يوليو ١٩٧٧: آخر بيرلينيت فرنسية
في يوليو ١٩٧٧، انتهى تصنيع A١١٠ الكلاسيكية في فرنسا بحسب رواية رينو٫ وجاءت الخاتمة بعد مرحلة ١٦٠٠ SX ذات محرك ١٦٤٧ سم³، بسيارة أخيرة يصفها المصدر باللون الأخضر٫ وهو تفصيل يضع نهاية مختلفة بصرياً عن صورة البيرلينيت الزرقاء التي ارتبطت في الذاكرة بتاريخ ألباين ومنافساتها٫
أما الأعداد فتحتاج إلى نطاق أوضح من مجرد الاسم٫ تختلف إجماليات الإنتاج بين مواد المصنع تبعاً للجداول وما تحتسبه من أجسام ومواقع، لذلك تبقى النهاية الفرنسية ثابتة من دون تحويل رقم منفرد إلى مجموع عالمي لكل البلدان المرخصة٫ كذلك لا يساوي خروج آخر سيارة من المصنع موعد آخر تسليم في كل سوق٫
ملحق مايو يوثق التطوير المتأخر
ضمن ملف FIA رقم ٣٠٦٨، يسجل الفهرس ملحقاً في مايو ١٩٧٧ يتناول، بين بنود أخرى، محرك ١٦٤٧ سم³٫ يضع ذلك التطوير المتأخر في سجل الاعتماد، لكنه لا يكفي منفرداً لتحديد أول تصنيع تجاري لـSX أو إثبات تركيب المجموعة في كل شاسيه٫ تبقى نسخة السيارة وتاريخها الفعلي جزءاً من الإجابة٫
وقد ينتهي التصنيع بينما يستمر سجل الاعتماد والمشاركة الرياضية وفق شروط أخرى٫ لهذا لا يمتد الإنتاج الفرنسي إلى الثمانينيات لمجرد وجود تاريخ لاحق لنهاية صلاحية الملف، كما لا يعني توقف المصنع حكماً على أهلية سيارة كلاسيكية للمنافسة اليوم٫ الإنتاج والاعتماد الرياضي لهما تسلسلان ينبغي قراءتهما كلٌّ ضمن غرضه٫
نهاية فرنسا تسبق النهاية الإسبانية
تذكر ألباين استمرار تصنيع FASA في إسبانيا إلى ١٩٧٨، في تفسير واضح لاختلاف آخر سنة بين المراجع٫ تخص ١٩٧٧ الخاتمة الفرنسية، وتخص السنة التالية فرعاً مرخصاً؛ فلا يلزم افتراض تحديث فرنسي جديد أو توقف جميع مصانع الترخيص في يوم واحد لشرح ذلك الاختلاف٫
وتبقى المواصفة الخليجية أو الإطلاق المحلي خارج ما تثبته هذه المواد٫ أما A١١٠ التي ستظهر في ٢٠١٧ فمشروع حديث منفصل في البناء وموضع المحرك٫ الأربعون سنة بين المرحلتين فجوة في التصنيع المتصل للاسم، حتى لو استمرت السيارات القديمة في الاستخدام والتسجيل والسباقات طوال جزء من تلك الفترة٫