1984 و1990: المصنع ثم إدارة مرحلة التوسع
يرجع السجل الصيني الرسمي بداية مصنع جريت وول للسيارات إلى 1984، ثم يضع تولي وي جيانجون إدارة الشركة في الأول من يوليو 1990. لهذا لا تختصر قصة العلامة في تاريخ واحد يخلط قيام المصنع مع بداية قيادة إدارية لاحقة. الاسم الإنجليزي Great Wall Motor يقابل علامة صينية ارتبط نشاطها بباودينغ، ثم اتسع إلى شبكة تصنيع وأسواق خارج الصين.
ويسجل التاريخ إنتاج مركبات خفيفة للركاب والبضائع خلال أوائل التسعينيات، قبل تحول البيك أب إلى قاعدة مهمة للنشاط. هذه خلفية صناعية تسبق أسماء وينجل وPOER. لا تمنح تلك السنوات الطرز الأحدث أعماراً إضافية، ولا تجعل كل سيارة حملت شارة جريت وول جزءاً من نموذج واحد مستمر؛ فقد تغيرت التشكيلة والأسماء والأسواق مع نمو الشركة.
1996 و1997: دير والدفعة الأولى إلى الشرق الأوسط
يحدد بيان جريت وول المؤرخ في فبراير 2011 خروج أول بيك أب دير من خط التجميع في 1996، بينما يجمع السجل الصيني هذه البداية ضمن فترة 1995–1996. ويؤرخ السجل نفسه أول دفعة بيك أب إلى الشرق الأوسط في أكتوبر 1997. هذه محطة في نشاط جريت وول التصديري، وليست إطلاق وينجل 5 أو وينجل 7 أو POER التي ظهرت لاحقاً.
وتستخدم بعض البيانات اللاحقة عبارة التصدير منذ 1998؛ لا نحول اختلاف الصياغة إلى تاريخ وصول موحد لكل بلد. يحافظ الدليل على المصدر المحدد والحدث المسجل، كما يفصل الأرقام التراكمية لبيك أب المجموعة عن إنتاج سيارة بعينها. حصيلة دير ووينجل وغيرها لا تصبح مبيعات POER لمجرد استخدام اسم الشركة نفسه في تقرير حديث.
2001 و2003: هيكل شركة أوسع وإدراج هونغ كونغ
يسجل التاريخ الرسمي إعادة تنظيم الشركة المساهمة في يونيو 2001، ثم الإدراج بأسهم H في هونغ كونغ يوم 15 ديسمبر 2003. هذا هو التاريخ المعتمد هنا؛ فإشارة خبر قديم عن سوق خارجية إلى إدراج في 2005 تتعارض مع السجل المؤسسي الأكثر تحديداً. لا يبرر نقل مادة تسويقية قديمة إبقاء تاريخ متناقض داخل القصة.
تزامنت مرحلة التوسع مع زيادة نطاق المنتجات وبناء قدرات المحركات والتجميع، لكن تاريخ المنشأة لا يساوي تاريخ إنتاج كل طراز خُطط له فيها. يظهر ذلك بوضوح في مصنع بلغاريا الذي افتتح في فبراير 2012: حدد البيان Voleex C10 أول سيارة مجمعة، ووضع وينجل 5 ضمن الخطط التالية. كما تبقى الطاقة التصميمية للمنشأة مختلفة عن الإنتاج الفعلي أو السيارات المسلمة للعملاء.
2010–2013: وينجل 5 والتوسع خارج الصين
أطلقت وينجل 5 في الصين خلال مارس 2010 بحسب السجل الرسمي، بعد تاريخ أقدم لعائلة البيك أب. تلا ذلك برنامج اعتماد لنسخة ديزل، وظهور أوروبي في بولونيا، ثم تقديم أسترالي في 2011. وفي السنة نفسها بدأ المصنع الماليزي العمل وفق تقرير لاحق للشركة، بينما وثقت أوكرانيا إطلاق مجموعة تضمنت وينجل 5 في سبتمبر.
وفي نوفمبر 2013 ظهرت وينجل 5 Upgrade في معرض دبي مع واجهة ومقصورة محدثتين ضمن عرض الشركة. لا يحدد الحضور في المعرض أول تسليم في جميع دول الخليج، ولا ينقل معايير سلامة هافال أو تجهيزات سيارة أخرى إلى وينجل. كما أن اختلاف المحركات البنزينية والديزل بين الأسواق جزء من تاريخ الطراز، فلا تجمع المواصفات في جدول عالمي واحد يوحي بأنها ثابتة لكل سيارة.
علامات متخصصة داخل المجموعة
يسجل تاريخ الشركة استقلال هافال علامةً في 29 مارس 2013، ثم إعلان أورا في أغسطس 2018. وتعرض بيانات المجموعة اللاحقة هافال ووي وأورا وتانك وPOER ضمن نطاق منتجاتها. يوضح ذلك سبب اختلاف صفحة جريت وول هنا عن جمع كل سيارة في المجموعة داخل قائمة واحدة؛ فالأسماء التجارية المتخصصة لها أدلتها وعائلاتها، حتى عندما تشترك في الشركة الصناعية.
وفي 2020 تحدثت جريت وول عن تحول إلى شركة تقنيات تنقل عالمية، ثم استخدمت استراتيجية One GWM في بيانات توسع الطاقة الجديدة. هذه أوصاف استراتيجية وخطط منتجات، لا شهادة بأن كل هدف كهربائي أو انتشار خارجي اكتمل في السنة التي أعلن فيها. يميز التاريخ بين إعلان مشروع، وعرض مركبة في معرض، وبدء إنتاج أو بيع موثق، بدلاً من تحويل اللغة المستقبلية إلى إنجاز واقع.
2018 و2019: وينجل 7 ثم P Series
قُدمت وينجل 7 في يونان يوم 22 نوفمبر 2018، مع محرك ديزل وخدمات صوتية في العرض الصيني. ثم ظهرت Champion Edition خلال مارس 2019، وتبعها الظهور الخارجي في كييف خلال يونيو. هذا تسلسل لطراز أحدث داخل البيك أب، لا تغيير اسم لوينجل 5 أو نقل كل تجهيزات الصين إلى الخليج.
وفي أغسطس 2019 قدمت الشركة P Series على منصة P71، مع اتجاه إلى الاستخدام الشخصي ومقصورة أكثر تجهيزاً. أعلنت اسم POER الدولي في سبتمبر 2020، ثم سجلت إطلاقاً سعودياً في 27 ديسمبر من السنة نفسها. وسمحت العائلة لاحقاً بفروع مثل Kingkong وShanhai، لكن تبقى لكل منها هوية وتكوين؛ فلا تدمج سيارات يدوية وهجينة وكهربائية وبنزين في مواصفة POER واحدة.
السلامة تُقرأ باسم النسخة ونطاق الاختبار
تتطلب نتائج السلامة قدراً مماثلاً من التفريق. أعلنت Latin NCAP صفر نجوم لوينجل 5 ذات الوسادتين وأربعة أبواب ضمن سوق البرنامج في ديسمبر 2021، مع ملاحظات على الهيكل والحماية. هذه نتيجة مهمة لا تُحذف من تاريخ الطراز، لكنها ليست تصنيفاً تلقائياً لكل مقصورة مفردة أو نسخة خليجية مختلفة من الاسم نفسه.
وفي نوفمبر 2021 أعلنت ANCAP خمس نجوم لسيارات GWM Ute مزدوجة المقصورة ضمن نطاق أستراليا ونيوزيلندا بعد تغييرات إنتاجية من أول أغسطس، مع إجراء مطلوب للسيارات الأقدم قبل استيفاء المتطلبات. لا تنقل النتيجة إلى جميع POER أو Kingkong أو Shanhai. كما أن اعتماد نوع مركبة أو قائمة وسائد وأنظمة مساعدة في كتيب ليست بديلاً عن اختبار مستقل محدد النسخة والسوق.
من التصنيع الصيني إلى مشاريع خارجية
بلغت POER السيارة رقم 100 ألف في مصنع تشونغتشينغ خلال أكتوبر 2020، ثم رقم 300 ألف في مايو 2022 وفق بيانات الشركة. هذه حصائل تراكمية للعائلة، لا إنتاج كل سنة أو مبيعات بلد خليجي. وفي أكتوبر 2023 شهدت الإكوادور إطلاق مشروع CKD المحلي لدى CIAUTO، بعد تاريخ أقدم لجريت وول مع طرز أخرى في البلد.
ثم وثق بيان يوليو 2024 دخول POER إلى المكسيك بنسخ للعمل والاستخدام الشخصي. لا تعني بداية سوق جديدة ولادة جيل عالمي، كما لا تنقل حمولة أو قدرة سحب محلية إلى كل سيارة تحمل الشارة. تشرح هذه المحطات توسع شبكة الإنتاج والبيع، مع الفصل بين تاريخ الشركة في البلد وتاريخ الطراز المعني، وبين قدرة المصنع والنتيجة الصناعية التي وثقها المرجع فعلاً.
الخليج اليوم: ثلاث عائلات ومواصفات متعددة
تضم قائمة جريت وول المنشورة في هذا الدليل وينجل 5 ووينجل 7 وPOER. ويقدم كتيب الإمارات وينجل 5 بمقصورة مفردة بنزين موديل 2026، بينما تعرض كتيبات وينجل 7 موديل 2025 بنزيناً بدفعين وديزل رباعياً. أما POER الإماراتية موديل 2025 فتفصل High عن Platinum، بما في ذلك عدد الوسائد والمقاعد والمساعدة المتقدمة.
وفي السعودية تتوافر كتيبات مسماة موديل 2027 لوينجل 7 Facelift ديزل وPOER Individual Facelift ديزل 2.4 لتر بناقل تساعي، عند مراجعة أكتوبر 2026. سنة الطراز ليست يوم التسليم ولا السنة التقويمية الجارية.
