انطلقت R1S إلى جانب بيك أب R1T على منصة كهربائية مشتركة، لكنها استخدمت المساحة بطريقة مختلفة. حل جسم مغلق وثلاثة صفوف محل صندوق شقيقتها ونفق تخزينها العرضي، بينما بقيت البطارية ووحدات الدفع أسفل المقصورة. يشرح هذا الاختيار هوية SUV ريفيان: نقل الركاب ومعداتهم، مع تقنيات عائلة R1 الموجهة للرحلات.
بدأ التسليم في ديسمبر 2021، ثم اتسع دور البرمجيات وتنوعت المحركات. وفي يونيو 2024 جاء الجيل الثاني بتغييرات كبيرة تحت مظهر مألوف، قبل أن يضيف إعلان 2027 خياراً جديداً للوصول إلى الصف الثالث. تتقدم القصة بين طريقتين للتطوير، إعادة هندسة ما تحت الجسم، وتغيير كيفية استخدام المساحة فوقه.
2018–2021: من الكشف إلى بداية صغيرة جداً
ظهرت R1S ضمن إطلاق ريفيان في أسبوع معرض لوس أنجلوس 2018، بسيارة معلنة لسبعة ركاب. وضعت المنصة البطارية والدفع والتعليق والتبريد أسفل المقصورة، ما أتاح توزيع الحيز الأعلى للركاب والأمتعة، مع توقيع ضوئي يربطها بـR1T. كانت أرقام الكشف تقديرات للمشروع، ولا تصبح بذاتها مواصفات لكل ما وصل إلى الإنتاج.
وفي أكتوبر 2019 عرضت ريفيان السيارتين أمام سكان نورمال، قبل التسليم. ثم حدد تقريرها السنوي ديسمبر 2021 لبداية R1S، مع إنتاج سيارتين وتسليمهما بنهاية السنة. تبقى هذه البداية المحدودة مختلفة عن اتساع البيع لاحقاً؛ لا تصبح 2022 أول تسليم مطلق، ولا تنقل إليها حصيلة R1T الأكبر. كما يظل تاريخ التسليم التقويمي منفصلاً عن سنة الطراز في أوراق السيارة.
2022: اختلاف الجسم يحدد استخدامه
شرح منشور يونيو 2022 ما فعلته R1S بالمساحة المشتركة: صف ثالث بدلاً من صندوق البيك أب وGear Tunnel، مع مقاعد خلفية تطوى لتغيير توزيع الركاب والأمتعة. تنزلق مقاعد الصف الثاني وتطوى مساندها للوصول إلى الخلف، ويجمع باب الأمتعة جزءاً علوياً وآخر سفلياً لتيسير التحميل. هذه المكونات تشرح وظيفة السيارة، لا مجرد اختلاف صورتها عن البيك أب.
واستثمرت البرمجيات التعليق الهوائي الموجود. أضاف Camp Mode في أغسطس تسوية الجسم للتخييم وإدارة وظائف من الطاقة والإضاءة، ضمن الوقوف وحدود الانحدار والشحن. ثم جاء Kneel Mode في أكتوبر لخفض السيارة عند التوقف وتسهيل الدخول والتحميل، مع قيود ترتبط بوضع القيادة. هكذا تغير استعمال المكونات من دون الحاجة إلى جيل جديد عند كل تحديث.
2023: خيارات دفع وتجربة على روبيكون
اتسعت منظومات R1 مع Enduro المطورة داخل ريفيان. يشرح دليل الدفع تكويناً بمحرك لكل محور، وPerformance ثنائية المحركات، إلى جانب الرباعية. يختلف عدد الوحدات وتوزيع العزم، فلا يمنح اسم R1S العام جميع النسخ قوة واحدة، ولا تتحول إضافة محرك أو فئة إلى جيل مستقل.
وفي أغسطس روت الشركة عبور فريق التطوير روبيكون بسيارة R1S رباعية المحركات، من 7 إلى 9 أغسطس. ذكر التقرير إطارات Pirelli قياس 34 بوصة وحماية وتجهيزات مساندة. وتبقى الواقعة قيادة فريق مدرب بسيارة مدعومة على المسار، لا اختبار اعتمادية طويل الأجل أو ضماناً بأن أي سائق يكررها. يضيف الحدث تجربة محددة إلى القصة، بشروطها لا بصورتها وحدها.
6 يونيو 2024: الجيل الثاني يخفي تغيره الأكبر
قدمت ريفيان الجيل الثاني مع إعادة نظر خاصة في سلوك R1S وراحة ركابها. وصفت نوابض هوائية ومخمدات وتحكماً هيدروليكياً بالتمايل أعيد ضبطها للطراز، مع بنية كهربائية مناطقية خفضت وحدات التحكم من 17 إلى سبع. لذلك يتجاوز الحدث تحديث الواجهة الخارجية؛ تغيرت مكونات أساسية حتى حين ظلت الملامح مألوفة.
شملت المجموعة دفعاً مصمماً داخل الشركة، ومنها Tri-Motor بمحرك أمامي ومحركين خلفيين، وشرح بيان نوفمبر موقع الثلاثية ومقصورة Ascend. وارتبط الجيل بمنصة حوسبة وحساسات مختلفة. لا تعني وصول واجهة برمجية للجيل الأول تطابق عتاده مع الثاني، كما تظل مساعدة السائق دعماً يستلزم الانتباه والتحكم، لا قيادة مستقلة.
2025: Quad جديدة تحمل اسم Launch Edition مجدداً
في يوليو 2025 أعلنت ريفيان Quad الجيل الثاني بوحدات ومحركات تطورها وتصنعها داخلياً. عاد اسم Launch Edition لهذه المرحلة، لكن الاسم لا يجعل السيارة مماثلة لإطلاق الجيل الأول. كذلك لا ينقل تسارع R1T المنشور في البيان تلقائياً إلى R1S؛ تشترك السيارتان في العائلة مع اختلاف الجسم وتطبيق بعض الأرقام.
وربط الخبر منفذ NACS الأصلي بسيارات R1 ابتداءً من سنة الطراز 2026. يجتمع بذلك إعلان في 2025 وتسمية طراز لاحقة دون تناقض. يخص الأمر الشحن في السوق الموثق بأمريكا الشمالية، لا توافقاً شاملاً مع شبكات الخليج أو ضماناً وخدمة محليين. ولا تثبت المراجع المستخدمة إطلاقاً خليجياً رسمياً للطراز.
إعلان 2027: مقعدان يفتحان ممراً إلى الخلف
أعلنت تحديثات سنة الطراز 2027 في 13 أغسطس 2026، بتنظيم الفئات في Premium وPerformance وQuad. تجمع المستويات الدفع والبطارية والمقصورة في خيارات معرفة، بدلاً من عدد المحركات وحده. يبقى ذلك تطوراً داخل عائلة الجيل الثاني، وليس جيلاً ثالثاً أعلنه الاسم الجديد.
وفي R1S جاء خيار ستة مقاعد، بمقعدين منفصلين في الصف الثاني وممر وسطي نحو الثالث. وبقيت السبعة مقاعد ضمن توليفات الفئات والمقصورات المحددة في البيان، لا في كل اختيار بلا تمييز. يغير الخيار طريقة الوصول إلى الخلف، ويحافظ على وظيفة السيارة الأصلية بثلاثة صفوف.
ويذكر بيان المقاعد المنفصلة تدفئة المقعدين وطيهما بصورة مسطحة مع الاحتفاظ بنقاط تثبيت مقاعد الأطفال. ولكل مقعد مسند ذراع وحامل أكواب قابل للطي. تضيف التفاصيل معنى لخيار الستة مقاعد: يتغير ترتيب المرور والتجهيز في الصف الثاني، مع استمرار استعمال الصف الثالث داخل الجسم نفسه.
بدأ تميز R1S عن شقيقتها بكيفية استعمال المساحة فوق المنصة، وتواصل مع التعليق والإلكترونيات والمحركات ثم ترتيب المقاعد. لا تختصر الرحلة في قوة أعلى أو صورة واجهة جديدة؛ فكل مرحلة تفسر جانباً من نقل الركاب واستخدام السيارة، مع بقاء مواصفاتها معرفة بجيلها وفئتها وسوقها.
المراحل والتغييرات الرئيسية
ظهور R1S بسبعة مقاعد في إطلاق لوس أنجلوس.
ظهور مجتمعي قبل سيارات العملاء.
سيارتان منتجتان ومسلمتان بنهاية السنة وفق التقرير السنوي.
ثلاثة صفوف ومساحات مرنة بدلاً من صندوق البيك أب.
خفض التعليق عند الوقوف وفق شروط وضع القيادة.
رحلة موثقة لفريق التطوير مع معدات ومساندة محددة.
إعادة ضبط التعليق وبنية كهربائية مناطقية جديدة.
تكوين رباعي جديد ومنفذ أصلي بدءاً من سنة الطراز 2026.
مقعدان منفصلان في الصف الثاني مع بقاء خيارات لسبعة ركاب.