من جمهور المعرض إلى سيارات الإنتاج
بعد ظهور P١٠٠ في فرانكفورت سنة ١٩٥٩، دخلت مرحلة التصنيع الألماني في ١٩٦٠٫ يشهد بذلك اختبار The Motor المنشور في يناير ١٩٦١، إذ وصف بدء إنتاجها في السنة السابقة٫ لكنه لا يسمي يوم التجميع الأول أو يقدم حصيلة سيارات صنعت خلال ١٩٦٠٫
يمنح هذا الفصل سنة العرض معنى مختلفاً عن سنة المصنع، حتى حين تجمع السجلات المختصرة المرحلتين في فترة واحدة٫ ظلت السيارة بورغوارد الكبيرة في موقعها: سيدان واسعة بمحرك سداسي الأسطوانات، وصلت إلى الإنتاج بعد تقديمها للجمهور٫
التعليق والناقل يحتاجان إلى تحديد النسخة
ارتبطت P١٠٠ بـAirswing الهوائي والتعليق المستقل وضبط المستوى تبعاً للحمولة٫ وفصل الوصف المعاصر بين نوابض النماذج الأولى وما صار متاحاً عند الاختبار٫ لذلك لا تكفي سنة ١٩٦٠ وحدها لفرض تجهيز ثابت لكل سيارة من دون نشرتها الخاصة٫
وينطبق الفصل على ناقل الحركة أيضاً٫ يذكر سجل النادي Hansamatik الأوتوماتيكي، بينما اختبرت المجلة سيارة يدوية٫ وجود الخيارين في تاريخ العائلة لا يجعل الملاحظات على تبديل النسخة اليدوية وصفاً لأداء الأوتوماتيكية؛ فالاختبار يتعلق بما قادته المجلة فعلياً٫
الإنتاج الألماني يسبق الاسم المكسيكي
تخص محطة ١٩٦٠ بداية التصنيع في بريمن، لا السيارة المكسيكية التي عرفت لاحقاً باسم ٢٣٠٫ كما لا تسند المراجع إطلاقاً خليجياً خاصاً أو تجهيزاً محلياً يمكن نسبته إلى هذه السنة٫ تظل هوية المكان والنسخة جزءاً من معنى التاريخ، لا تفاصيل يمكن إسقاطها عند المقارنة٫
وتحفظ المراجع صورة سيارة P١٠٠ التقطت سنة ٢٠٠٥، أما الصورة المعروضة هنا فرسم تحريري مولد بالذكاء الاصطناعي للعائلة، لا توثيق لهيئة سيارة بعينها خرجت من الخط الألماني في ١٩٦٠٫ يبقى انتقال الموديل إلى المصنع هو الخبر المثبت للسنة، مع ترك المواعيد والأعداد والتجهيزات غير المسماة خارج الاستنتاج٫