تويوتا بريوس: خمسة أجيال من ريادة الهجين إلى التصميم الرياضي

1993–1997: من مشروع G21 إلى سيارة الإنتاج

أطلقت تويوتا مشروع G21 في 1993 لتطوير سيارة تناسب القرن الحادي والعشرين، تحت قيادة تاكيشي أوتشيامادا. وظهر تصور بريوس في معرض طوكيو خلال أكتوبر 1995، بينما كان الفريق يعمل على منظومة هجينة للإنتاج. شملت العقبات ضبط عمر البطارية وتبريد إلكترونيات القدرة وتنسيق عمل المحركين، قبل تقديم موعد الإطلاق المستهدف من 1998 إلى 1997.

كُشفت سيارة الإنتاج في مؤتمر صحفي يوم 14 أكتوبر 1997، أما تاريخ بدء البيع الياباني الذي يسجله أرشيف تويوتا فهو 10 ديسمبر. لذلك يشير أكتوبر إلى الإعلان، وديسمبر إلى وصول السيارة إلى السوق؛ وهما محطتان مختلفتان في بداية القصة.

الجيل الأول 1997–2003: الهجين داخل سيدان صغيرة

حملت بريوس الأولى من سلسلة 10 محرك بنزين سعة 1.5 لتر مع محرك كهربائي ودفع أمامي، ضمن منظومة THS. وزعت مجموعة تروس كوكبية قدرة المحرك بين العجلات والمولد، وأدت أيضاً دور النقل المتغير باستمرار. وأضاف إيقاف المحرك عند الخمول واستعادة الطاقة أثناء الكبح وسائل لتقليل الهدر، داخل سيدان بخمسة مقاعد ولوحة عدادات وسطية.

في تحديث مايو 2000 تحسنت قدرة المحركين والتحكم في الكبح والتوجيه، وصغرت بطارية النيكل والهيدريد المعدني، ما أتاح مساحة أكبر للأمتعة ومقعداً خلفياً قابلاً للطي بنسبة 60:40. ثم بدأت المبيعات في أمريكا الشمالية خلال يوليو 2000 وأوروبا في سبتمبر، بعد اقتصار الانطلاقة على اليابان؛ ولم يكن هذا الانتشار جيلاً جديداً.

الجيل الثاني 2003–2009: الشكل الذي عرّف بريوس

بدأ بيع الجيل الثاني في اليابان يوم 1 سبتمبر 2003. غادرت بريوس هيئة السيدان التقليدية إلى جسم بخمسة أبواب، مع سقف يبلغ قمته فوق منطقة السائق وينحدر نحو الطرفين. صار هذا المقطع المثلث جزءاً من هويتها، وجمع انسيابية الهواء مع مقصورة أوسع وباب خلفي أكثر عملية لتحميل الأمتعة.

احتفظت بمحرك 1.5 لتر، لكن منظومة THS II حسنت التنسيق بين البنزين والكهرباء وزادت قدرة المحرك الكهربائي. وظهرت أدوات تحكم تعبر عن هذه الشخصية، منها محدد نقل إلكتروني وزر تشغيل، مع توافر المساعدة الذكية على الركن في التشكيلة اليابانية. أصبحت التجربة الهجينة مختلفة في طريقة استعمال السيارة، إلى جانب اختلاف مصدر طاقتها.

الجيل الثالث 2009–2015: محرك أكبر وبداية الشحن الخارجي

وصل الجيل الثالث إلى السوق اليابانية في 18 مايو 2009، محتفظاً بالخط العام للسقف مع تعديل نسب الجسم. ارتفعت سعة المحرك إلى 1.8 لتر لتقليل دورانه أثناء السير السريع، وأعيد تصميم أكثر من 90% من منظومة THS II بحسب تويوتا. بلغت القدرة الإجمالية للمنظومة 100 كيلوواط، أي 136 حصاناً مترياً، وهي قدرة النظام الكامل وليست مجموعاً حسابياً لقدرتي المحركين.

ومن هذه المرحلة خرجت بريوس PHV القابلة للشحن من مصدر خارجي. فُتح طلبها في نوفمبر 2011 مع تحديد 30 يناير 2012 موعداً لبيعها في اليابان، ويؤكد بيان تويوتا اللاحق انطلاقها في يناير 2012. أضافت بطارية ليثيوم أيون سعة 4.4 كيلوواط ساعة ومحرك 1.8 لتر، لتقطع رحلات كهربائية قبل الانتقال إلى العمل الهجين عند استنفاد الشحنة المتاحة.

الجيل الرابع 2015–2022: تغيير الهيكل وتوسيع دور الكهرباء

بدأ بيع الجيل الرابع الياباني في 9 ديسمبر 2015. اعتمد فلسفة TNGA، مع مركز ثقل أخفض وهيكل أصلب وتعليق خلفي مزدوج الأذرع، فأصبحت استجابة السيارة وراحتها محوراً أوضح في تطويرها. استمر محرك 1.8 لتر بعد إعادة هندسته، وصغرت مكونات المنظومة الهجينة، وانتقلت بطارية الدفع إلى أسفل المقاعد الخلفية. وتوافرت بطاريات نيكل وهيدريد معدني أو ليثيوم أيون بحسب السوق، إلى جانب خيار E-Four للدفع الكهربائي إلى العجلات الخلفية.

وفي 15 فبراير 2017 انطلقت بريوس PHV الجديدة في اليابان ببطارية 8.8 كيلوواط ساعة، ضعف سعة النسخة السابقة. أتاح نظامها استعمال محرك الدفع والمولد معاً لتوليد قوة الجر، مع توسيع خيارات الشحن وإتاحة سقف شمسي لشحن بطارية الدفع في فئات محددة. وهكذا تطور فرع الشحن الخارجي بالتوازي مع بريوس الهجينة المعتادة.

الجيل الخامس منذ 2023: سقف أخفض وقوة أكبر

كُشف الجيل الخامس في 16 نوفمبر 2022، ثم بدأ بيع نسخ HEV اليابانية في 10 يناير 2023. حمل سقفاً منخفضاً ونسباً أعرض بصرياً على تطوير جديد لمنصة TNGA، مع منظومتين هجنتين بسعتي 1.8 و2.0 لتر وخيارات دفع أمامي أو E-Four في اليابان. بلغت القدرة الإجمالية المعلنة لمنظومة 2.0 لتر 144 كيلوواط، أي 196 حصاناً مترياً، لترافق الهيئة الرياضية زيادة فعلية في الأداء.

أما نسخة PHEV فأعلنت تويوتا في 1 مارس بدء بيعها الياباني من 15 مارس 2023. جمعت محرك 2.0 لتر مع منظومة قدرتها الإجمالية 164 كيلوواط، أي 223 حصاناً مترياً، ونقلت بطاريتها إلى أسفل المقعد الخلفي. واستخدم الفرعان الجسم الأساسي نفسه، مع فروق تصميمية محدودة، بعد أن اتسع دور الشحن الخارجي في تاريخ الموديل.

استمرت التحديثات ضمن الجيل نفسه: أضافت تشكيلة اليابان في 1 يوليو 2025 نسخة G Night Shade من PHEV بتفاصيل سوداء، وتوسعت تجهيزات الفئة Z. وأعلنت تويوتا تحديثاً جزئياً آخر في 1 يوليو 2026. تعكس هذه المرحلة انتقال بريوس من تقديم الفكرة الهجينة إلى تطوير سيارة تختارها العين ويؤثر أداؤها في شخصيتها، مع بقاء كفاءة منظومة الدفع أساس قصتها.