بدأت نيسان سيدريك سنة 1960، وتطورت من عائلة 30 إلى 130 ثم 230 و330 و430 وأجيال Y30 حتى Y34. يجمع تاريخها سيارات ركاب فاخرة وأجساماً واستخدامات مهنية مختلفة، وهو ما يجعل اسم الجيل وحده غير كافٍ لتحديد المحرك أو الفئة أو التجهيز. ويُقرأ كل فرع ضمن زمنه وسوقه.
يرتبط جزء كبير من تاريخ سيدريك بغلوريا بعد اشتراكهما في البنية الأساسية، لكنهما احتفظتا باسمين وشخصيتين تجاريتين. كما يرد اسم سيدريك في توثيق نيسان الإقليمي للشرق الأوسط والخليج. يوضح هذا المقال تسلسل الموديل وحدود تلك الأدلة، مع فصل السيارات اليابانية المعروضة في المتحف عن مواصفات السيارات التي بيعت لدى موزع محلي.
الجيل 30 والاستفادة من خبرة أوستن
قدمت نيسان سيدريك الأولى في أبريل 1960، مستفيدة من الخبرة المكتسبة خلال التعاون التقني مع أوستن البريطانية. تميزت السيارة بمقدمة تحمل أربعة مصابيح مرتبة رأسياً وزجاج أمامي يلتف نحو الجانبين. مثّلت هذه البداية انتقالاً إلى سيارة ركاب كبيرة طورتها الشركة ضمن برنامجها الخاص، مع تأثير واضح لاتجاهات التصميم الأميركية في ذلك الوقت.
توضح مجموعة نيسان التراثية أن نسخة كاستم بمحرك 1900 أضيفت في أكتوبر 1960، وتعرض مثالاً من سنة 1961 برمز G30 ومحرك رباعي الأسطوانات سعة 1883 سنتيمتراً مكعباً. لذلك لا تعني بداية الاسم وجود محرك واحد لجميع السيارات، كما لا تمثل أرقام سيارة المتحف قائمة مواصفات كاملة لكل فئات الجيل الأول.
الجيل 130 وخطوط بينينفارينا
جاء الجيل الثاني 130 سنة 1965 باتجاه تصميمي أكثر أوروبية. وتربط نيسان مظهره الذي سمته Flowing Line باستوديو بينينفارينا الإيطالي، مع الاهتمام بالهدوء والأمان والقدرة على السفر بسرعة في زمن توسع شبكة الطرق اليابانية. حمل هذا التحول سيدريك إلى شكل مختلف عن المقدمة الأميركية الملامح في الجيل الأول.
ظهر محرك L20 سداسي الأسطوانات ضمن هذه المرحلة، بينما توثق سيارة سبيشال 6 المحفوظة من سنة 1966 تحديث المصابيح الخلفية المستطيلة الكبيرة. يوضح ذلك الفرق بين سنة إطلاق الجيل وسنة المثال المعروض والتعديل اللاحق. وتبقى مواصفات هذا المثال مرتبطة بنسخته، دون تحويل اسمه أو أبعاده إلى وصف موحد لجميع سيارات 130 المصدرة.
Y30 ومحركات VG إلى جانب نسخ العمل
أطلقت نيسان الجيل السادس Y30 في 22 يونيو 1983. برزت محركات VG سداسية الأسطوانات بترتيب V، بما فيها VG30E وVG20E وVG20ET، ضمن تطوير السيارة. واستمرت التشكيلة بأجسام السيدان والهاردتوب والستيشن والفان، مع معالجة للضوضاء والاهتزازات واهتمام أكبر براحة المقصورة، بدلاً من حصر اسم سيدريك في جسم واحد.
إلى جانب محركات VG، توثق نيسان محرك LD28 الديزل ومحرك CA20S البنزين ومحرك CA20P العامل بالغاز المسال لاستخدامات محددة. وتعرض سيارة GL من سنة 1984 مجهزة للأعمال بمحرك غاز وناقل أوتوماتيكي ثلاثي السرعات. هذه النسخة تفسر اتساع الاستخدام المهني، لكنها لا تنفي وجود محركات V6 ولا تجعل الوقود أو الناقل متطابقين في جميع Y30.
Y31 بين الفخامة وغران توريزمو
ظهر الجيل السابع Y31 في يونيو 1987، وبرزت غران توريزمو بتوجه رياضي في شكل المقدمة وإحساس القيادة. وتربط مجموعة نيسان هذا الفرع بمحرك V6 مزدوج الكامات وأربع وعشرين صماماً وتوربو بتوربين خزفي منخفض الاحتكاك. يبقى ذلك وصفاً لفرع محدد، وليس حكماً بأن كل سيدريك في هذا الجيل تحمل منظومة الأداء نفسها.
تُظهر سيارة Gran Turismo SV المحفوظة من سنة 1991 محرك VG20DET وناقلاً أوتوماتيكياً إلكترونياً بخمس سرعات. ويسجل تاريخ الشركة محطة الناقل الإلكتروني ذي السرعات الخمس في يونيو 1989، بعد بداية الجيل. لذلك لا يُنسب هذا الناقل تلقائياً إلى جميع سيارات 1987، كما يجب التمييز بين فئات الركوب والأجسام والاستخدامات المهنية عند قراءة استمرار رمز Y31.
Y32 وY33 وY34 وتغير تنظيم الفئات
تتابع السجل الياباني مع Y32 في يونيو 1991 وY33 في يونيو 1995، ثم إطلاق الهاردتوب Y34 في 28 يونيو 1999. أوضح بيان الجيل الأخير إلغاء تقسيم سلسلتي Brougham وGran Turismo السابقتين، وتأكيد شخصية سيدريك الراقية وشخصية غلوريا الأكثر ديناميكية. ولهذا لا تنتقل أسماء الفئات القديمة آلياً إلى تنظيم Y34 الجديد.
تناول بيان 1999 محركي VQ25DD وVQ30DD بالحقن المباشر ومحرك VQ30DET التوربيني، مع RB25DET سداسي الأسطوانات المتوازية لسيارات الدفع الرباعي. ويسجل تاريخ الشركة بدء بيع Extroid CVT في أكتوبر من السنة نفسها. يفصل هذا التسلسل بين إطلاق الجيل وإضافة تقنية لاحقة، ويمنع اختزال جميع محركاته ونواقله في تركيب واحد.
الحضور الإقليمي وفصل سنوات الأجسام والأسواق
يتضمن دليل الحقائق لسنة 2002 اسمي سيدريك وغلوريا في عمود الشرق الأوسط ودول الخليج أمام رمزي Y31 وY34. يدعم ذلك حضوراً إقليمياً موثقاً ضمن نطاق الدليل، لكنه لا يحدد كل دولة وفئة ومحرك أو تاريخ بداية البيع ونهايته. كما يعرض الدليل استخدام سيدريك تاكسي في أسواق آسيوية ضمن عمود منفصل.
ويعود إعلان نيسان عن تاكسي NV200 الياباني في نوفمبر 2014 إلى مقارنة تكاليف الصيانة مع سيدريك Y31، مع طرح مخطط للتاكسي الجديد في يونيو 2015. يفيد هذا المصدر في فهم استمرار مرجعية سيدريك المهنية، دون استخراج تاريخ توقف عالمي أو خليجي منه. تحتاج صفحات السنوات إلى وثيقة محلية مؤرخة، مع تحديد الجسم والمحرك والفئة قبل اعتماد الأرقام.
المراحل والتغييرات الرئيسية
إطلاق أبريل، ثم إضافة كاستم 1900 في أكتوبر.
تصميم بخطوط Flowing Line المرتبطة ببينينفارينا.
بدء مرحلة البنية المشتركة مع غلوريا في فبراير.
انتقال الجيل المسجل في يونيو.
طرح الجيل المسجل في يونيو.
إطلاق 22 يونيو مع محركات وأجسام متعددة.
بداية الجيل السابع في يونيو.
محطة لاحقة لإطلاق Y31 في سجل الشركة.
تقديم الجيل في يونيو.
انتقال جديد في يونيو.
إطلاق الهاردتوب في 28 يونيو.
تقنية أضيف بيعها في أكتوبر، بعد إطلاق Y34.
ورود سيدريك مع غلوريا أمام Y31 وY34 ضمن المصفوفة الإقليمية.