تويوتا غرانفيا: اسم عاد من الميني فان اليابانية إلى ناقلة الركاب الحديثة

1995: محرك أمامي ومقصورة مرنة بسبعة أو ثمانية مقاعد

بدأ بيع غرانفيا ذات الدفع الخلفي في اليابان يوم 22 أغسطس 1995، وحدد إعلان الإطلاق 16 أكتوبر موعداً لتسليم نسخة الدفع الرباعي. قدمتها تويوتا بهيكل مرتفع ومقدمة قصيرة يثبت فيها المحرك أمام المقصورة، بدلاً من شغل المساحة تحت المقاعد الأمامية.

بلغ طولها 4715 ملم وعرضها 1800 ملم، مع قاعدة عجلات 2985 ملم. وتوزعت المقاعد على ثلاثة صفوف لسبعة أو ثمانية أشخاص. في فئة Q استخدم الصف الثاني مقاعد منفصلة، مع إمكانية تحريك المقاعد وتدوير الصف الثاني لتغيير طريقة استخدام المقصورة.

شمل العرض محرك بنزين 3RZ-FE سعة 2.7 لتر وديزل توربو 1KZ-TE سعة 3.0 لتر. واعتمد التعليق المستقل للعجلات الأربع، بمقصين أماميين وأذرع خلفية شبه متأرجحة. وكانت ABS والوسادتان الأماميتان قياسية، لتجمع السيارة بين سعة الميني فان وتجهيزات راحة وسلامة مناسبة لعرضها آنذاك.

1997–2000: محرك V6 وأبواب منزلقة على الجانبين

جاء تحديث أغسطس 1997 بتعديل الشبكة والإنارة الخلفية، وإضافة محرك بنزين V6 سعة 3.4 لتر إلى التشكيلة. ويسجل الكتالوج الياباني في تلك المرحلة أيضاً محرك 2.7 لتر والديزل 3.0 لتر، ثم يعرض في مايو 1998 محركَي V6 والديزل؛ لذلك لم تصبح غرانفيا سيارة بنزين حصراً بعد إضافة المحرك الأكبر.

اتسع اختيار هيكل الأبواب المنزلقة، مع اختلاف الترتيب بحسب الفئة. وفي 18 أبريل 2000 أضافت تويوتا G Dual Slide Door Selection، بباب خلفي منزلق على كل جانب وتجهيزات مثل السقف المزدوج والستائر الكهربائية وعدادات أوبتيترون. كما امتد ترتيب الأبواب إلى نسخة Welcab ذات مقعد الرفع الجانبي.

كانت هذه تطويرات ضمن الجيل الياباني نفسه. وارتبطت به سيارات مثل هايس ريجيوس وغراند هايس وتورينغ هايس، لكن اختلاف الاسم وقناة البيع لا يحول كل مشتق إلى جيل جديد من غرانفيا.

2002: ألفارد تنهي المرحلة اليابانية الأولى

ينتهي نطاق غرانفيا اليابانية في كتالوج تويوتا في مايو 2002، ويذكر أرشيف الشركة انتقال هذه العائلة إلى ألفارد في الشهر نفسه. بذلك انتهى المشروع الأصلي بعد جيل واحد، ولم تكن سنوات ما بعد 2002 جيلاً خفياً من غرانفيا.

عندما عاد الاسم في 2019، استُخدم لسيارة ذات أساس مختلف وفي أسواق أخرى. يفسر ذلك الفجوة الزمنية بين الشكل الياباني القديم والناقلة الحديثة.

2019: عودة على منصة هايس نحو نقل الركاب الفاخر

في 21 مايو 2019 أعلنت تويوتا أستراليا تقديم غرانفيا جديدة مبنية على منصة هايس الجديدة، ثم أطلقتها في أكتوبر من العام نفسه. استهدفت العائلات والنقل الفندقي والشركات، وتولت دور تاراغو في التشكيلة الأسترالية، مع بقاء الاسمين معروضين معاً خلال المرحلة الانتقالية.

عرضت أستراليا فئتي Granvia وVX، بستة أو ثمانية مقاعد. ضمت النسخة السداسية أربعة مقاعد منفصلة خلف السائق والراكب الأمامي، وأضافت الثمانية صفاً رابعاً بمقعدين. وجاءت الأبواب الجانبية المنزلقة على الجانبين، مع تشغيل كهربائي في VX.

استخدم العرض الأسترالي ديزل توربو 2.8 لتر بقوة 130 كيلوواط وعزم 450 نيوتن متر، يدفع العجلات الخلفية عبر أوتوماتيكي من ست سرعات. واعتمد تعليقاً خلفياً بأربع وصلات ونوابض لولبية، إلى جانب Toyota Safety Sense. هذه مواصفات السوق الأسترالي عند الإطلاق، ولا تصف تلقائياً نسخة الخليج.

خلال عمر نسخة هايس، أعلنت أستراليا في يوليو 2021 تحديثاً متاحاً من سبتمبر، شمل خدمات اتصال للطوارئ وتتبع المركبة المسروقة، وزجاج خصوصية خلفياً ومنافذ USB-C. كانت إضافة تجهيزات ضمن السيارة القائمة، مع بقاء منظومة الديزل والأوتوماتيكي.

2022: غرانفيا الصينية الهجينة قصة موازية

دخل اسم GRANVIA السوق الصينية أيضاً مع 格瑞维亚 من FAW Toyota. ووفق تقرير الإطلاق الذي نشرته Sohu Auto في 16 ديسمبر 2022، قُدمت السيارة بوصفها شقيقة سيينا، بمحرك بنزين 2.5 لتر ومنظومة هجينة. فهي ليست تحديثاً لمحرك غرانفيا المشتقة من هايس، ولا جيلاً يحل محلها في جميع الأسواق.

تؤكد تويوتا في قائمة مصانعها لعام 2026 إنتاج Granvia الهجينة لدى FAW Toyota. ويعرض موقعها الصيني كذلك نسخة Welcab بمقعد مساعد للصعود والنزول. وهكذا استمر الاسم على عائلتين متوازيتين؛ يجب معرفة السوق قبل ربط المحركات أو الشكل باسم غرانفيا وحده.

2025–2026: خروج أسترالي واستمرار في الإمارات

وفي 14 فبراير 2025 أعلنت تويوتا أستراليا وقف غرانفيا محلياً، وربطت القرار بانخفاض الطلب ومتطلبات تنظيمية مقبلة، وحددت مارس للتسليمات الأخيرة. لا يثبت هذا الإعلان توقف الإنتاج عالمياً.

فعند مراجعة صفحة تويوتا الإمارات في أكتوبر 2026، كانت غرانفيا 2026 معروضة بمحرك بنزين V6 سعة 3.5 لتر وأوتوماتيكي من ست سرعات، وستة مقاعد جلدية، بينها مقاعد منفصلة في الصفين الثاني والثالث، مع Toyota Safety Sense 2.0. هذا وصف للعرض الإماراتي القائم، وليس تاريخ أول وصول السيارة إلى الخليج.

امتد الاسم إذن من تجربة يابانية انتهت في 2002 إلى ناقلة حديثة ومنتج صيني موازٍ. وتظل مساحة الركاب الخيط المشترك، بينما يحدد السوق والأساس الميكانيكي أي غرانفيا نتحدث عنها.