أعادت تويوتا 86 فكرة الكوبيه الصغيرة ذات المحرك بالتنفس الطبيعي والدفع الخلفي إلى واجهة سيارات العلامة. تطورت عبر جيلين من 2.0 إلى 2.4 لتر، وعرفت بأسماء 86 وGT86 وScion FR-S قبل مرحلة GR86، مع بقاء الأولوية لوضعية القيادة وتوازن الهيكل واستجابة السيارة.
2005–2011: إعادة بناء فكرة الكوبيه الخفيفة
بحسب مراجعة تويوتا البريطانية لتاريخ GT86، طُرحت فكرة المشروع المشترك مع سوبارو في 2005، وبدأ فريق Team 86 العمل في العام التالي. تولت تويوتا تخطيط المنتج وتصميمه، وعملت الشركتان معاً على التطوير الهندسي، بهدف إنتاج سيارة رياضية صغيرة تتمحور حول تفاعل السائق مع الهيكل، لا حول بلوغ أعلى قوة ممكنة.
ظهر FT-86 II Concept في جنيف في مارس 2011، ثم قدمت تويوتا نموذج 86 القريب من الإنتاج في نوفمبر قبل معرض طوكيو. جمع المشروع محرك سوبارو المسطح المتقابل الأسطوانات بتقنية حقن تويوتا D-4S، مع وضع المحرك منخفضاً وقريباً من وسط السيارة ودفع العجلات الخلفية. وتوضح هذه الشراكة العلاقة بسوبارو BRZ دون أن تجعل السيارتين متماثلتين في كل ضبط أو تجهيز.
استلهم اسم 86 سيارة AE86 Corolla Levin وSprinter Trueno من 1983–1987، واستحضر محركها الجديد كذلك الرقم بقطر أسطوانة وشوط مكبس 86 × 86 ملم. لكن AE86 التاريخية ليست جيلاً إنتاجياً أقدم من كوبيه 2012؛ هي مرجع الفكرة والاسم ضمن مشروع جديد.
2012: الجيل الأول بمحرك 2.0 لتر ودفع خلفي
أعلنت تويوتا في فبراير 2012 بدء بيع 86 في اليابان يوم 6 أبريل، مع تجميعها في مصنع غونما التابع آنذاك لـFuji Heavy Industries. حملت محرك FA20 مسطحاً رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر بالتنفس الطبيعي، يولد 200 حصان متري في المواصفة اليابانية، مع خيار يدوي أو أوتوماتيكي من ست سرعات ودفع خلفي.
اعتمدت D-4S بخاخات منفصلة للحقن المباشر وحقن منافذ السحب، مع أربع مقاعد بترتيب 2+2 ومقعد خلفي يمكن طيه لتوسيع حيز الأمتعة. شملت التشكيلة اليابانية G وGT وGT Limited، إضافة إلى RC الأقل تجهيزاً كأساس قابل للتخصيص والسباقات. ولهذا فإن كتلة 1,190 كغ المعلنة عند الإطلاق تخص RC، ولا توصف بها جميع النسخ الأوتوماتيكية أو المجهزة.
في بريطانيا حملت السيارة اسم GT86 وبدأ بيعها في يوليو 2012، بينما عرفت أمريكا الشمالية النسخة الأولى باسم Scion FR-S قبل انتقالها إلى علامة تويوتا لاحقاً. تكشف الأسماء اختلاف التسويق الإقليمي داخل الجيل نفسه، وليس ظهور ثلاثة طرازات متعاقبة بمجرد تغير الشارة.
امتد اهتمام تويوتا إلى طريقة استخدام المالك للسيارة، فأنشأت متاجر Area 86 اليابانية لتقديم المشورة والخدمات وتجمعات المهتمين. كما دخلت السيارة سباقات وحلبات وراليات وصيغاً معدلة، لكن مواصفات سيارات المنافسة أو الاستعراض لا تصير تلقائياً أرقاماً لمحرك سيارة الطريق القياسية.
2016–2017: تحديث حقيقي داخل الجيل الأول
أعلنت تويوتا في يوليو 2016 تجديد 86 اليابانية، وحددت 1 أغسطس لبدء البيع. شملت التعديلات السحب والعادم والتعليق وصلابة الجسم وإدارة الهواء حوله، مع واجهة أقل ارتفاعاً ومصابيح LED ومقود أصغر وشاشة معلومات 4.2 بوصة على GT وGT Limited. استهدفت التغييرات تحسين استجابة السيارة وتفاعل السائق معها، ولم تكن بداية جيل ثانٍ.
يظهر الفرق التقني بوضوح بين الناقلين: بلغت قدرة اليابانية اليدوية المجددة 152 كيلوواط، أو 207 أحصنة مترية، وعزمها 212 نيوتن متر، بينما بقيت الأوتوماتيكية عند 147 كيلوواط أو 200 حصان متري و205 نيوتن متر. كما أتيحت مخمدات SACHS اختيارياً بحسب المواصفة. لا يصح تعميم زيادة قوة اليدوية على كل سيارة 86 بعد التحديث.
في كندا جاء التجديد كموديل 2017 مع استبدال اسم Scion FR-S باسم Toyota 86. أعلن السوق هناك 205 hp لليدوية و200 للأوتوماتيكية، مع تغيير نسبة التخفيض النهائية لليدوية من 4.1 إلى 4.3 وإعادة ضبط الثبات ونمط Track. تختلف وحدة القوة والسوق عن البيان الياباني، فلا يعامل 207 PS و205 hp كزيادة سنوية جديدة.
استمر الجيل الأول بالتطور داخل هذه البنية، إلى أن أعلنت تويوتا البريطانية في فبراير 2021 بيع آخر GT86 لديها بعد نحو تسع سنوات. هذا ختام العرض البريطاني تحديداً، وليس يوماً مثبتاً لوقف الإنتاج أو البيع في كل الأسواق.
2021: الجيل الثاني ينتقل إلى اسم GR86 ومحرك 2.4 لتر
بدأ بيع GR86 الجديدة في اليابان يوم 28 أكتوبر 2021، بوصفها استمراراً للمشروع المشترك مع سوبارو والجيل التالي لفكرة 86. ظلت كوبيه بأربعة مقاعد ومحرك أمامي منخفض ودفع خلفي، لكن محرك FA24 رفع السعة إلى 2,387 سم³ مع الحفاظ على التنفس الطبيعي وD-4S وخياري اليدوي والأوتوماتيكي من ست سرعات.
بلغت القدرة اليابانية 173 كيلوواط، أو 235 حصاناً مترياً، والعزم 250 نيوتن متر عند 3,700 دورة في الدقيقة. وقدمت تويوتا تسارعاً من السكون إلى 100 كم/س خلال 6.3 ثوانٍ ضمن وصف الإطلاق، مقارنة بـ7.4 للسيارة السابقة في المقارنة نفسها؛ هذه أرقام الشركة في سياقها، وليست نتيجة اختبار ميداني أجرته خليجنا.
لم يكن التغيير مجرد سعة أكبر: ذكرت تويوتا تحسن الصلابة الالتوائية بنحو 50% واستخدام الألمنيوم في السقف والرفارف الأمامية وأجزاء أخرى لخفض الكتلة. وبقي الهيكل مدمجاً بطول 4,265 ملم وقاعدة عجلات 2,575 ملم، مع تعليق أمامي بدعامات وخلفي بمقصات مزدوجة. وأضيفت شاشة عدادات 7 بوصات تتغير طريقة عرضها بحسب نمط القيادة.
عند الإطلاق الياباني ارتبطت EyeSight بنسخ الأوتوماتيك. أما في تحديث نوفمبر 2023 فأصبحت قياسية أيضاً لليدوية، مع اختلاف شروط عمل مثبت السرعة وغياب مساعدة الكبح الخلفي المتاحة للأوتوماتيك. وأتيحت مكابح Brembo ومخمدات SACHS خيارات للفئات SZ فما فوق، إلى جانب تحسينات للتحكم بالثبات والخانق؛ فلا ترد هذه التجهيزات وكأنها قياسية منذ 2021.
2024–2026: تحسين الضبط والسلامة مع استمرار الفكرة
واصل تحديث أغسطس 2024 الياباني تحسين المخمدات والتوجيه الكهربائي. حصلت اليدوية على ضبط لاستجابة الخانق والتحكم بالعزم، فيما اتسع مجال دوران المحرك المسموح عند تبديل الأوتوماتيك إلى نسب أدنى. وقدمت نسخة Ridge Green Limited المحدودة، مع Brembo وSACHS وتفاصيل داخلية وخارجية خاصة؛ بقي ذلك تطويراً داخل الجيل الثاني.
في أغسطس 2026 أعلنت تويوتا تحديثاً آخر مع بدء قبول الطلبات اليابانية يوم 28 أغسطس. أعيد ضبط الخانق والتوجيه وتحسنت سهولة النزول من الغيار الخامس إلى الرابع في اليدوية، وترقت EyeSight من ترتيب كاميرتين إلى ثلاث لتوسيع مجال الرؤية. عادت أيضاً درجة Solid Gray وعدلت تفاصيل مقصورة RZ، دون إعلان جيل إنتاجي جديد.
وفي السعودية تعرض الصفحة الحالية فئتي GR86 AT وGR86 RS MT، بمحرك 2.4 لتر معلن بقوة 228 hp وعزم 250 نيوتن متر، مع ست سرعات لكل من الأوتوماتيك واليدوي. تذكر الفئة اليدوية مخمدات ZF Sachs، وتعرض الصفحة تفاضلاً Torsen محدود الانزلاق. تُقرأ هذه مواصفات سوقية محددة، ولا ينسخ إليها رقم 235 PS الياباني أو تحديث كاميرات اليابان دون دليل محلي.
بقي جوهر المسار ثابتاً عبر الجيلين: جسم مدمج ومحرك بلا شاحن ودفع خلفي يسمحان بتطوير تفاعل السائق مع السيارة. تغيرت السعة والقوة والصلابة وأنظمة المساعدة، بينما يمثل اسم GR86 امتداداً حديثاً لقصة بدأت إنتاجياً باسم 86، واستمرت بتطوير سيارة الطريق عبر الخبرة المكتسبة من القيادة والسباقات.
المراحل والتغييرات الرئيسية
بدأ بيع الجيل الأول في اليابان في أبريل 2012، وجُدد في 2016، ثم بدأ الجيل الثاني GR86 بمحرك 2.4 لتر في أكتوبر 2021 واستمر بتحديثات موثقة حتى 2026.