أكيورا CL: كوبيه أمريكية التطوير افتتحت عهد Type S

كوبيه طُورت في أمريكا لعملاء أمريكا الشمالية

يوثق تاريخ هوندا أن مركز Honda R&D North America تولى تطوير CL بالكامل، بعد خبرة سابقة في تطوير مشتقات مثل كوبيه أكورد وسيفيك. وبدأ مصنع East Liberty إنتاجها في فبراير ١٩٩٦، لتصبح خطوة في توسيع التطوير والإنتاج المحليين لأكيورا. يفسر هذا التاريخ جمهورها الأصلي، ولا يثبت أنها صُممت أو بيعت رسمياً للخليج.

الجيل الأول، موديلات ١٩٩٧–١٩٩٩: اختيار بين محركين

بدأت التشكيلة باسمَي 2.2CL و3.0CL، بما يعكس سعة المحرك. استخدمت الأولى أربع أسطوانات سعة ٢٫٢ لتر بقوة ١٤٥ حصاناً، مع ناقل يدوي بخمس سرعات أو أوتوماتيكي بأربع سرعات. أما الثانية فحملت V6 سعة ٣٫٠ لترات بقوة ٢٠٠ حصان وناقل أوتوماتيكي بأربع سرعات في المرجع الأمريكي.

لم يبق محرك الأربع أسطوانات ثابتاً: حل محرك ٢٫٣ لتر بقوة ١٥٠ حصاناً محل ٢٫٢ لتر لموديل ١٩٩٨، مع تعديلات في الشبكة والتفاصيل والتجهيز. وفي موديل ١٩٩٩ أصبحت مزايا حزمة Premium السابقة، ومنها الفرش الجلدي، ضمن التجهيز الأساسي.

جمع تصميم CL بين بابين ومساحة كوبيه فاخرة، في موقع بين إنتيغرا الأصغر وTL الأكثر تركيزاً على السيدان. وبقي الدفع أمامياً؛ فلا تجعل هيئة الكوبيه السيارة ذات دفع خلفي أو نسخة من NSX.

الجيل الثاني، موديلات ٢٠٠١–٢٠٠٣: V6 وType S

يسجل التسلسل الرسمي نهاية الجيل الأول بموديل ١٩٩٩ وبداية الثاني بموديل ٢٠٠١، دون موديل ٢٠٠٠ في هذا التسلسل. هذه فجوة في سنوات الطراز، ولا تعني وحدها أن كل نشاط الإنتاج أو البيع توقف طوال سنة تقويمية كاملة.

جاءت 3.2CL الجديدة بجسم أطول وأعرض قليلاً، وتخطيط مقاعد 2+2، ومحرك V6 سعة ٣٫٢ لتر بوصفه الخيار الوحيد للسعة. بلغت قوة النسخة الأساسية ٢٢٥ حصاناً، بينما رفعت Type S الرقم إلى ٢٦٠ حصاناً في الوثائق الأمريكية، بفضل تعديلات شملت السحب والعادم والصمامات وأجزاء أخرى من المحرك.

بدأت النسختان بناقل أوتوماتيكي بخمس سرعات مع Sequential SportShift. ولم تكن Type S مجرد شارة؛ ارتبطت بقوة أعلى وضبط رياضي للشاسيه. ويوثق التسلسل الرسمي أن CL قدمت أول ظهور لحزمة Type S في عائلة أكيورا.

موديل ٢٠٠٣: الناقل اليدوي في ختام الرحلة

أعلنت أكيورا في يناير ٢٠٠٢ أن موديل ٢٠٠٣ سيضيف ناقلاً يدوياً بست سرعات، مع طرح مقرر في مارس ٢٠٠٢. اقتصر هذا الاختيار على CL Type S؛ أما 3.2CL الأساسية فاحتفظت بالأوتوماتيكي ذي الخمس سرعات، وبقي الأوتوماتيكي متاحاً لنسخة الأداء أيضاً.

ترافق الناقل اليدوي مع ترس تفاضلي محدود الانزلاق لتحسين توزيع العزم بين العجلتين الأماميتين، إلى جانب تعديلات على القابض وآلية التبديل. وهو تطور مختلف عن الدفع الرباعي؛ إذ بقيت CL أمامية الدفع. وشمل تحديث السنة الأخيرة تعديلات على التصميم والمقصورة.

انتهى تسلسل CL بموديل ٢٠٠٣ بعد جيلين. وتكمن خصوصية رحلتها في انتقالها من تنوع محركات البداية إلى V6 وType S، ثم منح نسخة الأداء ناقلاً يدوياً في النهاية، ضمن مشروع أمريكي التطوير والإنتاج داخل علامة يابانية.

الخليج: حدود الإعلان المفهرس

تضمنت نتيجة بحث قديمة في Auto Trader UAE إعلاناً ينسب CL موديل ٢٠٠٣ إلى دبي، لكن الصفحة المفتوحة أعادت التوجيه إلى قائمة أكيورا الحالية، ولم تعرض CL. وعند اختيار CL في مرشح الموديل، ظهرت رسالة عدم وجود سيارات متاحة.

لذلك يبقى الإعلان المفهرس شاهداً غير متحقق، ولا يثبت مخزوناً حالياً أو استيراداً مكتملًا أو تسجيل سيارة في الإمارات. ولم تثبت المراجع التي روجعت إطلاقاً رسمياً عبر وكيل خليجي. أما المحركات والأرقام الواردة هنا فتصف التشكيلة الأمريكية التاريخية، وليست شهادة مواصفات خليجية.