استعادت تويوتا FJ كروزر ملامح سيارة قديمة دون أن تعيد إنتاجها حرفياً: مصابيح دائرية، واسم TOYOTA في الشبك، وسقف أبيض وزجاج أمامي شبه قائم. تحت هذا الشكل المستوحى من FJ40، جاءت سيارة طرق وعرة حديثة بهيكل مستقل ومحرك V6، وأبواب خلفية صغيرة تفتح بعكس الاتجاه المعتاد.
امتد تاريخها الإنتاجي عبر جيل واحد، لكن ختامها لم يقع في جميع الأسواق في سنة واحدة. انتهت المرحلة الأمريكية في ٢٠١٤، ثم جاءت Final Edition اليابانية في ٢٠١٧، بينما أعلنت السعودية نسخة وداع لسنة الطراز ٢٠٢٣. الفصل بين هذه المحطات ضروري لفهم سيارة استمرت خارج الأسواق التي ودعتها مبكراً.
٢٠٠٣–٢٠٠٦: من نموذج كالتي إلى سيارة إنتاج
صمم استوديو كالتي في كاليفورنيا النموذج الاختباري الذي ظهر في معرض ديترويت سنة ٢٠٠٣. استلهمت الخطوط FJ40 لاند كروزر، وأدت استجابة الجمهور إلى قرار تحويل الفكرة إلى سيارة إنتاج. بدأت المبيعات في أمريكا الشمالية في ٢٠٠٦، مع احتفاظ النسخة النهائية بجزء كبير من ملامح النموذج.
اعتمدت FJ كروزر شاسيهاً سُلّمياً قصير القاعدة مرتبطاً بلاند كروزر برادو من سلسلة ١٢٠، مع محرك بنزين V6 سعة ٤٫٠ لترات. وشملت الاختيارات الأمريكية نسخ دفع خلفي وأخرى رباعية، إلى جانب إتاحة ناقل يدوي؛ لذلك لا يكفي شكل السيارة أو اسمها لافتراض أن كل نسخة منها مجهزة بالدفع الرباعي.
تضمنت شخصية التصميم أبواب وصول خلفية مفصلية من الخلف، وعموداً جانبياً عريضاً، وثلاث مساحات للزجاج الأمامي. وفي المقصورة استخدمت مقاعد بقماش مقاوم للماء وأسطح أرضية شبيهة بالمطاط يسهل تنظيفها، مع مقابض وأزرار كبيرة. كانت التفاصيل امتداداً لوظيفة السيارة في الرحلات والطرق الوعرة، لا مجرد زينة تراثية.
٢٠١٠: وصول متأخر إلى السوق اليابانية
أعلنت تويوتا طرح FJ كروزر في اليابان في ٢٥ نوفمبر ٢٠١٠، وبدأ البيع في ٤ ديسمبر. لم يكن ذلك جيلاً جديداً؛ بل وصول الموديل الذي سبق أن ظهر في أمريكا الشمالية إلى سوق أخرى. وصُنعت السيارة في مصنع هامورا التابع لهينو.
جاءت التشكيلة اليابانية بمحرك 1GR-FE سعة ٤٫٠ لترات مع Dual VVT-i، وناقل أوتوماتيكي بخمس سرعات ودفع رباعي جزئي يتيح اختيار الدفع الخلفي أو الرباعي. واعتمد التعليق مقصات مزدوجة في الأمام ومحوراً خلفياً صلباً بوصلات طولية، مع شاسيه مستقل يتحمل التواءات الاستخدام خارج الطرق المعبدة.
ميزت حزمة Off-Road نفسها بمخمدات بيلشتاين وقفل للتفاضل الخلفي قياسي، فيما أتيح نظام التحكم النشط بالجر بحسب التجهيز. وقدمت تويوتا أيضاً برنامج My FJ الذي يتيح اختيار إكسسوارات وقطع أصلية ومن موديلستا لتخصيص الشكل وتجهيزات القيادة. هكذا توسعت خيارات الموديل دون تغيير هويته الأساسية.
٢٠١٤: Trail Teams Ultimate تختتم المرحلة الأمريكية
اختُتمت مبيعات الموديل في أمريكا الشمالية في ٢٠١٤، ومن أبرز نسخ الوداع Trail Teams Ultimate Edition. شاركت TRD في تطوير تعليقها، مع نوابض ترفع المقدمة لتسوية وقفة السيارة وتحسين زاوية الاقتراب، ومخمدات بيلشتاين مخصصة وخزانات خلفية منفصلة للمساعدة على مقاومة تراجع التخميد مع الاستخدام القاسي.
ركزت هذه النسخة على تجهيزات الطرق الوعرة، ومنها حماية أمامية أسفل الهيكل، بدلاً من تقديم جسم أو محرك يمثلان جيلاً جديداً. ولم يعن خروج FJ كروزر من أمريكا انتهاء صنعها لجميع الأسواق؛ فقد استمرت اليابان وأسواق أخرى بعد ذلك.
٢٠١٧–٢٠١٨: Final Edition اليابانية
أعلنت تويوتا Final Edition اليابانية في سبتمبر ٢٠١٧، وحددت بدء بيعها في ١٦ أكتوبر. استخدمت لوناً بيج خاصاً في الجسم وكسوة المقاعد والزينة الوسطية، مع أجزاء سوداء داخلية وخارجية وعجلات ألمنيوم قياس ٢٠ بوصة وعتبات جانبية.
بقي المحرك V6 سعة ٤٫٠ لترات، مع ناقل الخمس سرعات والدفع الرباعي الجزئي. ويسجل كتالوج تويوتا فترة الموديل الياباني من ديسمبر ٢٠١٠ إلى يناير ٢٠١٨، وفترة النسخة الخاصة من أكتوبر ٢٠١٧ إلى يناير ٢٠١٨. تمثل هذه تواريخ الكتالوج في اليابان، وليست نهاية عالمية للموديل أو إثباتاً ليوم خروج آخر سيارة من المصنع.
٢٠٢٢–٢٠٢٣: نسخة الوداع السعودية تحمل سنة طراز لاحقة
في ٢٧ سبتمبر ٢٠٢٢ أعلن عبداللطيف جميل، موزع تويوتا في السعودية، نسخة Final Edition لسنة الطراز ٢٠٢٣، مع طرح مقرر خلال الربع الأخير من ٢٠٢٢ وإمداد محدود بألف سيارة. وذكر الإعلان أن الإنتاج مقرر أن يتوقف بحلول ديسمبر ٢٠٢٢. لذا لا تتعارض سنة الطراز ٢٠٢٣ مع الإعلان عن توقف الإنتاج في ٢٠٢٢، ولا تُستعمل سنة الطراز وحدها لإثبات استمرار المصنع خلال السنة التالية.
جاءت النسخة بلون بيج موحد للجسم والكسوة والزينة الوسطية، مع شبك وصدامات ومرايا ومقابض وغطاء احتياطي بالأسود وشارة تحمل رقماً خاصاً بالسيارة. واستمرت بمحرك V6 سعة ٤٫٠ لترات، مع تجهيزات أعلنها الموزع مثل A-TRAC والتحكم بالزحف وقفل التفاضل الخلفي الإلكتروني.
يحمل الإصداران الياباني والسعودي اسم Final Edition، لكنهما منفصلان في التوقيت والتجهيز ونطاق التسويق. ولا تعني عبارة «النسخة الأخيرة» وحدها أن جميع السيارات التي تحملها متطابقة، أو أن تاريخ نهاية اليابان ينطبق على الخليج.
اسم FJ اللاحق لا يحوّل الموديل إلى جيلين
في مايو ٢٠٢٦ أطلقت تويوتا Land Cruiser FJ في اليابان، بوصفه سلسلة جديدة تنضم إلى عائلة لاند كروزر، بمحرك ٢٫٧ لتر وناقل أوتوماتيكي بست سرعات. هذا اسم وموديل منفصلان عن FJ Cruiser ذات محرك ٤٫٠ لترات؛ فلا يُدمجان في سجلها باعتبار السيارة الجديدة جيلاً ثانياً منها.
تبقى قصة FJ كروزر مرتبطة بترجمة هيئة FJ40 إلى سيارة أحدث، وبالاهتمام بالتخصيص وتجهيز الطرق الوعرة داخل جيل واحد. أما اختلاف سنوات الوداع فيكشف اتساع عمرها بين الأسواق: خروج أمريكي مبكر، وختام ياباني لاحق، ثم إصدار أخير موثق للسعودية. بذلك تُفهم رحلتها دون اختلاق أجيال من تحديثات الألوان والحزم أو خلط سنة الطراز بتاريخ الإنتاج.
المراحل والتغييرات الرئيسية
ظهر تصميم كالتي المستوحى من FJ40 في معرض ديترويت، ومهد لتحويل الفكرة إلى الإنتاج.
بدأ مسار سيارة الإنتاج ذات محرك V6 سعة ٤٫٠ لترات وشاسيه مستقل، مع خيارات دفع تختلف حسب النسخة.
وصل الموديل إلى اليابان بمحرك 1GR-FE وناقل خمس سرعات ودفع رباعي جزئي، دون إطلاق جيل جديد.
رافقت Trail Teams Ultimate Edition نهاية المرحلة الأمريكية، بتطوير تعليق وحماية من TRD.
أعلن الموزع في سبتمبر ٢٠٢٢ نسخة وداع بألف سيارة، مع طرح مقرر في الربع الأخير من ٢٠٢٢؛ سنة الطراز ٢٠٢٣ منفصلة عن تاريخ الإنتاج.