فورد تيريتوري: من المشروع الأسترالي إلى الكروس أوفر الخليجية والهجين

2004: فكرة تجمع السيدان والسيارة العائلية المرتفعة

بدأ المشروع الأسترالي من ملاحظة اختلاف احتياجات العائلات: مالك السيدان يريد مرونة أكبر، ومالك السيارة المرتفعة يريد قيادة أقرب إلى سيارة الركوب. قدمت تيريتوري في 2004 لتجمع الجلوس المرتفع والمقصورة القابلة للتكيف مع سلوك طريق يناسب الاستخدام اليومي، مع إمكانية استيعاب سبعة أشخاص بحسب تجهيز المقاعد.

اشتركت مع فالكون في المحرك وناقل الحركة وصيغة مطورة من التعليق الخلفي المستقل، لكنها امتلكت بنية سفلية وتعليقاً أمامياً خاصين بها. توفرت بدفع خلفي أو رباعي؛ فلم يكن الدفع الرباعي شرطاً للحصول على الجسم العائلي نفسه. وكانت هذه نقطة تميز في مشروع صممته وصنعته فورد أستراليا، قبل أن يظهر الاسم على سيارات أخرى في قارات مختلفة.

2005–2009: تحديث SY وفرع الأداء التوربيني

تبع سلسلة SX الأولى تحديث SY في أكتوبر 2005. توسعت التجهيزات وتحسنت منظومات الحركة، وظهر الأوتوماتيكي بست سرعات على طرازات الدفع الرباعي. واستمرت فئات TX وTS وGhia في تقديم درجات مختلفة من التجهيز ضمن الجسم نفسه، مع خيارات للدفع الخلفي والرباعي.

في 2006 أضيفت Territory Turbo وGhia Turbo بمحرك بنزين من ست أسطوانات متتالية سعة 4.0 لتر، مع شاحن توربيني ودفع رباعي وناقل ZF بست سرعات. وشمل التطوير معايرة المحرك والثبات الإلكتروني وتحسين التبريد ومكابح أمامية أكبر، إلى جانب فتحة غطاء المحرك ومخرجي العادم. ثم ظهر فرع FPV F6X في 2008، موسعاً جانب الأداء في هذه السيارة العائلية.

وجاء SY Mk II في 2009 بتغييرات على المصابيح والمصدات والعجلات والتفاصيل الخارجية. كانت هذه مراجعات متتابعة للمشروع الأسترالي نفسه، قبل التحول الأهم في منظومة الدفع مع سلسلة SZ.

2011: سلسلة SZ تضيف الديزل

أدخلت فورد في 2011 محرك Duratorq TDCi ديزل V6 سعة 2.7 لتر إلى تيريتوري، مع خيارات للدفع الخلفي والرباعي. واستمر محرك البنزين الستّي المتتالي سعة 4.0 لتر بعد تطويره، فيما أصبح الأوتوماتيكي بست سرعات مستخدماً عبر التشكيلة. اتجهت التغييرات إلى تحسين الأداء والكفاءة والعزل، بدلاً من الاكتفاء بزيادة القوة في فرع توربيني رياضي.

رافقت ذلك مراجعة للشكل والمقصورة والتعليق والسلامة. ووثق بيان التطوير تغييرات في قواعد المحرك والعادم وحواجز الصوت لتقليل انتقال الضجيج إلى الركاب. ظلت تيريتوري مرتبطة بوظيفتها العائلية، لكن وجود الديزل وسع خياراتها الميكانيكية في سنواتها الأسترالية الأخيرة.

2014–2016: التحديث الأسترالي الأخير

أعلنت فورد في سبتمبر 2014 تشكيلة SZ Mk II بواجهة تضم شبكها شبه المنحرف، وتحديثات للمواد والعدادات. أصبح SYNC 2 بشاشة ثماني بوصات وكاميرا الرجوع وحساسات الركن الأمامية والخلفية ضمن التجهيزات المشتركة، بينما استمرت فئات TX وTS وTitanium وخيارات المقصورة بخمسة أو سبعة مقاعد.

احتفظت المجموعة بمحرك البنزين 4.0 لتر وديزل V6 سعة 2.7 لتر. ثم انتهى تصنيع تيريتوري الأسترالية في أكتوبر 2016 مع إغلاق خط التجميع في برودميدوز؛ ويوثق التقرير الحكومي الأسترالي توقف إنتاج المصنع في 7 أكتوبر. انتهى بذلك المشروع المحلي، ولم تنتقل السيارة نفسها إلى خط إنتاج خليجي أو صيني.

2018–2019: عودة الاسم ضمن تعاون فورد وجيانغلينغ

نشرت فورد أول صور تيريتوري الصينية الجديدة في 8 أغسطس 2018، معلنة خطة طرحها في مطلع 2019. طورت السيارة مع جيانغلينغ موتورز، واستهدفت بها العائلات والمشترين الجدد في المدن الصينية سريعة النمو. وحددت الشركة مصنع شياو لان لدى شريكها للإنتاج، بعد أعمال تصميم وهندسة وتقييم شاركت فيها فرق فورد.

حملت هذه العودة تركيزاً أكبر على الاتصال: تحكم صوتي باللغة الصينية، وFordPass Connect، وتقنيات مساعدة السائق. وكانت مشروعاً مختلفاً عن الأسترالية رغم بقاء الاسم. وفي يناير 2022، حين أعلنت الشركتان مشروعهما المشترك الجديد لسيارات الركوب، أدرجت فورد Territory وEquator Sport كمنتجين متزامنين في التشكيلة الصينية؛ وهي نقطة تساعد على فهم اختلاف الأسماء والمسارات بين الصين وأسواق التصدير.

نوفمبر 2022: السيارة الحديثة تنطلق إلى الشرق الأوسط

أطلقت فورد تيريتوري الحديثة من الرياض يوم 7 نوفمبر 2022 للمرة الأولى في الشرق الأوسط، ضمن توجه إلى العائلات الصغيرة والمستخدمين الباحثين عن كروس أوفر يومية واسعة. وحملت بطاقة المنتج الإقليمية اسم سنة الطراز 2023، بهيكل من خمسة مقاعد ومحرك EcoBoost رباعي الأسطوانات سعة 1.8 لتر.

نقلت هذه المنظومة القوة إلى العجلات الأمامية عبر أوتوماتيكي مزدوج القابض بسبع سرعات. وبذلك اختلفت عن وصفة الست أسطوانات والدفع الخلفي أو الرباعي في السيارة الأسترالية. ومع طول 4.615 متر وقاعدة عجلات 2.712 متر، ركزت المقصورة على صفين من المقاعد والرحابة والاتصال الرقمي، لا على إعادة صياغة السيارة ذات الصف الثالث القديمة.

ذكر بيان الإطلاق أن التقييم الإقليمي استمر 18 شهراً وشمل دورتي صيف. يوضح ذلك الإعداد الخاص بالطرح الشرق أوسطي، بينما تثبت الرياض وبطاقة المنتج صلة هذه السيارة بالخليج تحديداً؛ ولا يلزم افتراض بيع كل سيارة حملت اسم تيريتوري سابقاً في المنطقة.

طراز 2026: واجهة جديدة وخيار هجين

كشفت فورد في دبي يوم 25 يونيو 2025 تحديث تيريتوري لسنة الطراز 2026. شمل مقدمة جديدة بمصد وشبك معدلين، وإضاءة LED أمامية وخلفية، وعجلات وألواناً إضافية، مع توسيع تقنيات مساعدة السائق ومنها التمركز في المسار. أبقى الإعلان على محرك EcoBoost سعة 1.8 لتر، ووصف الخيار الهجين بأنه قادم لاحقاً إلى المنطقة.

تعرض صفحة فورد الإماراتية الحالية محركاً توربو هجيناً سعة 1.5 لتر إلى جانب محرك البنزين 1.8 لتر. وتفصل بين أوتوماتيكي بسرعتين للمنظومة الهجينة وناقل بسبع سرعات للبنزين، مع استمرار المقصورة ذات المقاعد الخمسة. أصبح الانتقال إلى الهجين بذلك جزءاً من الكتالوج الإماراتي، بعد أن كان خطة معلنة في بيان 2025، من دون تحديد موعد تسليم موحد لكل دولة خليجية.

تربط قصة تيريتوري بين أفكار متباينة للسيارة العائلية: مشروع أسترالي بمحركات كبيرة وخيار سبعة مقاعد، ثم عودة صينية للاسم، وصولاً إلى الكروس أوفر التي أطلقت إقليمياً في 2022 وتوسعت إلى الهجين. يفسر هذا التسلسل تغير السيارة أكثر مما يفسره جمع كل هذه المراحل في رقم جيل واحد.