يرتبط اسم هاردبودي بشاحنة نيسان D21، بينما يظهر اسم بيك أب الأوسع في وثائق التشكيلة الإقليمية. لفهم هذا التاريخ، يجب تتبع الشاحنة نفسها، ثم التمييز بين رمزها الهندسي والتسمية التي استخدمتها نيسان في كل سوق.
يبدأ هذا المقال بخلفية داتسون و720، ثم يركز على تصميم D21 وصلتها بباثفايندر. ويعرض الدليل الخليجي المتاح وانتقال الأسماء إلى D22 وفرونتير، مع إبقاء تفاصيل الأجيال اللاحقة في مقالاتها الخاصة.
جذور شاحنات داتسون
تحدد نيسان داتسون 13 تراك لسنة 1934 بوصفها أول نموذج تجاري كامل في هذه السلسلة، ثم تذكر تقديم 14 تراك في فبراير 1935. وبعد الحرب عادت الشاحنة باسم 1121، قبل أن تبدأ مرحلة التصدير الواسع للطراز 220 في أغسطس 1958.
كان هذا تاريخاً لشاحنات تجارية متتابعة سبق اسم هاردبودي بعقود. وعندما تصف نيسان D22 بأنها الجيل السادس عشر، فهي تحسب هذا التسلسل الطويل؛ ولا تقصد أن ستة عشر جيلاً حملت اسم هاردبودي. يفسر ذلك استمرار اسم داتسون في أرشيف الشاحنات رغم انتقال التسويق إلى نيسان.
720 قبل هاردبودي
ظهر طراز 720 سنة 1979 بتصميم مستقيم وحواف واضحة، في فترة اتسع فيها استخدام البيك أب للترفيه إلى جانب النقل. وتربط صفحة نيسان التاريخية إدخال الدفع الرباعي إلى هذه العائلة بتزايد الطلب على هذا الاستخدام، بدلاً من الاقتصار على وظيفة الشاحنة التجارية.
بدأ إنتاج 720 في سميرنا بولاية تينيسي سنة 1983 لتلبية الطلب الأمريكي. وتحفظ المجموعة مثالاً طويل الصندوق من سنة 1985 بمحرك Z16 بعد تحديث 1982؛ وهو يوضح مرحلة السلف المباشر، ولا يمثل مواصفة محرك D21 أو فئة خليجية لاحقة. يبلغ طول المثال المحفوظ 4690 مليمتر وقاعدة عجلاته 2815 مليمتر، ويستخدم فرامل قرصية أمامية وطبولاً خلفية. وتبلغ سعة محركه 1595 سنتيمتراً مكعباً بقدرة 82 حصاناً مترياً. تساعد هذه البيانات في التعرف إلى سيارة الأرشيف ذات الصندوق الطويل، مع إبقائها في قسم السلف 720 دون خلطها بمواصفات هاردبودي.
هاردبودي والرمز D21
تحدد مراجعة نيسان هاردبودي بالرمز D21، وتربط الاسم بصندوق تحميل مزدوج الجدار. استبدل التصميم أسطح 720 الحادة بخطوط أكثر نعومة ونوافذ كبيرة. وبدأ فريق كاليفورنيا العمل على الشاحنة سنة 1982، ثم حصل التصميم على تقدير من جمعية المصممين الصناعيين الأمريكية سنة 1986.
تستشهد المراجعة بإطار سلمي أكثر صلابة وتكوينات دفع خلفي ورباعي. كما تعرض شاحنة محفوظة من سنة 1990 بمحرك V6 سعة ثلاثة لترات وناقل يدوي بخمس سرعات. تبقى هذه المواصفات مرتبطة بالمثال المعروض؛ فلا تعني أن كل بيك أب بيعت في الخليج استخدمت المحرك نفسه.
صلة D21 بباثفايندر الأولى
توضح نيسان أن باثفايندر الأولى تشاركت كثيراً من المكونات الميكانيكية مع هاردبودي وقاعدة D21. وظهر خط تيرانو وباثفايندر في 1986، بتصميم طور في كاليفورنيا، ضمن اتجاه يجمع القدرة على الطرق الوعرة مع استخدام يومي أوسع من وظيفة نقل البضائع.
لكن جسم السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات وتعليقها الخلفي يختلفان عن البيك أب. تعرض نيسان مثلاً تيرانو WHYD21 بمحرك VG30E وتعليق خلفي بخمس وصلات؛ ولا تنتقل هذه البيانات تلقائياً إلى D21 ذات صندوق التحميل. توضح الصلة الهندسية أصل العائلتين مع حفظ مواصفات كل منهما بصورة مستقلة.
تغير الأسماء بحسب السوق
تحدد مراجعة نيسان الأمريكية سنة الموديل 1998 موعد انتقال السوق من هاردبودي إلى الجيل الأول من فرونتير. وفي المقابل، يضع التسلسل الياباني ظهور داتسون D22 في يناير 1997. هذان تاريخان يخصان سياقين تجاريين مختلفين، ولا يثبتان توقف D21 عالمياً في يوم واحد.
ويبين جدول التشكيلة العالمية المؤرخ في 31 يوليو 2002 أن اختلاف الأسماء أوسع من ذلك: تحمل D22 اسم فرونتير في أمريكا الشمالية ونافارا في أوقيانوسيا، وبيك أب في خانة الشرق الأوسط. كما يورد الجدول هاردبودي ضمن أسماء D22 في أفريقيا، ولذلك لا يكفي الاسم وحده لتحديد الرمز.
بيك أب في التقرير الإقليمي لسنة 1999
يضع تقرير نيسان السنوي المطبوع لسنة 1999 بيك أب ضمن أربعة طرازات رئيسية في التسويق الخليجي، إلى جانب باترول وماكسيما وصني. ويتناول التقرير السنة المالية المنتهية في مارس 1999. ويقدم بذلك دليلاً مباشراً على دور الاسم في التشكيلة الإقليمية خلال تلك الفترة.
ثم يدرج جدول نيسان لسنة 2002 رمزي D21 وD22 باسم بيك أب في خانة الشرق الأوسط. يثبت ذلك أن التسمية الإقليمية استوعبت أكثر من عائلة هندسية في الجدول نفسه، لكنه لا يحدد المحركات والفئات والموزعين في كل دولة خليجية، ولا يحدد تاريخ بداية البيع لكل رمز.
عودة الاسم كإصدار تراثي
عاد اسم هاردبودي في فرونتير الأمريكية لسنة الموديل 2024 على حزمة تستند إلى Crew Cab SV ذات الدفع الرباعي. وتصف نيسان عجلات بثلاثة أذرع قياس 17 بوصة ورسومات سوداء وقضيباً فوق الصندوق، تستحضر هيئة الشاحنة الأصلية ضمن سيارة حديثة.
تعبر هذه العودة عن استمرار الأثر التصميمي، ولا تعيد D21 إلى الإنتاج. وتذكر حزمة فرونتير الحديثة محركاً سعة 3.8 لتر وناقل حركة آلياً بتسع سرعات، ما يوضح الفاصل الهندسي عن المثال التاريخي ذي المحرك الثلاثي اللترات. ويظل هذا الإصدار موثقاً للسوق الأمريكي، وليس إعلاناً عن توفره خليجياً.
المراحل والتغييرات الرئيسية
13 تراك ضمن التسلسل السابق لهاردبودي.
المرحلة السابقة لشاحنةD21.
عمل فريق نيسان على الشاحنة الجديدة.
شهادة من جمعية المصممين الصناعيين الأمريكية.
تقديم داتسونD22 في يناير.
سنة موديل استبدال هاردبودي بالسوق الأمريكي.
التقرير السنوي1999 يذكر الاسم ضمن أربعة طرازات رئيسية.
اسمPickup يظهر لكليهما في جدول الشرق الأوسط.
فرونتير حديثة تستعيد عناصر تصميم هاردبودي.