A١١٠ تتوج في الموسم العالمي الأول
في ١٩٧٣، بدأت بطولة العالم للراليات، وتوجت رينو بالموسم الأول عبر Alpine A١١٠ وفق تاريخ الجهة المنظمة٫ هنا بلغت قصة البيرلينيت محطة تختلف عن لقب البطولة الدولية للمصنعين في ١٩٧١٫ وكانت البطولة العالمية في هذا الموسم مخصصة للمصنعين، فلا يُنسب إليها لقب عالم للسائقين ضمن النظام نفسه٫
وافتتح جان كلود أندرو الموسم بالفوز في مونتي كارلو، ضمن نتائج ألباين القوية٫ ثم تسجل رواية المصنع انتصارات على أرضيات مختلفة، لتتسع صورة النجاح خارج حدث واحد٫ وتبقى هذه النتائج منسوبة إلى سيارات المنافسة وسائقيها؛ فهي سجل رياضي، ولا تمثل تجربة مستقلة لكل سيارة طريق تحمل الاسم نفسه٫
العلاقة مع رينو تدخل مرحلة ملكية جديدة
تضع رواية رينو انتقال أغلبية أسهم ألباين إليها في ١٩٧٣٫ كان التعاون أقدم بكثير عبر المكونات وشبكة البيع والنشاط الرياضي، لذلك تخص هذه الخطوة هيكل الملكية٫ وتعطي السنة بعداً مؤسسياً إلى جانب اللقب العالمي، من دون أن تصبح تاريخ بدء العلاقة بين العلامتين أو تاريخ ولادة A١١٠ نفسها٫
وفي الطريق، استمر التطوير مع وجود A٣١٠ في التشكيلة٫ وتتناول المواد الرسمية المرحلة المتأخرة التي أدخلت حقن الوقود في ١٦٠٠ SI وتغييرات في التعليق الخلفي لبعض النسخ٫ تُقرأ هذه التطورات ضمن نسخها وفترتها، فلا تعمم على كل سيارة صنعت منذ بداية ١٩٧٣ أو على جميع الأسواق التي عرفت العائلة٫
ماذا أضاف اللقب إلى قصة البيرلينيت؟
جعل التتويج الموسم علامة بارزة في تاريخ A١١٠، إلى جانب التحول الصناعي واستمرار تطوير الطريق٫ لكن تجهيز سيارة الرالي ومواصفات النسخة التسلسلية وما يضاف خلال التحضير اللاحق تظل أموراً مختلفة٫ ولا يحدد لقب المصنعين قدرة جميع محركات العائلة أو أوزان كل أجسامها، مهما بقي الاسم التجاري مشتركاً بينها٫
بهذا يجمع العام نجاحاً رياضياً وتغيراً مؤسسياً وتطويراً مستمراً للسيارة٫ أما توثيق فئة خليجية أو ضمان محلي، فلا توفره هذه المواد٫ كذلك تبقى أصالة سيارة باقية وصلاحيتها الحالية للسباق مرتبطتين بوثائقها وحالتها وإجراءات المشاركة؛ فالإنجاز العالمي يشرح تاريخ الموديل، ولا يقوم مقام سجل كل سيارة منه٫