تويوتا أفانزا: ثلاثة أجيال من الميني فان المدمجة إلى الدفع الأمامي

٢٠٠٣–٢٠٠٤: الإعلان المشترك ثم بدء البيع والتصدير

في ١١ ديسمبر ٢٠٠٣ أعلنت تويوتا ودايهاتسو سيارة مشتركة تحمل اسمي Avanza وXenia بحسب العلامة. ركز المشروع على ثلاثة صفوف ضمن جسم يقارب طوله أربعة أمتار، مع ترتيبات مقاعد مرنة وسعة تصل إلى سبعة أشخاص. وأوكل الإنتاج إلى أسترا دايهاتسو موتور في إندونيسيا.

حدد الإعلان بدء الإطلاق في يناير، ويؤكد بيان التصدير الصادر في مايو ٢٠٠٤ أن الإطلاق الرسمي لأفانزا تم في يناير ٢٠٠٤. لذلك يُفصل هنا بين ظهور المشروع في ٢٠٠٣ وبدء تسويقه في ٢٠٠٤، بدلاً من استعمال التاريخين باعتبارهما حدثاً واحداً.

بدأ التصدير إلى تايلاند في مايو ٢٠٠٤ بمحرك ١٫٣ لتر مزود بتقنية VVT-i لتلبية متطلبات الانبعاثات هناك، مع خيارات يدوية وأوتوماتيكية. وتوسعت تشكيلة الجيل الأول لاحقاً لتشمل ١٫٥ لتر، كما توثق مراجعة تويوتا لتاريخ الموديل. أما بيان المشروع المشترك الذي يذكر محرك ١٫٠ لتر أيضاً فيخص أفانزا وزينيا معاً، ولا يثبت بمفرده وجود أفانزا بذلك المحرك.

٢٠١١: الجيل الثاني وظهور فئة فيلوز

تضع تويوتا الجيل الأول في الفترة ٢٠٠٣–٢٠١١ والجيل الثاني بين ٢٠١١ و٢٠٢١. حافظت السيارة الجديدة على فكرة الميني فان المدمجة ذات الصفوف الثلاثة، مع جسم ومقصورة أعيد تصميمهما وخياري محرك ١٫٣ و١٫٥ لتر. واستمر الأساس ذي المحرك الأمامي والدفع الخلفي، قبل تغييره في الجيل الثالث.

انضم اسم Veloz في ٢٠١١ لتقديم طابع رياضي وتجهيزات أعلى ضمن عائلة أفانزا آنذاك. وتوضح بيانات تويوتا اللاحقة استمرار الاختيار بين الناقل اليدوي والأوتوماتيكي، واختلاف الفئات بحسب المحرك والتجهيز. لم تكن فيلوز أو الحزم الأعلى أجيالاً إضافية من أفانزا، حتى عندما منحتها الشركة واجهة وشخصية مختلفتين.

٢٠١٥: Grand New Avanza ومحركات Dual VVT-i

في ١٢ أغسطس ٢٠١٥ أطلقت تويوتا Grand New Avanza وGrand New Veloz كتحديث واسع. أبرز تغييره استخدام محركات عائلة NR بتقنية Dual VVT-i: محرك 1NR-VE سعة نحو ١٫٣ لتر و2NR-VE سعة نحو ١٫٥ لتر. ربطت الشركة التطوير بتحسين الأداء والكفاءة وتقليل الاهتزاز، إلى جانب إعادة معالجة التعليق وتقوية أجزاء من أرضية الجسم للحد من الضجيج.

تغير التصميم الخارجي وكسوة المقصورة، وأصبحت مقاعد الصف الثالث منقسمة بنسبة ٥٠:٥٠ لتسهيل الجمع بين الركاب والأمتعة. وشملت تجهيزات السلامة المعلنة ABS في جميع الفئات الإندونيسية، وأحزمة بثلاث نقاط ومساند رأس للمقعد الأوسط في الصف الثاني، مع ISOFIX ومانع تشغيل إلكتروني. بقيت هذه تغييرات داخل الجيل الثاني، وليست بداية جيل ثالث في ٢٠١٥.

٢٠١٩: واجهة جديدة وتحسينات للهدوء والراحة

أعلنت تويوتا تحديث New Avanza وNew Veloz في ١٥ يناير ٢٠١٩. ظهرت واجهة بمصابيح مقسمة وعناصر LED، مع تعديل المصابيح الخلفية والزينة والتصميم الداخلي. وشمل العمل أيضاً ضبط التعليق وبرمجة التوجيه الكهربائي وإضافة العزل في الأرضية ومقدمة المقصورة وأجزاء من الهيكل الخلفي.

أضيفت منافذ كهرباء وشحن في صفوف المقاعد، وتوسعت تجهيزات مثل الشاشة اللمسية والمرايا القابلة للطي والدخول الذكي بحسب الفئة. وأكد البيان وجود وسادتين هوائيتين أماميتين وABS وISOFIX ضمن تجهيزات السلامة المعروضة. لم يتغير عدد الأجيال بهذا التحديث؛ بل استمر تطوير سيارة الدفع الخلفي حتى وصول بديلها الجديد.

٢٠٢١: منصة جديدة ودفع أمامي ومقصورة أوسع

كُشف الجيل الثالث من أفانزا في إندونيسيا يوم ١٠ نوفمبر ٢٠٢١. اعتمد ترتيب المحرك الأمامي والدفع الأمامي، ضمن عائلة هندسية جديدة توثق دايهاتسو تطويرها وفق DNGA للموديل الشقيق الذي توفره لتويوتا أيضاً. أنهى ذلك استمرارية الدفع الخلفي في الجيلين السابقين، ورافقه تطوير التعليق وتوسيع المقصورة.

بلغ الطول ٤٣٩٥ مم والعرض ١٧٣٠ مم، مع قاعدة عجلات بطول ٢٧٥٠ مم. وأمكن تحريك الصف الثاني ٢٤٠ مم، مع ترتيب للمقاعد تسميه تويوتا Long Sofa Mode. أضاف هذا مرونة لاستخدام المقصورة عند التوقف، بينما بقيت المقاعد السبعة أساس وظيفة السيارة.

عند الإطلاق الإندونيسي قدمت تويوتا ١٫٣ E بناقل يدوي، و١٫٥ G باليدوي أو CVT، إضافة إلى ١٫٥ G CVT TSS. استخدمت محركي 1NR-VE و2NR-VE سعة ١٫٣ و١٫٥ لتر، مع تطوير الناقل المتغير باستمرار ليستخدم نطاقاً أوسع لنسب النقل. وهكذا لا تعني مواصفات الجيل الثالث ناقلاً واحداً أو تجهيزاً موحداً لكل نسخة.

قدمت فئة G CVT TSS حزمة Toyota Safety Sense وست وسائد هوائية، مع وظائف منها التحذير والكبح قبل الاصطدام والمساعدة على تجنب مغادرة المسار. أما تجهيزات الثبات والمساعدة على بدء الحركة في المرتفعات فوردت في بيان الإطلاق ضمن تجهيزات الجيل الجديد. تبقى تفاصيل الحزمة مرتبطة بالسوق والفئة، ولا تُنقل تلقائياً إلى سيارات تحمل اسم أفانزا في دول أخرى.

الشرق الأوسط واختلاف مواصفات أسواق التصدير

توثق تويوتا بدء تصدير أفانزا من إندونيسيا إلى الشرق الأوسط في يونيو ٢٠١٤، مع مراسم للشحن أقيمت في ١٦ يونيو. يضع ذلك الوصول الإقليمي في زمن الجيل الثاني، بعد سنوات من بدء التصدير إلى تايلاند. لكنه لا يحدد بمفرده تاريخ البيع في كل دولة خليجية أو تجهيزاتها، ولا يثبت استمرار توافر الموديل فيها حتى اليوم.

وتوضح صفحة تويوتا الفلبين الحالية اختلاف الاختيارات الإقليمية: تعرض ١٫٥ G CVT، و١٫٣ E بناقل CVT أو يدوي، و١٫٣ J اليدوية، مع تحديد الناقل اليدوي بخمس سرعات. لذلك لا تكفي قائمة الفئات الإندونيسية في نوفمبر ٢٠٢١ لوصف جميع سيارات الجيل الثالث المعروضة في أسواق التصدير خلال ٢٠٢٦.

تحكي أفانزا مسار سيارة عائلية حافظت على ثلاثة صفوف وحجم مدمج نسبياً، ثم أعادت صياغة هندستها حين انتقلت إلى الدفع الأمامي. وتبقى قراءة هذا التاريخ أدق عندما نفصل بين الأجيال الثلاثة، وتحديثات الجيل الثاني، والفئات والأسماء المرتبطة به، ثم نربط المواصفات بالسوق والتاريخ اللذين وردت فيهما.