تويوتا برادو: من فرع 70 الخفيف إلى لاند كروزر 250

1985–1996: من الواجن الخفيفة إلى اسم برادو

أضافت تويوتا في 1985 واجن مشتقة من 70 القصيرة، بمحرك ديزل توربو 2.4 لتر ونوابض لولبية وترتيبات داخلية أقرب إلى سيارة ركوب. كانت هذه مقدمة الفرع الخفيف الذي يختلف في توجهه عن 70 الثقيلة المخصصة للعمل.

في أبريل 1990 ظهر اسم Land Cruiser Prado مع إضافة جسم طويل بخمسة أبواب إلى القصير ذي الأبواب الثلاثة. قدم القصير خمسة مقاعد، بينما اتسع الطويل لثمانية عبر ثلاثة صفوف. واستعملت النسخ اليابانية محرك ديزل توربو 2.4 لتر، استبدل في مايو 1993 بوحدة 3.0 لتر.

اعتمدت هذه المرحلة دفعاً رباعياً جزئياً مع علبة تحويل بنطاقين، ويدوياً بخمس سرعات أو أوتوماتيكياً بأربع. وهكذا بقي الأساس مناسباً للطرق الصعبة مع توسيع دور السيارة العائلي.

1996–2002: السلسلة 90 والدفع الدائم

وصلت السلسلة 90 في مايو 1996 بجسم أكبر، مع استمرار خيارات ثلاثة وخمسة أبواب. وكان التحول الهندسي الأهم الانتقال إلى دفع رباعي دائم وتعليق أمامي مستقل بمقصين ونوابض لولبية، مقابل محور خلفي بوصلات ونوابض لولبية.

شملت البداية اليابانية محرك بنزين V6 سعة 3.4 لتر وديزل توربو 3.0 لتر مع مبرد بيني. وأضيف بنزين 2.7 لتر بأربع أسطوانات في أبريل 1997، ثم انتقل الديزل في يوليو 2000 إلى 1KD-FTV بحقن مشترك. ربطت هذه التغييرات زيادة الراحة بتطوير منظومة الحركة ضمن الجيل نفسه.

2002–2009: السلسلة 120 وتنوع وسائل التحكم

بدأ بيع الجيل الثالث في اليابان في 7 أكتوبر 2002 بشاسيه أكثر صلابة ومنظومة تفاضل وسطي Torsen محدودة الانزلاق. واستمرت أجسام الأبواب الثلاثة والخمسة، مع وسائل للتحكم بالجر وتعليق متكيف وخلفي هوائي في فئات محددة.

ضمت المحركات اليابانية الأولى بنزين 3.4 لتر V6 وبنزين 2.7 لتر بأربع أسطوانات وديزل توربو 3.0 لتر.

وتوثق تشكيلة أغسطس 2005 اليابانية محرك بنزين 4.0 لتر مع ناقل أوتوماتيكي بخمس سرعات في نسخ معينة، إلى جانب استمرار 2.7 لتر. توضح هذه المرحلة أن مواصفات سيارة الإطلاق لا تمثل جميع سيارات 120 طوال عمرها.

2009–2024: السلسلة 150 وتحديثات متتابعة

أطلقت تويوتا السلسلة 150 في سبتمبر 2009، مع الحفاظ على الشاسيه المنفصل وتوسيع المساحة بين الصفين الأول والثاني. ركز التطوير على أنظمة مثل Crawl Control للسير البطيء خارج الطرق، وMulti-Terrain Select لضبط الجر والكبح، وكاميرات عرض محيط السيارة، بحسب الفئة.

شملت التشكيلة اليابانية جسماً طويل القاعدة، بينما استمرت نسخ قصيرة في أسواق خارجية. وأتاحت بعض الفئات KDSS للتحكم في عمل قضبان التوازن، مع مقاعد صف ثالث قابلة للطي وترتيبات دخول محسنة.

جدد تحديث 2013 الياباني المصابيح والشبك والمقصورة وضبط التعليق، ووسع أوضاع Multi-Terrain Select من أربعة إلى خمسة. ثم جاء تحديث آخر للشكل والتجهيزات في 2017. وفي أستراليا أضيف ديزل 2.8 لتر وناقل أوتوماتيكي من ست سرعات خلال 2015. ووثقت تويوتا نيوزيلندا تجديد التصميم وإضافة Toyota Safety Sense لطراز 2018؛ وهي تواريخ وتجهيزات محلية لا تعمم آلياً على كل سوق.

وفي تحديث أستراليا في أغسطس 2020 ارتفعت قوة الديزل إلى 150 كيلوواط وعزمه إلى 500 نيوتن متر، مع تحسينات للشاحن والتبريد، وتوسيع وظائف السلامة وربط الهواتف. بقيت هذه مراجعات للسلسلة 150، حتى بدأ انتقال الأسواق إلى خليفتها خلال 2024.

2023–2026: الكشف عن 250 ثم الوصول إلى الأسواق

كشفت تويوتا السلسلة 250 عالمياً في 2 أغسطس 2023، ثم بدأ بيعها في اليابان في 18 أبريل 2024. استخدمت منصة GA-F ذات الشاسيه المنفصل المشتركة مع 300، مع توجيه كهربائي وإتاحة آلية لفصل قضيب التوازن الأمامي بحسب الفئة، وهي تغييرات تخدم التحكم وحركة التعليق خارج الطرق.

عاد التصميم إلى خطوط أكثر استقامة ورؤية أوضح للأطراف، لكن المحركات اختلفت باختلاف الوجهة. قدم الإطلاق الياباني ديزل 2.8 لتر بأوتوماتيكي من ثماني سرعات أو بنزين 2.7 لتر بست سرعات؛ وشملت الخطة العالمية خيارات توربو وهجين لأسواق أخرى.

وفي أستراليا وصل الجيل الجديد بمحرك ديزل 2.8 لتر مع مساعدة كهربائية بجهد 48 فولت، وأوتوماتيكي من ثماني سرعات. لا تعني هذه المنظومة أنها النسخة الهجينة الكاملة نفسها المخصصة لأسواق أخرى؛ فاختلاف مصادر الطاقة جزء من تنوع العائلة.

وفي السعودية استمر الاسم برادو. توثق صفحة طراز 2026 محرك بنزين توربو 2.4 لتر بقوة 267 حصاناً وعزم 430 نيوتن متر، مع أوتوماتيكي من ثماني سرعات. هذه نسخة محددة للسوق، ولا تحمل تلقائياً أرقام المنظومة الهجينة الأمريكية.

تكشف الرحلة كيف اتسع مفهوم برادو: من واجن أخف مشتقة من 70 إلى عائلة متعددة الأجسام والتقنيات، ثم 250 التي جمعت منصة أحدث وشكلاً أكثر بساطة مع استمرار القدرة خارج الطرق محوراً للتصميم.