بدأت نيسان ميكرا سنة 1982، وعُرفت باسم مارش في اليابان وباسم ميكرا في أسواق التصدير. امتد الاسم عبر سيارات صغيرة اختلفت في التصميم والمحركات ومواقع التصنيع، ثم وصل إلى جيل كهربائي مخصص لأوروبا كُشف عنه سنة 2025. يجمع هذا التاريخ أجيال الاسم، مع فصل المعلومات العالمية عن مواصفات السيارات التي عُرضت في المنطقة.
لا تكفي عبارة ميكرا وحدها لتحديد محرك السيارة أو ناقلها أو تجهيزاتها. فالجيل الرابع قُدم عالمياً بمحركات وتجهيزات متعددة، بينما تعرض كتيبات المنطقة تركيبات أخرى. كذلك لا يعني ظهور جيل جديد في أوروبا أنه حل فوراً محل الجيل السابق في كل سوق عربي، أو أنه أصبح متاحاً رسمياً في دول الخليج الست.
البداية سنة 1982 واتساع اسم ميكرا
يرجع بيان نيسان الخاص بوصول مبيعات ميكرا ومارش إلى ستة ملايين سيارة إلى سنة 1982 بوصفها بداية الجيل الأول. ويضع البيان بداية الجيل الثاني في 1992، والثالث في 2002، والرابع في 2010. هذه تواريخ انتقالات عالمية للاسم، وليست قائمة بسنوات الطرح الخليجي أو بتواريخ انتهاء تسجيل السيارات في البلدان المختلفة.
بلغ إجمالي المبيعات العالمي ستة ملايين سيارة حتى نهاية مايو 2011 بحسب البيان نفسه. ومن المفيد قراءة الرقم بوصفه حصيلة الاسم في أسواق متعددة، لا دليلاً على حجم انتشار ميكرا في الخليج. فقد ارتبط تاريخها أيضاً باليابان وأوروبا، ثم توسعت قاعدة تصنيع الجيل الرابع إلى مصانع خارج موقعي الإنتاج التقليديين في اليابان وبريطانيا.
الجيل الثاني K11 والإنتاج البريطاني
توضح مجموعة نيسان التراثية أن مارش K11 أُطلقت سنة 1992، بهيكل من ثلاثة أبواب أو خمسة أبواب ومحركين بسعتي 1000 و1300 سنتيمتر مكعب. وكان ناقل N-CVT أحد الخيارات؛ لذلك لا يصح وصف جميع سيارات هذا الجيل بأنها أوتوماتيكية بالطريقة نفسها، ولا نقل مواصفات نسخة تراثية واحدة إلى كامل إنتاجه.
أصبحت ميكرا K11 أول سيارة يابانية تفوز بجائزة سيارة العام الأوروبية. ويضع سجل الشركة بداية إنتاجها البريطاني في أغسطس 1992، بينما تذكر صفحة المجموعة التراثية سنة 1993؛ لذلك يُحفظ اختلاف التاريخين دون دمجهما. وتعرض المجموعة سيارة يابانية من سنة 1994 بمحرك CG10DE سعة 997 سنتيمتراً مكعباً وتجهيزات اختيارية محددة، وهي مثال ياباني لا يثبت مواصفات نسخة خليجية.
الجيل الثالث سنة 2002 وتغير التجهيزات
يعيد التسلسل الرسمي إطلاق الجيل الثالث إلى سنة 2002. ويذكر بيان المبيعات العالمي أن هذا الجيل شهد تقديم المفتاح الذكي للمرة الأولى لدى نيسان. لذلك يشكل تاريخ ميكرا مثالاً على وصول بعض التقنيات المريحة إلى سيارة صغيرة، مع بقاء توفر التجهيز متعلقاً بالنسخة والسوق، وليس بمجرد حمل السيارة اسم الجيل الثالث.
يفصل ذلك بين تاريخ التقنية وبين فحص سيارة بعينها: وجود مفتاح ذكي في تشكيلة الجيل لا يثبت وجوده في كل سيارة معروضة للبيع. كما لا يمكن اشتقاق تاريخ البيع الرسمي في دولة خليجية من تاريخ الإطلاق العالمي سنة 2002. بيانات التوزيع الإقليمية والكتيبات المحلية تظل ضرورية لتحديد السنة والمحرك والتجهيز المقصودين.
الجيل الرابع ومنصة V سنة 2010
كشفت نيسان الجيل الرابع في معرض جنيف في مارس 2010، على منصة V الجديدة. ركز التطوير على خفض الوزن وتوفير مساحة داخلية مناسبة ضمن جسم صغير، مع قاعدة عجلات أطول من السابق وتفاصيل خارجية مميزة، منها امتداد خط النوافذ الجانبية والأخاديد المنحنية في السقف. وتضمنت خطة التصنيع تايلاند والهند والمكسيك والصين.
تناول إعلان جنيف محركات ثلاثية الأسطوانات وناقل CVT وتجهيزات موجهة إلى أسواق مختلفة، وحدد بعض معدات السلامة القياسية للسوق الأوروبية صراحة. لا تُعامل هذه القائمة بوصفها تجهيزاً خليجياً موحداً. وتفيد المقارنة بين البيان والكتيب الإقليمي بأن اسم الجيل الواحد قد يجمع منظومات حركة مختلفة، ولهذا يجب ربط مواصفات كل صفحة سنة بمصدرها المحلي.
الحضور الإقليمي وحدود التوثيق الخليجي
يتضمن دليل نيسان السنوي الصادر سنة 2002 إشارة إلى ميكرا K11 في عمود الشرق الأوسط والخليج ضمن مصفوفة الطرازات والأسواق. يدعم ذلك حضوراً إقليمياً موثقاً لهذا الرمز، لكنه لا يثبت وحده بيع كل فئة في جميع الدول الست، ولا يحدد سنة بدء البيع أو نهايته لدى موزع بعينه.
ويعرض كتيب رسمي يحمل سنة 2020 محرك HR15DE رباعي الأسطوانات سعة 1.5 لتر، مع ذكر ناقل يدوي خماسي أو أوتوماتيكي رباعي في المتن. وتحدد صفحة المواصفات فيه ناقلاً أوتوماتيكياً رباعياً. الملف مستضاف ضمن مجلد ليبيا، ويؤكد اختلاف المواصفات بحسب البلد والفئة؛ لذلك يُستخدم هنا لفهم تنوع ميكرا الإقليمي، وليس لاعتماد صفحة مواصفات خليجية لسنة 2020.
الجيل الخامس والتوجه الأوروبي
في يناير 2017 شرحت نيسان انتقال ميكرا إلى جيل خامس أطول وأعرض وأخفض، موجه إلى فئة الهاتشباك الصغيرة الأوروبية. جاء الجسم بخمسة أبواب، وأضيفت تقنيات متاحة مثل التدخل للمساعدة في إبقاء السيارة في مسارها وكاميرات الرؤية المحيطية، إلى جانب نظام صوتي يضع سماعات في مسند رأس السائق. توفر هذه التجهيزات يختلف بحسب الفئة.
يوثق إعلان منفصل في مايو 2017 طرح الجيل الخامس في المغرب وتصنيعه في مصنع فلان الفرنسي التابع لرينو. ويساعد هذا المصدر على فهم امتداد الجيل خارج أوروبا، لكنه لا يثبت طرحه في الخليج. كما يتضمن إعلان المغرب توقيتين مختلفين لفتح الطلبات وبدء البيع؛ لذلك لا يُستخرج منه يوم تسليم محدد، ولا تُنقل قائمة محركاته إلى دول أخرى.
الجيل السادس الكهربائي سنة 2025
كشفت نيسان في 21 مايو 2025 الجيل السادس من ميكرا بوصفه سيارة كهربائية بالكامل موجهة إلى أوروبا. عرض الإعلان بطاريتين بسعتي 40 و52 كيلوواط ساعة، وهيكلاً بخمسة أبواب، وتصميماً طوره مركز نيسان الأوروبي في لندن. يمثل ذلك تغيراً في منظومة الحركة ضمن استمرار الاسم، وليس تحديثاً لمحرك ميكرا البنزين الإقليمي.
وردت أرقام الأداء والمدى في إعلان الكشف بوصفها خاضعة للاعتماد، مع خطة بدء المبيعات الأوروبية لاحقاً في السنة نفسها. لذلك لا يُعرض مدى الإعلان كضمان للاستخدام الفعلي في مناخ الخليج، ولا تُعد البطاريتان فئتين خليجيتين معتمدتين. يحتاج إثبات التوفر المحلي إلى إعلان موزع أو كتيب خاص بالدولة والسنة، منفصل عن توثيق التطور العالمي للاسم.
المراحل والتغييرات الرئيسية
إطلاق الجيل الأول وفق التسلسل العالمي لنيسان.
إطلاق الجيل الثاني K11 وفق التسلسل العالمي لنيسان.
بداية الجيل الثالث في التسلسل الرسمي.
عرض الجيل الرابع على منصة V في معرض جنيف.
انتقال التصميم والتجهيزات إلى جيل أوروبي جديد.
إعلان الجيل السادس الكهربائي الموجه لأوروبا، دون إثبات طرح خليجي.