بدأ اسم داتسون بلوبيرد في أغسطس 1959 مع الجيل 310، ثم امتد عبر أجيال تغيرت فيها الأجسام والمحركات ونظم الدفع. يشمل تاريخ الاسم سيارات عائلية ونسخ SSS وتجارب رياضية وتقنيات دفع رباعي، ولذلك لا يمكن اختصاره في محرك أو تجهيز واحد لمجرد تشابه الشارة.
يعرض هذا التاريخ مراحل بلوبيرد اليابانية الموثقة وصولاً إلى U14 وعلاقة الاسم ببلوبيرد سيلفي. أما تحديد السنوات والفئات المبيعة رسمياً في الخليج فيحتاج إلى وثائق موزع تخص الدولة والسنة؛ فوجود سيارة قديمة في السوق أو ورودها من اليابان لا يثبت وحده تسليمها أصلاً عبر الوكيل المحلي.
310 و410 وبناء السيارة العائلية
جاءت بلوبيرد 310 خلفاً لداتسون 1000 من رمزي 210 و211. صممها شوزو ساتو، وعرضت بمحركات رباعية الأسطوانات بسعتي لتر و1.2 لتر، مع تعليق أمامي مستقل. بدأ الاسم بسيارة سيدان ذات أربعة أبواب، ثم أضيفت نسخة استيشن في يوليو 1960. يوضح ذلك أن تنوع الهيكل رافق بلوبيرد مبكراً، ولم يكن حكراً على الأجيال الرياضية اللاحقة.
أعيد تصميم السيارة إلى الجيل 410 في سبتمبر 1963، بتصميم من بينينفارينا وبنية أحادية للجسم تجمع أهداف خفض الوزن والصلابة. وتوثق نيسان إضافة نسخ 1200SS و1300SS و1600SSS لاحقاً. أسماء هذه الفئات مرتبطة بتطور التشكيلة، ولا تعني أن كل سيارة 410 تحمل المحرك نفسه أو تجهيز نسخة SSS.
510 وانتشار SSS في الستينيات
انطلق الجيل الثالث 510 في أغسطس 1967 بسيدان ببابين أو أربعة أبواب، إلى جانب الاستيشن والفان بخمسة أبواب. ضمت المحركات L13 سعة 1.3 لتر وL16 سعة 1.6 لتر لفئة 1600SSS. ثم انضمت الكوبيه ببابين إلى السوق اليابانية في نوفمبر 1968؛ لذلك لا يصح مساواة تاريخ إطلاق الكوبيه بتاريخ بدء الجيل كله.
تربط مجموعة نيسان التراثية نجاح سيدان 1600SSS بالفوز بالترتيب العام وترتيب الفرق في رالي سفاري شرق أفريقيا سنة 1970. أما الكوبيه المحفوظة من سنة 1969 فتستخدم محرك L16 بمغذيي وقود. يبقى إنجاز الرالي منفصلاً عن مواصفات سيارة الطريق، كما لا يثبت انتشار الجيل عالمياً قائمة تجهيزاته أو سنوات بيعه في كل بلد خليجي.
610 و810 و910 وتغير الأولويات
ظهر 610 في أغسطس 1971 باسم بلوبيرد U، مع سلسلتي محركات 1.6 و1.8 لتر وفق وصف نيسان. وتعرض المجموعة سيارة 1800SSS شاركت في سفاري سنة 1973، حيث حلت ثانية في الترتيب العام وفازت بفئتها. السيارة المعروضة مجهزة للرالي، لذلك لا تُنقل قدرتها أو سعتها المعدلة من جدول المتحف إلى مواصفات سيدان عادية.
تلاها 810 سنة 1976 في فترة ربطت نيسان تطويرها بمتطلبات الانبعاثات واستهلاك الوقود والسلامة، مع تقنيات مثل الحقن المتحكم فيه إلكترونياً ونظام NAPS. ثم أطلقت 910 في نوفمبر 1979 بخطوط أكثر استقامة ومحركات رباعية الأسطوانات بسعات 1.6 و1.8 و2.0 لتر. هذه محطات تطور يابانية؛ لا تحدد وحدها المحرك الذي اختاره موزع في سوق آخر.
U11 وماكسيما وU12 ذات الدفع الرباعي
أطلقت بلوبيرد U11 في أكتوبر 1983، ثم قدمت ماكسيما بوصفها نسخة أعلى في أكتوبر السنة التالية. وتعرض نيسان مثالاً يابانياً من سنة 1986 يحمل اسم Bluebird Maxima Legrand بمحرك V6 تيربو سعة لترين وناقل أوتوماتيكي رباعي. يفسر ذلك صلة الاسمين في تلك المرحلة، لكنه لا يجعل جميع بلوبيرد سداسية الأسطوانات أو جميع أجيال ماكسيما فئات من بلوبيرد.
انتقلت U12 سنة 1987 إلى مرحلة تضمنت نظام ATTESA للدفع الرباعي الدائم باستخدام اقتران لزج في الترس التفاضلي الأوسط. وتوضح المجموعة استبدال عائلة محركات CA بعائلة SR مع تحديث سنة 1989، ووجود نسخة SSS-R المرتبطة بالراليات. تُنسب هذه التفاصيل إلى النسخ المعنية؛ فوجود دفع رباعي أو تيربو ضمن الجيل لا يجعله تجهيزاً شاملاً لكل سيارة U12.
U13 وU14 وتقنيات التسعينيات
يسجل تاريخ الشركة ظهور U13 في سبتمبر 1991، ثم U14 في يناير 1996. وتصف المجموعة U14 بأنه الجيل العاشر، مشتركاً في المنصة مع بريميرا P11. اقتصرت أجسامه على السيدان بعد إيقاف الهاردتوب التقليدي، مع سلسلة SSS الرياضية وسلسلة Le Grand ذات التوجه الرسمي، ومحركات بنزين وديزل مختلفة بحسب النسخة.
أضيف الحقن المباشر وناقل Hyper CVT لاحقاً، ويسجل تاريخ نيسان بدء بيع بلوبيرد بهذا الناقل في سبتمبر 1997. أما سيارة SSS Limited المحفوظة من سنة 1996 فتمثل محرك SR20DE طبيعي السحب بقوة 150 حصاناً مترياً. لا تُسقط تجهيزات أضيفت لاحقاً على كل سيارة من أول سنة، ولا تُعامل عينة المتحف على أنها مواصفة خليجية موحدة.
بلوبيرد سيلفي واستمرار الاسم في اليابان
أعلنت نيسان في أغسطس 2000 طرح بلوبيرد سيلفي الجديدة في اليابان، مع توجيه يركز على الحجم العملي وجودة المقصورة وتقليل الانبعاثات. حدد البيان قنوات البيع اليابانية ومواعيد العرض في صالاتها، ما يضع الإعلان في سياقه المحلي. ولا يثبت هذا الطرح توقف كل نسخ بلوبيرد في جميع الأسواق في الشهر نفسه.
ركز البيان على تقنية الانبعاثات في نسخ 1.8 لتر محددة وعلى محرك حقن مباشر لفئة أخرى. لذلك لا تُجمع المواصفات تحت عنوان عام يشمل جميع بلوبيرد وسيلفي، ولا تُستبدل هوية سيارة قديمة باسم لاحق دون التحقق من رمزها وسوقها. يظل تاريخ العائلة هنا مدخلاً لفهم الاسم، بينما تحتاج صفحات السنوات الخليجية إلى وثيقة محلية مؤرخة ومستقلة.
المراحل والتغييرات الرئيسية
بدء اسم بلوبيرد مع 310 في أغسطس، خلفاً لداتسون 1000.
ظهور 410 في سبتمبر بتصميم بينينفارينا وبنية أحادية.
إطلاق 510 في أغسطس؛ انضمت الكوبيه اليابانية في نوفمبر 1968.
ظهور بلوبيرد U من رمز 610 بمحركات 1.6 و1.8 لتر.
إطلاق 810 مع اهتمام أكبر بالانبعاثات والوقود والسلامة.
إطلاق 910 في نوفمبر بمحركات رباعية الأسطوانات.
إطلاق U11 في أكتوبر؛ أضيفت ماكسيما الأعلى في أكتوبر 1984.
ظهور U12 مع نسخ ATTESA، ثم تحديث عائلة المحركات في 1989.
ظهور U13 في سبتمبر وفق سجل الشركة.
ظهور U14 في يناير بمنصة مشتركة مع بريميرا P11.
إعلان بلوبيرد سيلفي للسوق اليابانية في أغسطس.