارس موعداً لبدء بيع PHEV اليابانية بفئتي Z وGR SPORT. وصلت القوة الإجمالية المعلنة إلى 242 كيلوواط، أو 329 حصاناً مترياً. وأضافت GR SPORT ضبطاً خاصاً للتعليق والتوجيه وتدعيمات ومخمدات للهيكل، فلا يقتصر اختلافها على المظهر.

تكشف هذه الرحلة كيف اتسعت الفكرة الأولى: من كروس أوفر قصيرة إلى عائلة من أنظمة الدفع والأشكال. وتظل أسماء الفئات والمحركات ومواعيد البيع مرتبطة بالأسواق المذكورة؛ فلا تحل المواصفات اليابانية أو الأوروبية تلقائياً محل مواصفات النسخة الخليجية.