بدأ فورد ترانزيت كاستم في 2012 ليشغل موقعاً وسطاً في عائلة مركبات فورد التجارية. تطور من فان ديزل إلى عائلة تضم حلولاً هجينة وكهربائية في أوروبا، بينما يحمل الاسم في الخليج تشكيلة محلية تستلزم الفصل بين تاريخ التطوير العالمي والمواصفات المعروضة إقليمياً.
2012: اسم مستقل داخل عائلة ترانزيت
ظهر ترانزيت كاستم في معرض المركبات التجارية في برمنغهام عام 2012، ثم أعلنت فورد خروج أول سياراته من مصنع كوجالي التركي في 26 يوليو. وضعت الشركة الطراز بين ترانزيت كونيكت الأصغر وترانزيت الأكبر، فيما حمل فرع نقل الركاب اسم تورنيو كاستم. لذلك تبدأ قصة كاستم هنا، ولا تعود إلى بداية اسم ترانزيت الأقدم.
جمع الجيل الأول بين مقصورة أقرب إلى سيارات الركوب وجسم مخصص للعمل، مع طولين لقاعدة العجلات ومحرك ديزل Duratorq سعة 2.2 لتر في العرض الأوروبي الأول. واهتم التصميم بتفاصيل التحميل: فتحة في الحاجز تسمح بتمرير الأغراض الطويلة إلى الأمام، وحامل سقفي مدمج قابل للطي ضمن الخيارات. كانت هذه حلولاً لزيادة مرونة الاستخدام من دون الاكتفاء بتكبير الجسم.
2016–2018: محرك EcoBlue ومقصورة مجددة
بدأ تقديم ديزل EcoBlue سعة 2.0 لتر لهذا الجيل في 2016، قبل التحديث الخارجي اللاحق. وأعلنت فورد في أواخر 2017 الشكل المجدد، مع بدء تسليم السيارات المحدثة في النمسا في مارس 2018. تغيرت المقدمة والمصابيح، وأعيد تصميم لوحة القيادة ومساحات التخزين؛ وأصبحت شاشة SYNC 3 بقياس ثماني بوصات من الخيارات المتاحة بحسب الفئة.
شملت خيارات التشكيلة الأوروبية مراقبة النقطة العمياء والتنبيه إلى المرور العرضي خلف السيارة، مع تطوير مساعد منع الاصطدام ورصد المشاة. واستمر تنوع الأجسام بين الفان المغلق والمقصورة المزدوجة وصيغ أخرى. كان ذلك تحديثاً مهماً داخل مسيرة الجيل الأول، وليس بداية الطراز من الصفر.
2019: الهجين القابل للشحن يدخل المسيرة
أعلنت فورد في 2019 النسخة الأوروبية Transit Custom Plug-in Hybrid، وحددت نهاية العام لفتح طلباتها في السوق التشيكية. اختلفت هندستها عن الهجين التقليدي: تولى محرك كهربائي وحده دفع العجلتين الأماميتين، بينما عمل محرك بنزين EcoBoost سعة 1.0 لتر على إطالة المدى بتوليد الطاقة. ووُضعت البطارية أسفل الأرضية للمحافظة على مساحة التحميل.
أتاحت هذه الصيغة الشحن الخارجي والسير الكهربائي داخل المدن، مع الاحتفاظ بمحرك بنزين للرحلات الأطول. وكانت خطوة تمهيدية في كهرباء كاستم؛ أما النسخة الهجينة التي جاءت مع الجيل التالي فاستخدمت منظومة مختلفة، فلا يكفي تشابه الاسم لاعتبارهما المحرك نفسه.
2023–2024: جيل جديد وخيارات دفع أوسع
بحلول نوفمبر 2023 كانت فورد تعلن أن إنتاج الجيل الجديد جارٍ في مصنع يني كوي المجدد لدى فورد أوتوسان في تركيا. وانتقلت العائلة الأوروبية إلى بنية جديدة، مع تعليق خلفي مستقل وأرضية تحميل أخفض. وأظهر عرض MS-RT في فبراير 2024 اتساع الاختيار: ديزل 2.0 لتر بناقل يدوي من ست سرعات أو أوتوماتيكي من ثماني سرعات، وإمكان الدفع الكلي مع بعض النسخ الأوتوماتيكية.
وفي مايو 2024 أعلنت فورد إطلاق E-Transit Custom في أوروبا وبدء إنتاجه في يني كوي. حمل الإصدار الكهربائي محركاً يدفع العجلات الخلفية، وشاشة SYNC 4 بقياس 13 بوصة، مع حزمة اختيارية تتيح إمالة عجلة القيادة لاستخدامها سطح عمل عند التوقف. وجاء الهجين القابل للشحن الجديد بمحرك بنزين 2.5 لتر؛ وهو انتقال هندسي عن منظومة 1.0 لتر السابقة. وظل اختيار الكهرباء الكاملة أو الهجين أو الديزل مرتبطاً بنوع العمل والسوق.
2026: توسع النسخة الكهربائية
تسجل النشرة الأوروبية الفنية لعام 2026 إضافة دفع كلي كهربائي بمحرك لكل محور، إلى جانب النسخة ذات الدفع الخلفي. وتذكر بطارية بسعة قابلة للاستخدام تبلغ 71 كيلوواط ساعة لكليهما، مقابل 64 كيلوواط ساعة في بيان الإطلاق الأوروبي لعام 2024. توضح المقارنة أن مواصفات النسخة الكهربائية تطورت داخل الجيل نفسه؛ لذلك لا ينبغي تثبيت أرقام الإطلاق الأولى على كل سيارة لاحقة.
وتستمر تشكيلة كاستم البريطانية وقت المراجعة بأجسام الفان والمقصورة المزدوجة وMultiCab وKombi، وبخيارات الديزل والهجين والكهرباء. أما MS-RT فهي صيغة ذات مظهر وتجهيزات رياضية ضمن العائلة، وليست جيلاً مستقلاً.
حضور الاسم في الخليج واختلاف التشكيلات
تدرج فورد الإمارات حالياً Transit Custom ضمن عائلة ترانزيت الرسمية، وتعرض له تسميات 350S بالسقف المنخفض أو المرتفع، و350M بالسقف المرتفع. وهذا يثبت وجود الاسم في عرض خليجي رسمي، لكنه لا يحدد وحده تاريخ أول وصوله إلى المنطقة، ولا يجعل جميع مواصفات كاستم الأوروبي مواصفات إماراتية.
فالأجسام والمحركات وتجهيزات الأسواق تتباين، ولا تثبت صفحة الإمارات المذكورة طرح E-Transit Custom أو الهجين القابل للشحن فيها. وتُقرأ المراحل الأوروبية السابقة بوصفها تاريخ تطوير الطراز، بينما يظل توثيق الحضور الخليجي مرتبطاً بالتشكيلة المحلية المعلنة. ويحتفظ تورنيو كاستم المخصص للركاب بقصته الخاصة، مع اشتراكه في جوانب من الأصل الهندسي.
المراحل والتغييرات الرئيسية
بدأ إنتاجه في يوليو 2012، ثم محرك EcoBlue من 2016 وتحديث 2018 والهجين القابل للشحن في 2019.
إنتاج الجيل الجديد في يني كوي موثق في 2023، ثم إطلاق الكهرباء الأوروبي في 2024 وتوسع الدفع الكلي الكهربائي في نشرة 2026.