تاريخ فورد F-MAX: من هانوفر إلى النقل الثقيل في الإمارات

2018: رأس قاطرة جديد للرحلات الطويلة

قدمت فورد أوتوسان F-MAX إلى العالم في معرض هانوفر للمركبات التجارية في 2018. كانت رأس قاطرة للنقل الثقيل طويل المسافات، وليست بيك أب أكبر من F-150 أو فئة من سوبر ديوتي. وقد ربطت الشركة تطويرها بخمس سنوات من التصميم والهندسة والإنتاج، مع مقصورة عرضها 2.5 متر وأرضية وسطية بلا نفق مرتفع.

ركزت المقصورة على يوم السائق الطويل: أماكن تخزين واسعة، ولوحة تلتف حوله، ومساحة تسمح بالعمل والراحة. وتوضح هذه الفكرة موقع F-MAX داخل عالم Ford Trucks؛ فالقصة هنا تبدأ من جر نصف مقطورة لمسافات بعيدة، لا من نقل ركاب أو حمولة صغيرة في صندوق مكشوف.

لقب 2019 مُنح عند ظهورها في هانوفر

اختارت لجنة من 23 صحفياً متخصصاً في المركبات التجارية F-MAX لجائزة International Truck of the Year لعام 2019. وأعلنت الجهة المنظمة أن النتيجة بلغت 126 صوتاً، وسلمت الجائزة خلال أيام الصحافة في معرض هانوفر. لذلك لا يعني عام الجائزة أن الكشف الأول كان في 2019؛ إذ توثق فورد ظهوره في معرض 2018.

وأشادت اللجنة، بعد تجربة في تركيا، بمنظومة الدفع التي جمعت محرك Ecotorq سداسي الأسطوانات سعة 12.7 لتر بمعيار Euro 6 وناقل ZF Traxon مؤتمت من 12 سرعة. كما تناول تقييمها الأرضية المستوية وارتفاع المقصورة الداخلي البالغ 2.16 متر، وهي تفاصيل تعكس أولوية العمل والمعيشة على الطريق.

اتساع التشكيلة وتطوير ناقل الحركة

أضافت F-MAX L خياراً أوضح للرحلات الأوروبية الطويلة. وتورد نشرة فورد الإسبانية قاعدة عجلات بطول 3750 ملم مقابل 3600 ملم للطراز الأساسي، وإمكان جمع خزاني وقود بسعة إجمالية 1350 لتراً. كان التغيير في التهيئة والاستقلالية بين التزود بالوقود، لا ظهور اسم مستقل يحتاج إلى تاريخ منفصل.

وفي أكتوبر 2021 طرحت فورد أوتوسان في تركيا النسخة المؤتمتة من ناقل Ecotorq الجديد ذي 16 سرعة، بحسب بيان شركة Voith الموردة للمبطئ. يوضح هذا التطور انتقال الشركة إلى تطوير مزيد من مكونات منظومة الدفع داخلها، مع اختلاف الناقل المعروض باختلاف التاريخ والسوق؛ فلا يلغي وجود ناقل ZF في وثائق الإطلاق السابقة.

2023: مشروع خلايا وقود إلى جانب الديزل

أعلنت Ford Trucks في 2023 التعاون مع Ballard لتطوير F-MAX كهربائية بخلايا وقود ضمن مشروع ZEFES الأوروبي. كان الإعلان عن مشروع تطوير وإمداد بخلايا الوقود، مع برنامج تجارب أوروبية مخطط، وليس إعلاناً عن بدء بيع نسخة هيدروجين في الخليج.

وهذا المسار مختلف عن تحسين محرك الديزل نفسه. فوجود اسم F-MAX في مشروع خلايا الوقود لا يجعل كل شاحنة تحمل الاسم كهربائية، كما لا يحول الشاحنات الكهربائية الأخرى لدى Ford Trucks إلى فئات من F-MAX تلقائياً.

2025: محرك GEN2 ومقصورة بواجهة جديدة

دخلت القصة مرحلة تحديث أوسع مع Ecotorq GEN2 سعة 12.7 لتر بمعيار Euro 6. ووصفت فورد مشروعه بأنه يجمع تطوير المحرك مع تحسين انسيابية المقصورة والتعليق الأمامي الهوائي ونسب نقل تساعد على خفض دوران المحرك أثناء السير. وهذه حزمة تطوير لمنظومة الشاحنة، لا مجرد زيادة رقم القدرة.

ثم كشفت الشركة عن الوجه المحدث في سبتمبر 2025، مع شبكة أمامية متناسقة اللون مع الجسم وإطارات سوداء للمصابيح ونظام مرايا بالكاميرات. واتسع التغيير داخل المقصورة إلى عدادات رقمية قياس 12 بوصة وشاشة وسائط 12.4 بوصة، وفرامل توقف إلكترونية وتشغيل دون مفتاح. هذه تجهيزات الإعلان الدولي والتركي، ولا تثبت وحدها توافرها كلها في الإمارات.

واستمر حضور النسخة الجديدة في عرض فورد بمعرض هانوفر 2026، مع محرك GEN2 وتحسينات الانسيابية ومساعدة السائق. يربط ذلك أحدث مرحلة موثقة ببداية الطراز في المعرض نفسه، من دون تحويل كل تحديث إلى جيل مرقم جديد.

الإمارات: إطلاق رسمي بمواصفات محددة

تثبت مادة الإطلاق المنشورة لدى الطاير للسيارات، المستورد والوكيل الرسمي لـFord Trucks في الإمارات، دخول F-MAX إلى السوق المحلية. وتصف نسخة الإطلاق بمحرك Ecotorq سعة 12.7 لتر بمعيار Euro 5، وقدرة 500 حصان متري وعزم 2500 نيوتن متر، مع ناقل ZF مؤتمت من 12 سرعة.

والفرق بين Euro 5 في مادة الإمارات وEuro 6 في المصادر الأوروبية مثال على ضرورة فصل الأسواق. كما أن هذه المادة لا تحدد في نصها الظاهر تاريخ الإطلاق المحلي بدقة، فلا يُستخرج ذلك من سنة حقوق النشر الحالية. وتبقى صلة F-MAX بالخليج موثقة بإطلاق تجاري رسمي، فيما تحتاج تجهيزات النسخ اللاحقة إلى مرجعها المحلي الخاص.