نهاية الدورة الصناعية المكسيكية
يضع كتاب Borgward en México نهاية نشاط المصنع في ١٩٧٠، بعد دورة بدأت في ١٩٦٧٫ يسجل مطالبات عمالية ومحاولات لاستعادة العمل خلال السنة، ثم إجراءات تصفية النشاط والمعدات٫ ويؤكد سجل نادي فرانكفورت انتهاء الإنتاج المكسيكي في ١٩٧٠، مع بقاء تفاصيل كل محطة مرتبطة بمصدرها٫
لا تعطي المراجع هنا يوماً أخيراً دقيقاً لتجميع كل سيارة أو تسليمها٫ كما لا يجعل إعلان بيع مخزون خط الإنتاج عاملاً طوال الفترة نفسها؛ فقد تبقى سيارات أو أجزاء للبيع بعد توقف تجميع الجديد٫ لهذا يظل فصل التصنيع عن التصريف مهماً في قراءة نهاية المشروع٫
حصيلة ٢٢٦٧ تخص السنوات كلها
يورد التاريخ المحلي ٢٢٦٧ سيارة لدورة المشروع، وليس لسنة ١٩٧٠ وحدها٫ وكان المنتج الفعلي ٢٣٠ المبني على P١٠٠، بينما لم تدخل إيزابيلا الإنتاج المحلي رغم شراء معداتها في الصفقة الأصلية٫ تفسر هوية المنتج ما عاد من المصنع الألماني وما بقي خارج التنفيذ٫
ولا تستخرج الصفحة حصيلة سنوية أو تعديلاً فنياً أخيراً بلا مرجع يسميه٫ موضوع السنة هو انتهاء المسار الذي أعاد التصميم الألماني إلى الحياة في بلد آخر، وليس إطلاق جيل جديد أو نسخة خليجية متأخرة غير مثبتة٫
المحركات المعروضة لاحقاً ليست سيارات جديدة
يذكر الكتاب إعلانات لبيع محركات خلال ١٩٧١٫ توثق هذه بقايا نشاط بعد الإغلاق، ولا تثبت استمرار تجميع سيارات ٢٣٠ جديدة٫ لذلك تنتهي دورة الإنتاج المعروضة عند ١٩٧٠، مع إبقاء الخبر اللاحق في سياق تصريف ما بقي٫
وتحفظ المراجع صورة P١٠٠ التقطت في ألمانيا سنة ٢٠٠٥ لسيارة بقيت بعد مصانعها، أما الصورة المعروضة هنا فرسم تحريري مولد بالذكاء الاصطناعي للعائلة٫ لا يوثق الرسم آخر أيام المشروع المكسيكي أو مواصفات آخر سيارة خرجت منه، وتبقى مادته التمثيلية منفصلة عن الصورة الأرشيفية المذكورة٫ تكتمل الرحلة هنا بنهاية إنتاج، ثم آثار بقيت منه؛ وهما فصلان متعاقبان لا حدث واحد مستمر٫