تويوتا GR Yaris: من مشروع الرالي إلى التطوير المستمر

2020: سيارة الطريق تنطلق من متطلبات الرالي

كشفت تويوتا GR Yaris في معرض طوكيو أوتو صالون يوم 10 يناير 2020، مع فتح الحجز الياباني لإصداري First Edition وHigh-performance First Edition. جاءت الفكرة من عكس المسار المعتاد: تصميم سيارة طريق تستوعب متطلبات المنافسة، بالتعاون مع Tommi Mäkinen Racing والسائقين المحترفين، بدلاً من الاكتفاء بإضافة القوة إلى يارس اليومية.

حملت هيكلاً بثلاثة أبواب وسقفاً منخفضاً من البلاستيك المقوى بألياف الكربون، مع استخدام الألومنيوم في غطاء المحرك والباب الخلفي والأبواب. استهدفت هذه المواد خفة الوزن وصلابة الجسم، بينما اعتمدت هندسة دفع رياضي على نهج TNGA وتعليقاً خلفياً مزدوج الأذرع. خصص لها خط GR Factory في مصنع موتوماتشي وتجميع بيد فرق حرفية متخصصة.

ثبت محرك G16E-GTS موقعه في قلب المشروع: ثلاث أسطوانات وحقن مباشر وشاحن توربيني وسعة 1,618 سم³. أعلنت المواصفة اليابانية الأولى قدرة 200 كيلوواط أو272 PS وعزم 370 نيوتن متر، مع ناقل iMT يدوي بست سرعات. نقل نظام GR-FOUR القوة عبر قابض متعدد الصفائح يتحكم إلكترونياً بتوزيع الدفع بين المحورين، مع أوضاع قيادة يختارها السائق.

اختلفت تجهيزات RZ عن High performance؛ حصلت الأخيرة على تفاضلي Torsen محدودي الانزلاق أمامي وخلفي وعجلات BBS مطروقة وإطارات Michelin Pilot Sport 4S. لذلك لا يعني وجود شارة GR-FOUR أن كل سيارة تحمل التفاضلين والتجهيزات نفسها.

تشكيلة اليابان: RZ وRC وRS

أعلنت تويوتا التشكيلة الكاملة في 2 يونيو 2020 قبل بدء البيع في سبتمبر من العام نفسه. إلى جانب RZ، قدمت RC الموجهة للتعديل والمنافسات بالمحرك التوربيني والدفع الرباعي والناقل اليدوي، مع حذف معدات مثل شاشة الصوت لتقليل الوزن. بلغ وزن RC المعلن 1,250 كيلوغراماً مقابل 1,280 لـRZ وHigh performance في جدول تلك المرحلة.

أما RS اليابانية فمثلت استثناءً مهماً: محرك M15A-FKS طبيعي السحب سعة 1,490 سم³ بقدرة 88 كيلوواط أو120 PS وعزم 145 نيوتن متر، ودفع أمامي وناقل Direct Shift-CVT مع ترس انطلاق وتعشيق متتابع افتراضي بعشر نسب. احتفظت بالجسم الرياضي ذي الأربعة مقاعد، لكنها لا تحمل منظومة 1.6 توربو أوGR-FOUR.

يفسر اختلاف هذه النسخ لماذا تبدأ قصة GR Yaris بهيكل وفكرة هندسية متخصصة، مع ضرورة ربط أرقام القوة ونوع الدفع بالفئة والسوق. كذلك لا يحول تجهيز First Edition أواختيار عجلات مختلفة السيارة إلى جيل مستقل.

2022: GRMN تقرب السيارة من الحلبة

عرضت تويوتا GRMN Yaris في 14 يناير 2022 وفتحت قرعة لحجز 500 سيارة في اليابان، مع بيع مخطط خلال الصيف عبر GR Garage. كانت نسخة معدلة بعمق من GR Yaris، واسمها المستخدم في التسجيل GR Yaris GRMN؛ حذفت المقاعد الخلفية لتصبح بمقعدين، واستخدمت أجزاء كربونية ووسعت نقاط اللحام والمواد اللاصقة لتعزيز الصلابة.

احتفظت بقدرة 272 PS، وارتفع العزم إلى 390 نيوتن متر. تغيرت نسب التروس والتخفيض النهائي، وأضيف تفاضل ميكانيكي محدود الانزلاق في كل محور. بلغ وزن النسخة الأساسية المعلن 1,250 كيلوغراماً، مقابل 1,260 لحزمة Circuit؛ لا تختزل فائدتها في قوة محرك أعلى، بل في الاستجابة والتماسك ونقل الحركة وتقليل الكتلة.

تضمنت Circuit تجهيزات مثل مخمدات Bilstein قابلة لضبط التخميد وعجلات خاصة وجناح خلفي كربوني، بينما قدمت Rally كحزمة يركبها الوكيل مع أجزاء حماية وتعليق وقضبان داخلية. ربطت تويوتا المشروع ببرنامجي تحديث وتخصيص بحسب السائق، في محاولة لنقل فكرة التطوير المستمر من فريق السباق إلى العميل.

2024: تغيير جوهري يشمل الناقل والمقصورة والجسم

ظهر التطوير الكبير في 12 يناير 2024، ثم حدد بيان 21 مارس بدء المبيعات اليابانية في 8 أبريل. ارتفعت المواصفة اليابانية إلى 224 كيلوواط أو304 PS و400 نيوتن متر، وبقي الناقل اليدوي بست سرعات، وانضم إليه GAZOO Racing Direct Automatic Transmission بثماني سرعات، المعروف اختصاراً بـGR-DAT.

طورت برمجة الأوتوماتيك لتقرأ طريقة استخدام المكابح والوقود وتستبق الحاجة إلى تبديل النسبة، مع أجزاء تتحمل الحرارة ومبرد زيت قياسي للناقل. توفرت حزمة تبريد اختيارية تضم رادياتيراً إضافياً ومدخل هواء بارداً ورشاشاً للمبرد البيني. هذا الأوتوماتيك مختلف عن CVT الذي استخدمته RS القديمة.

انخفض موضع جلوس السائق 25 ملم، وأميلت لوحة التحكم والشاشة 15 درجة نحوه، وخفض الجزء العلوي من الكونسول لتحسين الرؤية. أضيفت عدادات رقمية 12.3 بوصة، وأعيد توزيع المفاتيح لتسهيل استخدامها مع حزام سباق؛ بقيت فرامل الوقوف يدوية حتى في الأوتوماتيك، مع خيار ذراع عمودية لـRC.

شملت تقوية الجسم زيادة نقاط اللحام بنحو 13% ومساحة تطبيق اللاصق الهيكلي بنحو 24%، وتغيير تثبيت المخمدات. عدلت الواجهتان لتحسين التبريد وخروج الهواء وإصلاح الأجزاء المتضررة أثناء المنافسات. أبقت هذه التغييرات الجسم الأساسي بثلاثة أبواب، لكنها جعلت التطوير أوسع من تجميل خارجي.

شهد العام أيضاً نسختي Sébastien Ogier وKalle Rovanperä بإشراف السائقين، وقرعة يابانية لـ100 سيارة من كل نسخة. تميزتا بألوان وتفاصيل وأوضاع دفع خاصة، بينما ظلت المواصفة الأساسية مشتقة من RZ High performance المطورة.

2025: تحسينات دقيقة وحزمة للهواء والتبريد

أعلنت تويوتا في 11 أبريل 2025 فتح الطلبات لتعديل جديد، وحددت 6 مايو بدءاً للمبيعات اليابانية. حسنت استجابة GR-DAT للتبديل عبر البدالات وتوقيت رفع النسبة تحت التسارع الكامل على المرتفعات، مع مراجعة مسامير ربط أجزاء الهيكل والتعليق والتخميد والتوجيه الكهربائي.

أصبحت Toyota Safety Sense قياسية في جميع الفئات اليابانية، بعد أن كانت اختيارية في RC. واتسع خيار فرامل الوقوف العمودية إلى كل الفئات، بدلاً من اقتصاره على RC. بقيت القوة اليابانية المعلنة 304 PS والعزم 400 نيوتن متر؛ كان التركيز على التحكم والاستجابة أكثر من رفع رقم المحرك.

أكد إعلان سبتمبر حزمة Aero performance بموعد طرح محدد في 1 أكتوبر لفئتي RZ High performance وRC. جمعت ستة عناصر: غطاء محرك ألومنيوم بفتحة، وحافة أمامية، وفتحات رفارف، وغطاء أسفل خزان الوقود، وجناحاً خلفياً قابلاً لتعديل الزاوية، وفتحات في الصادم الخلفي. عالجت أجزاء الحزمة تدفق الهواء والتوازن والتبريد كمجموعة مترابطة، لا كزينة منفصلة.

2026: Type 26 وإصدارات مرتبطة بالسائقين

أعلنت تويوتا Type 26 في 13 مارس 2026 مع قبول الطلبات وتحديد 6 أبريل بدءاً للبيع. حملت مقود GR جديداً أصغر قطراً بأزرار مستقلة، ومراجعة حساس العزم وبرمجة التوجيه الكهربائي لدعم الإطارات عالية التماسك. حصلت RZ High performance، مع حزمة Aero أوبدونها، على إطارات Bridgestone Potenza Race ومراجعة تخميد تناسبها، مع استمرار اليدوي والأوتوماتيك والقوة اليابانية نفسها.

وسبق ذلك إعلان نموذجين خاصين قيد التطوير في يناير: Morizo RR المستلهم من تجربة نوربورغرينغ والمجهز بـGR-DAT وتعليق وجناح كربوني ووضع دفع خاص، وSébastien Ogier 9x World Champion المبني على حزمة Aero بأوضاع دفع وتفاصيل خاصة. أعلنت تويوتا حينها خطة محدودة لكل إصدار في اليابان وأسواق أوروبية مختارة.

انتقلت الخطوة اليابانية إلى فتح طلبات القرعة فعلياً في 27 مايو 2026، حتى 9 يونيو، لـ100 سيارة من كل إصدار، مع إعلان النتائج المحدد في 1 يوليو وإطلاق مخطط في أوائل أغسطس. أكد جدول المواصفات Morizo RR بالأوتوماتيك الثماني ونسخة Ogier باليدوي ذي الست سرعات، وكلاهما بقوة 304 PS وعزم 400 نيوتن متر؛ هذه حدود الإتاحة المعلنة وليست حصيلة تسليم مثبتة.

وفي مايو أعلنت GR سلسلة Performance Software لفئتي Type 24 وType 25 اليابانيتين، بموعد طرح 13 مايو عبر GR Garage. أتاحت درجات STREET وCIRCUIT وCOMPETITION لضبط الاستجابة وتوزيع الدفع وإعدادات أخرى بحسب الاستخدام. استثنى بيان مايو Type 26 من هذه الحزمة، كما خصت زيادة العزم عبر حزمة عتاد وبرمجيات أخرى GR Corolla؛ لا تنقل تلك الزيادة إلى GR Yaris أو تفترض أن كل التعديلات قياسية في السيارات الجديدة.

توضح هذه المراحل طبيعة GR Yaris: سيارة طريق تواصل تعديل أجزائها استناداً إلى الاختبار والمنافسة. تمتد قصتها من التشكيلة الأصلية المتنوعة في 2020، عبر GRMN والتطوير الكبير في 2024، إلى تعديلات الناقل والهيكل والهواء والمقود؛ وتظل الأرقام الواردة هنا مرتبطة بالمواصفات اليابانية التي وثقتها تويوتا.