بدأت نيسان باثفايندر كسيارة بابين تستعير أساسها القوي من شاحنة Hardbody، ثم أمضت أكثر من ثلاثة عقود في تغيير تعريفها لنفسها. تارة اقتربت من مركبة الطرق الوعرة، وتارة أعطت الراحة والمساحة العائلية الأولوية، لكنها بقيت تحمل اسماً يعد السائق بإمكانية مغادرة الطريق المعتاد.
تاريخها مهم للمشتري لأن الأجيال لا تشترك في البنية نفسها. انتقلت باثفايندر من هيكل منفصل إلى بناء أحادي، ثم عادت إلى الهيكل المنفصل، قبل أن تصبح كروس أوفر أحادية الهيكل مرة أخرى. لذلك لا يمكن توقع طريقة قيادة جيل من خلال تجربة جيل آخر.
١٩٨٦: WD21 يبدأ ببابين وهوية مستمدة من الشاحنات
قُدمت باثفايندر الأولى في ١٩٨٦ كموديل ١٩٨٧، بجسم بابين وواجهة تشارك إشاراتها مع شاحنة Hardbody التي قامت عليها. اعتمدت هيكلاً منفصلاً يناسب الطرق الصعبة، لكنها قدمت مقصورة أريح من مركبات العمل الصريحة المنتشرة آنذاك.
أضيف شكل بأربعة أبواب لسنة الطراز ١٩٩٠ وفق مراجعة نيسان الأميركية، مع مقابض خلفية مخفية في العمود. وتؤرخ المراجعة الكشف الأصلي بأغسطس ١٩٨٦ وتربط اسم Pathfinder باسم Terrano المستخدم في اليابان. هذا ربط تاريخي بين تسميات الجيل الأول، ولا يعني أن كل سيارة تحمل اسم Terrano في أي حقبة هي باثفايندر نفسها أو أن مواصفات السوق اليابانية تنطبق على الخليج.
١٩٩٦: R50 يختار البناء الأحادي وقيادة أكثر هدوءاً
تخلى الجيل الثاني عن الهيكل المنفصل لصالح بناء أحادي أكثر قرباً من سيارات الركاب. تحسن السلوك والراحة وأصبح التصميم أكثر انسيابية، وهي خطوة وسعت جاذبية باثفايندر لدى من يريد SUV يومية من دون الإحساس الخشن المرتبط بالشاحنات.
لاحقاً استقبل الجيل محرك V6 سعة ٣٫٥ لتر من عائلة VQ في بعض الأسواق، إلى جانب تقنيات مثل نظام الملاحة بعرض Birdview. غير أن المحركات والفئات اختلفت بين الدول، ولذلك يحتاج أي إعلان مستعمل إلى تحقق من رقم الهيكل ومواصفة السوق.
٢٠٠٤: R51 يعود إلى الهيكل المنفصل ويضيف الصف الثالث
عرض الجيل الثالث في معرض أميركا الشمالية سنة ٢٠٠٤، بينما تصنف المراجعة الأميركية سنواته من ٢٠٠٥ إلى ٢٠١٢. وعاد إلى بناء هيكل منفصل على منصة F-Alpha. لذلك يفصل هذا التاريخ بين تاريخ العرض وسنة الطراز، ولا يجعل سنة ٢٠٠٤ إثباتاً تلقائياً لتسليم سيارة خليجية من الجيل. وتحتاج مواصفة المحرك والناقل المحلية إلى مصدر السنة والسوق بدلاً من الاستنتاج من منصة السيارة.
قدم صفاً ثالثاً قابلاً للطي لتصل السعة إلى سبعة ركاب للمرة الأولى في تاريخ الموديل. هذه الإضافة جعلته أقرب إلى احتياجات العائلات الخليجية، لكن مساحة الصف الثالث وسهولة الوصول إليه تختلفان عن سيارة أكبر، ويجب تجربتهما عملياً قبل القرار.
موديل ٢٠١٣: R52 يركز على العائلة
مع الجيل الرابع R52 انتقلت السيارة مجدداً إلى بناء أحادي وركزت على الراحة والمساحة والكفاءة. أصبح الشكل أكثر نعومة، وتحولت تجربة القيادة من SUV ذات جذور شاحنة إلى كروس أوفر كبيرة تستهدف الرحلات العائلية والمدينة بصورة أوضح.
استخدمت نيسان ناقل CVT في هذا الجيل مع محركات تختلف بحسب السوق، وقدمت أنظمة راحة واتصال أوسع. لذلك يجب مراجعة سجل صيانة القير وتجربته جيداً في المستعمل، وعدم افتراض أن سلوك R52 يشبه R51 لمجرد مشاركة الاسم.
٢٠٢١: R53 يستعيد المظهر الصلب من دون العودة إلى الشاحنة
ظهر الجيل الخامس عالمياً في ٢٠٢١ كسنة طراز ٢٠٢٢، ثم وثق بيان نيسان إطلاق موديل ٢٠٢٢ في الشرق الأوسط. أعاد التصميم إشارات بصرية إلى السيارة الأولى، مع بقاء البناء الأحادي وفق التسلسل الهندسي للسلالة. ولا يعني المظهر العضلي وحده الرجوع إلى هيكل شاحنة منفصل أو مطابقة قدرات السحب والتحميل والدفع في جميع السنوات والأسواق.
أكد إعلان المنطقة الانتقال إلى ناقل أوتوماتيكي بتسع نسب، وعرض أسماء S وSV وSL. وذكرت مراجعة إقليمية لاحقة لموديل ٢٠٢٣ ست تركيبات مع خيارات دفع ثنائي ورباعي. يجب فصل أسماء مستويات التجهيز عن عدد التركيبات، مع مطابقة المقاعد والدفع والتقنيات لكل نسخة. لا تعمم شاشة أو ProPILOT أو الكراسي المنفصلة على كل سيارة من الجيل دون وثيقة الفئة.
المساحة العائلية هي محور الجيل الحديث
قوة باثفايندر الحديثة ليست في رقم واحد، بل في تنظيم المقصورة. الأبواب الواسعة، والصف الثاني المتحرك، وتكوين المقاعد، ومساحة التخزين كلها عوامل تحدد إن كانت السيارة تناسب عائلة تستخدم الصف الثالث يومياً أو عند الحاجة فقط.
وجود ثمانية مقاعد لا يلغي أثر فتح الصف الثالث على صندوق الأمتعة. وعلى المشتري أن يجرب مقعد الطفل وعربة الأطفال والحقائب في الوضع الحقيقي، لأن صورة المقصورة الفارغة لا تشرح سهولة الاستخدام خلال أسبوع مزدحم.
باثفايندر لم تكن سيارة واحدة طوال تاريخها
الجيلان الأول والثالث هما الأقرب إلى فلسفة الهيكل المنفصل، بينما اختارت الأجيال الثاني والرابع والخامس البناء الأحادي بدرجات مختلفة من الراحة والقدرة. هذه التحولات ليست تناقضاً، بل محاولة مستمرة لملاحقة ما يريده جمهور SUV في كل حقبة.
من يريد إحساساً ميكانيكياً تقليدياً قد ينجذب إلى R51، بينما تناسب R52 أو R53 عائلة تعطي الراحة والصفوف الثلاثة أولوية. الاختيار الصحيح يبدأ بفهم الجيل، ثم ينتقل إلى حالة السيارة ومواصفاتها الفعلية.
٢٠٢٦: تحديث الإمارات والخدمات المتصلة
أعلنت نيسان في أغسطس ٢٠٢٦ طرح باثفايندر المحدثة في الإمارات، مع تعديلات للواجهة والمصدات والمقصورة وإضافة CCS ٢٫٠ عبر تطبيق MyNissan للمرة الأولى على الموديل في هذا السوق. يذكر البيان استمرار V6 وناقل التسع سرعات ومساحة تتسع لثمانية مقاعد. هذه محطة تحديث ضمن السلالة، وليست دليلاً بحد ذاتها على جيل جديد أو بيع التجهيز نفسه في الدول الخليجية الست.
تتيح الخدمة المعلنة وظائف عن بعد ومعلومات عن حالة السيارة، لكن استخدامها يحتاج التحقق من أهلية السيارة والتفعيل وشروط الخدمة المحلية. لا يحول وجود تطبيق أو شاشة مشابهة سيارة أقدم إلى نسخة تدعم الخدمات الجديدة، ولا يثبت الخبر وحده توفر كل وظيفة في كل فئة. عند شراء مستعملة، طابق رقم الهيكل وبلد التسليم والفئة، ثم تحقق من دعم الحساب والخدمة قبل اعتمادها ضمن تجهيزات السيارة.
قراءة باثفايندر المستعملة في السوق الخليجي
تحقق من الجيل والسنة وبلد المواصفة، ثم افحص التبريد والقير والدفع الرباعي والتعليق والتكييف وجميع الشاشات والحساسات. في السيارات ذات الصفوف الثلاثة، افحص آليات طي وتحريك المقاعد لأن الاستخدام العائلي المتكرر يكشف الأعطال الصغيرة بسرعة.
لا تنقل قائمة تجهيزات من السوق الأمريكي. الفئة الخليجية قد تختلف في أنظمة المساعدة والمقاعد والدفع والعجلات، وصفحة كل سنة في الموسوعة ستذكر ما أمكن توثيقه من المواد الإقليمية الرسمية فقط، مع فصل أي خيار محرك أو دفع بوضوح.
المراحل والتغييرات الرئيسية
أغسطس١٩٨٦ قبل سنةطراز١٩٨٧الأميركية.
إضافة شكل الأبواب الأربعة لسنةطراز١٩٩٠.
بناء أحادي بحسب التسلسل الأميركي.
عرض٢٠٠٤ سبق سنواتالطرازالأميركية٢٠٠٥–٢٠١٢.
بناء أحادي ودور عائلي في التسلسل الأميركي.
كشف٢٠٢١ يسبق موديل٢٠٢٢.
نيسان توثق طرحالجيلالخامس وناقل٩.
تعديلات وCCS2.0 تخصالإماراتفيالبيان.