جمعت تويوتا Raize هيئة كروس أوفر عملية مع حجم ياباني يقل عن أربعة أمتار، ثم وسعت خياراتها من التيربو إلى محرك 1.2 لتر والهجين التسلسلي. لم تتبع كل الأسواق التوزيع نفسه، وتداخلت مع قصتها مراجعات اعتماد أوقفت بعض النسخ قبل استكمال إجراءات العودة.
2019: كروس أوفر بأبعاد أقل من أربعة أمتار
بدأ بيع تويوتا Raize في اليابان يوم 5 نوفمبر 2019. طورتها وصنعتها دايهاتسو على قاعدة DNGA، مع إنتاج الإطلاق في مصنع شيغا «ريوو». جمع الاسم بين Rise وRaise، بينما ركزت فكرة السيارة على تقديم هيئة كروس أوفر وحمولة عملية في حجم يسهل استخدامه داخل المدينة.
بلغ الطول الياباني 3,995 ملم والعرض 1,695 ملم. حملت الرفارف البارزة والشبكة السفلية العريضة مظهراً أكبر من الأبعاد، مع عجلات 17 بوصة في Z و16 بوصة في الفئات الأخرى عند الإطلاق. واستفادت المقصورة من تخزين موزع ومقعد خلفي قابل للطي وأرضية أمتعة متغيرة الارتفاع.
بلغ حجم الأمتعة المعلن 369 لتراً وفق قياس VDA عندما تكون لوحة الأرضية في الوضع المنخفض، مقابل 303 لترات في الوضع المرتفع. لذلك يرتبط الرقم بطريقة ترتيب الحيز، ولا يقدم كسعة ثابتة مع كل وضع للمقاعد والأرضية.
البداية بمحرك تيربو وD-CVT
استخدمت تشكيلة اليابان الأولى محرك 1KR-VET سعة 1.0 لتر بشاحن توربيني، مع دفع أمامي أو رباعي وناقل D-CVT. يضيف هذا الناقل تروساً إلى نقل الحركة بالحزام، فيجمع بين مساري الحزام والتروس عند السرعات الأعلى لتحسين الكفاءة، بدلاً من العمل بالحزام وحده طوال الوقت.
في الدفع الرباعي توزع منظومة Dynamic Torque Control العزم على الخلف بحسب ظروف الانطلاق والطريق، وتقلل مساهمته عندما لا تدعو الحاجة. واهتمت البنية بصلابة الجسم والوزن وضبط تعليق ماكفرسون الأمامي والعارضة الالتوائية الخلفية، لتخدم استخدام السيارة اليومي ضمن حجمها الصغير.
توفرت أنظمة Smart Assist مثل الفرملة لتجنب الاصطدام والتنبيه من الانطلاق الخاطئ بحسب الفئة، مع مثبت سرعة متكيف ومساعدة للركن في التشكيلات المعنية. وكانت شاشة الصوت المتصلة بالهاتف بقياس تسع بوصات خياراً لجميع فئات الإطلاق الياباني، فلا تنقل هذه القائمة إلى سيارة خليجية أساسية أو تصف كل عنصر فيها بأنه قياسي.
2021: محرك 1.2 لتر وهجين تسلسلي
سجل تحديث نوفمبر 2021 تغييراً أكبر من إضافة لون أو شاشة. استبدلت النسخ اليابانية البنزينية أمامية الدفع محرك 1.0 تيربو بمحرك 1.2 لتر جديد، بينما بقيت الرباعية بمحرك التيربو. كما أضيفت فئتا G وZ الهجينتان بدفع أمامي، وأصبحت Smart Assist قياسية في التشكيلة اليابانية المعدلة.
حملت الهجينة اسم e-SMART، بمنظومة تسلسلية يولد فيها محرك البنزين الكهرباء ويتولى محرك كهربائي دفع العجلات. لا تدور العجلات بقوة محرك البنزين مباشرة في هذا التكوين، ولا يلزم أن تحمل السيارة النظام نفسه المستخدم في بريوس لمجرد اشتراكهما في وصف «هجين».
يفصل موقع الأداء الياباني بين محرك WA-VEX سعة 1.2 لتر المخصص للتوليد في الهجين، وWA-VE البنزيني بالسعة نفسها، و1KR-VET التوربيني. وأضيف وضع S-Pedal الذي يقوي استعادة طاقة التباطؤ في الهجين. بقيت هذه خيارات داخل الجيل نفسه، وليست ثلاثة أجيال منفصلة بحسب المحرك.
2023–2024: توقف الاعتماد ومساران للعودة
في 19 مايو 2023 أعلنت تويوتا تعليق بيع وشحن Raize HEV بعد اكتشاف مخالفات في إجراءات اعتماد اختبار اصطدام جانبي بعمود وفق UN-R135. كان ذلك الإعلان محدداً بالهجين الياباني؛ لا يحول إلى حكم واحد على كل Raize بنزين في كل سوق.
أعلنت تويوتا في 26 مايو نتائج اختبار داخلي أجرته دايهاتسو على جهة السائق، وقالت إن النتائج استوفت الحدود التنظيمية، لكنها أوضحت أن جهة الاعتماد لم تؤكد هذا الاختبار بعد. لذلك تختلف نتيجة اختبار الشركة عن قرار السلطة بالسماح باستئناف الشحن.
ثم جاءت المراجعة الأوسع في ديسمبر 2023، حين أعلنت تويوتا تعليق شحن الطرازات المتأثرة بمخالفات اعتماد دايهاتسو، وتضمنت القوائم Raize. وفي 28 فبراير 2024 أعلنت دايهاتسو، بعد تأكيد الجهة اليابانية مطابقة نسخ البنزين، خطة إعادة شحن السيارات غير المسلمة من 4 مارس وإعادة الإنتاج من 18 مارس.
أما HEV فوردت في قرار رفع تعليمات تعليق الشحن المعلن في 19 أبريل 2024 بعد اختبارات بحضور جهة الاعتماد. ذكرت دايهاتسو آنذاك أن استئناف الإنتاج والشحن مرتبط باستكمال الاستعدادات؛ لا تعني الموافقة أن جميع التسليمات عادت في اليوم نفسه. واستمر الكتالوج الياباني اللاحق في إدراج الهجين والبنزين ضمن الجيل الذي بدأ في 2019.
المواصفة السعودية 2026 تختلف عن توزيع اليابان
يعرض موقع تويوتا السعودي لسنة 2026 فئتين بنزينيتين: XLE بمحرك ثلاثي الأسطوانات سعة 1.2 لتر بقدرة معلنة 87 حصاناً وعزم 113 نيوتن متر، وLimited بمحرك 1.0 تيربو بقدرة 97 حصاناً وعزم 140 نيوتن متر. كلتاهما بناقل CVT ودفع أمامي وخمسة مقاعد؛ فلا يثبت اسم محرك التيربو وحده وجود دفع رباعي في السيارة السعودية.
تبلغ الأبعاد المذكورة سعودياً 4,030 ملم طولاً و1,710 ملم عرضاً و1,635 ملم ارتفاعاً، وهي مواصفة سوقية تختلف عن أرقام الإطلاق الياباني. وتحمل XLE عجلات 16 بوصة ومصابيح أمامية هالوجين وشاشة سبع بوصات، بينما تأتي Limited بعجلات 17 بوصة ومصابيح LED وشاشة ثماني بوصات وفق القائمة المحلية.
تذكر الفئتان وسادتي السائق والراكب الأمامي وABS والثبات الإلكتروني ومساعدة صعود المرتفعات ومراقبة ضغط الإطارات، مع فروق في تجهيزات الوقوف. ويوضح الوكيل أن بعض المعدات الموسومة في الصفحة، مثل الكاميرا والحساسات، تركب محلياً؛ فلا تخلط بينها وبين حزمة المصنع اليابانية أو تفترض وجود e-SMART في كل Raize خليجية.
توضح رحلة Raize كيف يمكن لجسم كروس أوفر صغير أن يحمل أكثر من تصور للدفع والتجهيز: تيربو ورباعي في سياق، وهجين تسلسلي في آخر، وتشكيلة بنزين أمامية في السعودية. بقيت قراءة السوق والسنة والمحرك أهم من عد تغيرات التجهيز أو أحداث الاعتماد أجيالاً جديدة.
المراحل والتغييرات الرئيسية
بدأ بيع اليابان في 5 نوفمبر 2019 على DNGA بمحرك تيربو 1.0 وD-CVT مع دفع أمامي أو رباعي حسب النسخة.
تحديث نوفمبر 2021 أضاف الهجين التسلسلي G وZ الأماميين وغير بنزين 2WD إلى 1.2 لتر مع استمرار تيربو الرباعي.
تعليق HEV في مايو 2023 ثم مراجعة أوسع في ديسمبر؛ أعلنت مواعيد عودة البنزين في مارس 2024 ورفعت تعليمات تعليق HEV في أبريل.
استمرت الخيارات اليابانية داخل الجيل، بينما تعرض السعودية 2026 XLE بنزين 1.2 وLimited تيربو 1.0، وكلاهما CVT ودفع أمامي.