رفعت Aero سعة محرك سيارتها الصغيرة إلى نحو لتر في Type 20، المعروفة أيضاً باسم Aero 1000، خلال أوائل الثلاثينيات.
بقيت الفكرة بمحرك ثنائي الأشواط ودفع خلفي، لكنها قدمت قوة أفضل من 662 قبل القفزة الهندسية إلى Aero 30 ذات الدفع الأمامي.
قصر عمر الإنتاج يجعل Type 20 أقل شهرة، كما أن تشابه الأجسام وإعادة البناء يفرضان توثيق رقم المحرك والشاسيه.
حلقة انتقالية بسعة أكبر
بنت Type 20 على خبرة 662 مع محرك يقارب ٩٩٨ سم³.
مثل الأداء الأعلى استجابة لرغبة العملاء في السفر والسرعة مع إبقاء الكلفة والبساطة.
أنهت Aero هذا المسار عندما قدمت Type 30 بتصميم ودفع أمامي أكثر تقدماً.
شرح التطور: تغيرت Aero 20 عبر المراحل
Type 20/1000 بمحرك ثنائي الأشواط ثنائي الأسطوانات.
تغيرت التجهيزات والمنظومات خلال سنوات هذه المرحلة حتى عندما بقي اسم الجيل ثابتاً. لذلك يثبت تاريخ الإنتاج والفئة وسوق التسليم قبل ربط سيارة محددة بوصف المرحلة أو طلب قطعها.
ندرة القطع قبل قرار الترميم
طابق المحرك سعة اللتر ولا تعتمد على جسم قريب من 662.
افحص الكرنك والأختام والوقود والإشعال والتبريد والقير ونظام النقل.
راجع الشاسيه والخشب والجسم والمكابح والدركسون والإطارات وغياب القطع الخاصة.
هوية الموديل المستقلة
Aero 20 هي Type 1000 وليست قوة 20 حصان فقط.
ليست Aero 30 رغم تقارب بعض السنوات.
محرك أكبر مركب في 662 لا يصنع Type 20 أصلية.
اختلاف الأسواق والفئات
لا تعني سنة التسجيل أن سيارتي Aero 20 متطابقتان. قد تختلف منظومة الحركة والقير والدفع والتبريد والسلامة والوسائط حسب بلد التسليم وتاريخ الإنتاج والفئة، لذلك يبدأ التحقق من رقم الهيكل وملصق البيانات والكتالوج المحلي.
هذه سيارات كلاسيكية قبل الحرب، وتثبت هويتها من رقم الهيكل والمحرك وسجل نادي Aero وخبير ترميم، لا من الرقم المكتوب على الجسم فقط.
فحص Aero 20 مستعملة خطوة بخطوة
تحقق من سجل النادي والأرقام، ثم افحص المحرك والقير والنقل والجسم والخشب والشاسيه والمكابح والدركسون والكهرباء.
اختيار Aero 20 للاستخدام الخليجي
الندرة تتطلب خطة قطع وخبير أوروبي وتخزيناً مناخياً قبل الشراء.
شرح التطور: تقارن Aero 20 بسيارة أخرى
قارنها بـAero 662 وDKW من الحقبة بوصفها مرحلة هندسية انتقالية.
المراحل والتغييرات الرئيسية
Type 20/1000 بمحرك ثنائي الأشواط ثنائي الأسطوانات.