فورد مونديو: من السيارة العالمية إلى مسارين أوروبي وصيني

1993–2000: مشروع عالمي وتحديث غيّر ملامح السيارة

وصلت مونديو إلى السوق الأوروبية في 1993 خلفاً لسييرا، ضمن مشروع فورد لسيارة تخدم أكثر من منطقة. جمعت المحرك العرضي والدفع الأمامي مع هيئات السيدان والهاتشباك والواجن، وفازت بلقب سيارة العام الأوروبية لسنة 1994.

كانت وسادة السائق من تجهيزاتها الأساسية في أوروبا، بينما بدأت وسادة الراكب اختيارية. وفي 1996 أعادت فورد رسم المقدمة والمؤخرة، وأتاحت وسائد هوائية جانبية صارت لاحقاً من التجهيزات الأساسية، فامتد تطور هذه المرحلة إلى الحماية داخل المقصورة.

وإلى جانب النسخ العائلية، ظهرت ST24 ثم ST200 بمحركات V6. أعطى هذان الفرعان مونديو طابعاً رياضياً استمر مع الجيل التالي، مع بقاء تشكيلة كل سوق مختلفة.

2000–2007: جسم جديد وفرع ST220

قدمت فورد الجيل التالي في معرض باريس سنة 2000، بتصميم أكثر استقامة ومقصورة انتقلت معها إلى مرحلة مختلفة. أضيف نظام الحماية الذكي IPS، الذي يستخدم الحساسات لاختيار استجابة أنظمة السلامة عند الحادث، مع تجهيزات راحة مثل حساسات المطر والمصابيح التلقائية بحسب الفئة.

استمرت الهيئات العائلية المتعددة، ثم قدمت فورد ST220 في 2002 بمحرك V6 سعة 3.0 لتر. تولى قسم SVE تطويرها، مع تعديلات في المظهر وإعدادات القيادة تجعلها قمة الأداء في العائلة.

وفي 2003 راجعت فورد التصميم والمقصورة والتجهيزات، وأضافت محرك Duratec SCi الذي أدخل الحقن المباشر للبنزين إلى هذه المرحلة من مونديو. وتلت ذلك مراجعة أخرى يسجلها تاريخ الوكيل الياباني في 2005، قبل الانتقال إلى الجسم الجديد في 2007.

2007–2014: تصميم Kinetic ثم دخول EcoBoost

سبقت السيارة الجديدة وصولها إلى المعارض بإطلالة في فيلم Casino Royale سنة 2006، ثم بدأ طرح جيل 2007. اتجهت الخطوط إلى لغة Kinetic الأكثر حركة، وتوسعت وسائل مساعدة السائق، ومنها مثبت السرعة المتكيف والتخميد المتغير بحسب النسخة.

وفي نوفمبر 2007، وثق محرر Drive Arabia حضوره إطلاق مونديو إقليمياً. شملت التشكيلة، وفق التحديث الذي أضيف إلى تغطيته، السيدان والليفتباك والواجن ومحركي البنزين 2.0 و2.3 لتر، وهو حضور خليجي واضح للسيارة الأوروبية في تلك المرحلة.

ثم أعلنت فورد في يونيو 2010 تحديثاً ظهر في معرض موسكو وبدأ طرحه أوروبياً في سبتمبر. تغيرت التفاصيل الخارجية والداخلية، واتسعت أنظمة المساعدة لتشمل التنبيه للخروج عن المسار ومراقبة انتباه السائق. وجمع فرع البنزين الأوروبي محرك 2.0 EcoBoost مع ناقل PowerShift مزدوج القابض بست سرعات، إلى جانب استمرار خيارات الديزل.

2014–2022: تقارب مع فيوجن ودخول الهجين

كشف ظهور فيوجن الأمريكية في يناير 2012 اتجاه مشروع فورد العالمي الذي خرجت منه مونديو التالية. ووصلت المرحلة الأوروبية في 2014، بواجهة منخفضة وشبك عريض ومنصة CD عالمية، وتعليق خلفي Integral Link وتوجيه كهربائي؛ فشمل الانتقال هندسة القيادة مثلما شمل المظهر.

ضمت العائلة الأوروبية سيدان بأربعة أبواب وليفتباك بخمسة أبواب وواجن طورت لأوروبا، مع محركات بنزين وديزل وأول مونديو هجينة. وجمعت الهجينة ذات الأبواب الأربعة محرك بنزين 2.0 لتر ومحركاً كهربائياً وبطارية ليثيوم أيون. وأتاحت فورد، بحسب النسخة، نظام SYNC 2 ومصابيح LED متكيفة وأحزمة أمان خلفية قابلة للانتفاخ ومساعدة كشف المشاة.

وفي 2019 اتسع الهجين ليشمل الواجن، بعدما اقتصر على السيدان ذات الأبواب الأربعة. جمع نظامه الأوروبي محرك بنزين 2.0 لتر بدورة أتكينسون مع محرك كهربائي وبطارية تشحن باستعادة طاقة الكبح؛ وليس هجيناً قابلاً للشحن من مقبس. وأضافت المراجعة خيارات EcoBlue وناقلًا أوتوماتيكياً من ثماني سرعات لبعض منظومات الديزل.

انتهى إنتاج مونديو في فالنسيا الإسبانية خلال 2022، كما تؤكد إفصاحات فورد المالية اللاحقة. كان ذلك ختام المسار الأوروبي الطويل، في السنة نفسها التي بدأ فيها فصل صيني جديد للاسم.

من 2022: استمرار صيني وهوية خليجية باسم تورس

عرضت فورد مقصورة مونديو الصينية الجديدة في يناير 2022، بقاعدة عجلات 2945 مم وشاشة ممتدة بعرض لوحة القيادة. وفي 13 أبريل أعلنت طرحها في الصين بمحرك 2.0 EcoBoost وناقل أوتوماتيكي من ثماني سرعات، لتنتقل هناك إلى سيدان أطول وأكثر اعتماداً على الواجهات الرقمية.

وتوسعت العائلة الصينية لاحقاً لتضم محركات بنزين وخيارات E Hybrid وفرع Mondeo Sport. وتعرض صفحة السيدان المحدثة مصابيح بتوقيع ثلاثي ونظام SYNC+ أحدث ومحرك 2.0 توربو مع ناقل ثماني السرعات. تبقى هذه تفاصيل العرض الصيني في أكتوبر 2026؛ أما تورس الإقليمية فتستخدم أنظمة وتجهيزات يحددها طرحها المحلي.

وقدمت فورد هذه القرابة الحديثة في الشرق الأوسط تحت اسم تورس. ويعرض وكيل الجزيرة تحديثها الإقليمي بمحرك 2.0 EcoBoost وخيار هجين 1.5 لتر ونظام SYNC 4A، بما يوضح كيف تباعدت تجربة المقصورة والتجهيزات عن العائلة الصينية رغم العلاقة بين السيارتين.

عبرت مونديو من مشروع السيارة العالمية إلى عائلة تجمع فروعاً مختلفة: ST الأوروبية، والواجن الهجينة، والسيدان الصينية الحديثة. وحفظ لها إطلاق 2007 موقعاً في تاريخ فورد الخليجي، قبل أن يحمل اسم تورس استمرار القرابة الحديثة في المنطقة.