سنة متأخرة لا تزال تحمل تطويراً
كانت A١١٠ قد اقتربت من نهاية مسيرتها الفرنسية في ١٩٧٦، ومع ذلك استمر سجلها الرياضي في استقبال الإضافات٫ ففي يوليو من السنة يفهرس أرشيف FIA ملحقاً للتعليق ضمن ملف ١٦٠٠٫ يوثق هذا البند استمرار العمل في الاعتماد، فيما تبقى تفاصيل القطع وتطبيقها على سيارات الطريق محتاجة إلى قراءة الوثيقة المحددة٫
ولا يعود تاريخ الملحق ببداية الموديل إلى ١٩٧٦؛ فقد ظهرت A١١٠ في باريس منذ ١٩٦٢٫ إنما يعكس طول عمر الملف الذي تراكمت فيه إضافات عبر السنوات٫ كذلك لا يثبت عنوانه أن كل سيارة صنعت أو سجلت في العام حملت التعديل نفسه، أو أن تاريخ جسمها ومحركها يطابق تاريخ هذا الإجراء الرياضي٫
١٦٠٠ SX في ختام مسار المحركات
ترتبط المرحلة الأخيرة باسم ١٦٠٠ SX ومحرك ذي أصل رينو ١٦ TX بسعة ١٦٤٧ سم³٫ يوضح ذلك جانباً من اتجاه التطوير المتأخر داخل العائلة، مع بقاء SX مختلفة عن إعدادات ١٦٠٠ SI وS السابقة٫ ولا تعود مواصفاتها تلقائياً إلى جميع السيارات التي تحمل سنة ١٩٧٦ في أوراقها، أياً كان نوعها أو تاريخ تصنيعها٫
وتربط الرواية التاريخية الفترة باستمرار اهتمام المشترين بالبيرلينيت، رغم تقدم عمرها ووجود A٣١٠ إلى جانبها٫ هذه خلفية مفيدة لفهم بقاء السيارة، لكن اختلاف نطاقات الجداول يمنع اختصارها في رقم إنتاج عالمي موحد٫ كما أن الرواج في سوق موثق لا يثبت وحده انتشاراً خليجياً لا تتناوله تلك المراجع٫
آخر سنة كاملة قبل الخاتمة الفرنسية
تضع ألباين نهاية البيرلينيت الفرنسية في ١٩٧٧، بينما يتبع تصنيع FASA الإسباني تقويماً مستقلاً٫ لهذا تقع ١٩٧٦ في المرحلة المتأخرة قبل النهاية الفرنسية، من دون أن تصبح تاريخ توقف جميع سيارات الاسم في العالم أو بداية السيارة الحديثة ذات المحرك الوسطي التي ستعود بعد عقود٫
ولتحديد ما يطابق المصنع في سيارة باقية، تتقدم بياناتها الأصلية وسوقها وتاريخ التحضير على اسم SX أو سنة التسجيل وحدهما٫ فهذه تغطية لمسار التطوير والاعتماد، وليست جدول مواصفات سنوية شاملاً أو حكماً على سيارة معروضة للبيع؛ وتبقى التفاصيل الفردية في سجل كل سيارة وما يثبته فعلاً٫