بدأت نيسان باثفايندر كسيارة بابين تستعير أساسها القوي من شاحنة Hardbody، ثم أمضت أكثر من ثلاثة عقود في تغيير تعريفها لنفسها. تارة اقتربت من مركبة الطرق الوعرة، وتارة أعطت الراحة والمساحة العائلية الأولوية، لكنها بقيت تحمل اسماً يعد السائق بإمكانية مغادرة الطريق المعتاد.
تاريخها مهم للمشتري لأن الأجيال لا تشترك في البنية نفسها. انتقلت باثفايندر من هيكل منفصل إلى بناء أحادي، ثم عادت إلى الهيكل المنفصل، قبل أن تصبح كروس أوفر أحادية الهيكل مرة أخرى. لذلك لا يمكن توقع طريقة قيادة جيل من خلال تجربة جيل آخر.
تشرح هذه الصفحة قصة الأجيال الخمسة، بينما تبقى المحركات والقير والتجهيزات الخليجية في صفحات السنوات. الفصل بين الاثنين يمنع خلط مواصفة أمريكية بفئة خليجية، ويجعل المقارنة اللاحقة مبنية على سيارة وسنة وسوق محدد.
١٩٨٦: WD21 يبدأ ببابين وهوية مستمدة من الشاحنات
قُدمت باثفايندر الأولى في ١٩٨٦ كموديل ١٩٨٧، بجسم بابين وواجهة تشارك إشاراتها مع شاحنة Hardbody التي قامت عليها. اعتمدت هيكلاً منفصلاً يناسب الطرق الصعبة، لكنها قدمت مقصورة أريح من مركبات العمل الصريحة المنتشرة آنذاك.
في ١٩٩٠ أضيف جسم بأربعة أبواب مع مقابض خلفية مخفية في العمود، وهي لمسة ستعود نيسان إليها لاحقاً بوصفها جزءاً من ذاكرة الموديل. جمع الجيل بين تعليق أمامي مزدوج الأذرع وخلفي خماسي الوصلات، ليوازن بين الطريق المعبد والمسار غير الممهد.
١٩٩٦: R50 يختار البناء الأحادي وقيادة أكثر هدوءاً
تخلى الجيل الثاني عن الهيكل المنفصل لصالح بناء أحادي أكثر قرباً من سيارات الركاب. تحسن السلوك والراحة وأصبح التصميم أكثر انسيابية، وهي خطوة وسعت جاذبية باثفايندر لدى من يريد SUV يومية من دون الإحساس الخشن المرتبط بالشاحنات.
لاحقاً استقبل الجيل محرك V6 سعة ٣٫٥ لتر من عائلة VQ في بعض الأسواق، إلى جانب تقنيات مثل نظام الملاحة بعرض Birdview. غير أن المحركات والفئات اختلفت بين الدول، ولذلك يحتاج أي إعلان مستعمل إلى تحقق من رقم الهيكل ومواصفة السوق.
٢٠٠٤: R51 يعود إلى الهيكل المنفصل ويضيف الصف الثالث
ظهر الجيل الثالث عالمياً في ٢٠٠٤ وعاد إلى هندسة body-on-frame عبر نسخة معدلة من منصة F-Alpha. كانت الرسالة واضحة: استعادة قدر أكبر من شخصية الطرق الوعرة والسحب، مع الاحتفاظ بمقصورة مناسبة للحياة اليومية.
قدم صفاً ثالثاً قابلاً للطي لتصل السعة إلى سبعة ركاب للمرة الأولى في تاريخ الموديل. هذه الإضافة جعلته أقرب إلى احتياجات العائلات الخليجية، لكن مساحة الصف الثالث وسهولة الوصول إليه تختلفان عن سيارة أكبر، ويجب تجربتهما عملياً قبل القرار.
٢٠١٢: R52 يحول باثفايندر إلى كروس أوفر عائلية
مع الجيل الرابع R52 انتقلت السيارة مجدداً إلى بناء أحادي وركزت على الراحة والمساحة والكفاءة. أصبح الشكل أكثر نعومة، وتحولت تجربة القيادة من SUV ذات جذور شاحنة إلى كروس أوفر كبيرة تستهدف الرحلات العائلية والمدينة بصورة أوضح.
استخدمت نيسان ناقل CVT في هذا الجيل مع محركات تختلف بحسب السوق، وقدمت أنظمة راحة واتصال أوسع. لذلك يجب مراجعة سجل صيانة القير وتجربته جيداً في المستعمل، وعدم افتراض أن سلوك R52 يشبه R51 لمجرد مشاركة الاسم.
٢٠٢١: R53 يستعيد المظهر الصلب من دون العودة إلى الشاحنة
أعاد الجيل الخامس R53 الزوايا والحضور العضلي وبعض الإشارات البصرية إلى باثفايندر الأولى، لكنه بقي على بناء أحادي. وصلت السيارة إقليمياً كموديل ٢٠٢٢ بعد كشفها في إكسبو ٢٠٢٠ دبي، وأظهرت أن استعادة الشكل القوي لا تعني نسخ هندسة الأجيال القديمة.
استبدلت نيسان ناقل CVT بأوتوماتيكي من تسع سرعات في المواصفة الإقليمية، وقدمت ما يصل إلى ثمانية مقاعد أو كراسي منفصلة في الصف الثاني بحسب الفئة. كما ظهرت شاشة عدادات رقمية وعرض أمامي وتقنية ProPILOT في تجهيزات محددة.
المساحة العائلية هي محور الجيل الحديث
قوة باثفايندر الحديثة ليست في رقم واحد، بل في تنظيم المقصورة. الأبواب الواسعة، والصف الثاني المتحرك، وتكوين المقاعد، ومساحة التخزين كلها عوامل تحدد إن كانت السيارة تناسب عائلة تستخدم الصف الثالث يومياً أو عند الحاجة فقط.
وجود ثمانية مقاعد لا يلغي أثر فتح الصف الثالث على صندوق الأمتعة. وعلى المشتري أن يجرب مقعد الطفل وعربة الأطفال والحقائب في الوضع الحقيقي، لأن صورة المقصورة الفارغة لا تشرح سهولة الاستخدام خلال أسبوع مزدحم.
باثفايندر لم تكن سيارة واحدة طوال تاريخها
الجيلان الأول والثالث هما الأقرب إلى فلسفة الهيكل المنفصل، بينما اختارت الأجيال الثاني والرابع والخامس البناء الأحادي بدرجات مختلفة من الراحة والقدرة. هذه التحولات ليست تناقضاً، بل محاولة مستمرة لملاحقة ما يريده جمهور SUV في كل حقبة.
من يريد إحساساً ميكانيكياً تقليدياً قد ينجذب إلى R51، بينما تناسب R52 أو R53 عائلة تعطي الراحة والصفوف الثلاثة أولوية. الاختيار الصحيح يبدأ بفهم الجيل، ثم ينتقل إلى حالة السيارة ومواصفاتها الفعلية.
قراءة باثفايندر المستعملة في السوق الخليجي
تحقق من الجيل والسنة وبلد المواصفة، ثم افحص التبريد والقير والدفع الرباعي والتعليق والتكييف وجميع الشاشات والحساسات. في السيارات ذات الصفوف الثلاثة، افحص آليات طي وتحريك المقاعد لأن الاستخدام العائلي المتكرر يكشف الأعطال الصغيرة بسرعة.
لا تنقل قائمة تجهيزات من السوق الأمريكي. الفئة الخليجية قد تختلف في أنظمة المساعدة والمقاعد والدفع والعجلات، وصفحة كل سنة في الموسوعة ستذكر ما أمكن توثيقه من المواد الإقليمية الرسمية فقط، مع فصل أي خيار محرك أو دفع بوضوح.
بعد اكتمال صفحات السنوات، يستطيع القارئ اختيار باثفايندر بعينها وإرسالها مباشرة إلى المقارنة أمام سيارة بثمانية مقاعد أو SUV أخرى. المقارنة ستعرض الفروق في المحرك والمساحة والسلامة والاستهلاك، بدلاً من حكم مختصر بأن سيارة واحدة أفضل للجميع.
المصادر المسجلة لهذا الموديل
- Nissan Middle East — Five-generation Pathfinder legacyمصدر مرجعيتاريخ المراجعة المسجل:
- Nissan Middle East — Regional launch of 2022 Pathfinderمصدر مرجعيتاريخ المراجعة المسجل:
- Nissan Middle East — Pathfinder at Expo 2020 Dubaiمصدر مرجعيتاريخ المراجعة المسجل:
- Nissan Heritage Collection — Terrano and first Pathfinderمصدر مرجعيتاريخ المراجعة المسجل:
المراحل والتغييرات الرئيسية
بابان ثم أربعة أبواب وهيكل منفصل مستمد من Hardbody.
بناء أحادي وراحة وتصميم أكثر انسيابية.
عودة الهيكل المنفصل وإضافة سبعة مقاعد.
كروس أوفر عائلية ببناء أحادي وتركيز على الراحة.
تصميم أقوى وتسع سرعات وما يصل إلى ثمانية مقاعد.