عادت فورد إلى اسم موديل A في أواخر 1927 لتفتح صفحة جديدة بعد موديل T. والمقصود هنا العائلة المعروفة بموديلات 1928–1931، لا سيارة الشركة الأولى التي حملت الاسم نفسه في 1903. جمعت السيارة الجديدة مظهراً أكثر حداثة مع تغييرات مهمة في القيادة والمكابح والتصنيع، وأصبحت لاحقاً من السيارات الكلاسيكية التي يظهر لها حضور موثق لدى معرض متخصص في دبي.
اسم قديم لمشروع جديد
كانت موديل A لعام 1903 أول منتجات شركة فورد، في مرحلة تجميع السيارات من مكونات يصنعها موردون خارجيون. أما موديل A التي جاءت بعد موديل T، فتنتمي إلى سياق صناعي مختلف تماماً. الفصل بين السيارتين يمنع قراءة الاسم المشترك بوصفه سلسلة أجيال متصلة امتدت من بداية الشركة إلى الثلاثينيات.
بحلول منتصف العشرينيات، واجهت موديل T منافسين يقدمون تصميماً وتجهيزات أحدث. اختارت فورد استبدالها بمشروع جديد، واحتاج الانتقال إلى أشهر من تطوير السيارة وإعادة تجهيز المصانع. وهكذا لم تكن عودة حرف A مجرد تغيير في الشارة، بل إعلان بداية أخرى بعد مسيرة طويلة للطراز السابق.
1927–1928: من أول محرك إلى الكشف للجمهور
في 20 أكتوبر 1927، ختم هنري فورد الرقم A-1 على أول محرك من المشروع الجديد. ثم كُشفت السيارة للجمهور في الثاني من ديسمبر، وهي السيارة التي عُرفت بموديل 1928. يميز هذا التسلسل بين بدء خطوات الإنتاج وتاريخ العرض العام وسنة الطراز، بدلاً من اعتبارها تواريخ متعارضة.
رافقها تحول مهم في مجمع ريفر روج؛ فموديل A لعام 1928 كانت أول سيارة تُبنى فيه بالكامل. أما موديل T، فرغم تصنيع محركات وأجزاء لها في روج، فقد بقي تجميع سياراتها النهائي في هايلاند بارك. انتقل مركز القصة بذلك إلى مجمع يجمع مراحل تصنيع أوسع في موقع واحد.
سيارة أقرب إلى أسلوب القيادة اللاحق
حملت موديل A ناقلاً يدوياً بثلاث سرعات وتروس منزلقة، ومكابح تعمل على العجلات الأربع، وممتصات صدمات هيدروليكية. كانت هذه تغييرات ملموسة عن موديل T، وعكست رغبة فورد في تقديم قيادة وتجهيزات تتناسب مع المنافسة الجديدة. ووصف ممتصات الصدمات بالهيدروليكية لا يعني أن مكابح السيارة نفسها هيدروليكية.
ويُظهر مثال تورينغ لعام 1930 في متحف هنري فورد محركاً بأربع أسطوانات متتالية وصمامات جانبية، بسعة 201 بوصة مكعبة، أي نحو 3.3 لتر، وقدرة 40 حصاناً. هذه أرقام المثال الأمريكي الموثق، وليست قائمة مواصفات خليجية. وتعددت الأجسام المغلقة والمفتوحة ضمن العائلة، بدلاً من اقتصار الاسم على شكل واحد.
1930–1931: تجديد المظهر ونهاية المرحلة
جُدد التصميم لعام 1930 بأجنحة أكثر انسياباً وردياتير جديد وعجلات أصغر وغطاء محرك أطول. وكان كثير من المشترين يفضلون السيدان والكوبيه المغلقتين بسقف ثابت ونوافذ ترفع وتخفض، على السيارات المفتوحة مثل الفايتون. ويعكس ذلك تغير توقعات الاستخدام والراحة مقارنة بالبدايات الأولى للسيارة الشعبية.
استمرت العائلة إلى موديل 1931 في التسلسل الأمريكي الذي يوثقه المتحف الوطني للتاريخ الأمريكي، ثم حلت مجموعة جديدة محلها لعام 1932، تضم محرك V8. ولا تجعل هذه النهاية كل سيارة فورد من 1932 نسخة من موديل A، كما لا تختزل تواريخ التجميع الخارجي المختلفة في تاريخ توقف عالمي واحد. فقد حققت العائلة خلال مسيرتها القصيرة مبيعات قاربت خمسة ملايين سيارة، دون أن تعيد لفورد الهيمنة التي عرفتها في ذروة موديل T.
موديل A في دبي: شاهد على الاقتناء الكلاسيكي
يعرض السجل الأصلي لمعرض Nostalgia Classic Cars في دبي سيارة موديل A لعام 1929، موصوفة بأنها مرممة، مع وسمها بأنها مبيعة. وهو شاهد محدد على حضور هذه العائلة في سوق السيارات الكلاسيكية بالإمارات، يختلف عن توثيق إطلاق رسمي أو شبكة توزيع لها في الخليج خلال عشرينيات القرن الماضي.
تجمع هذه الصلة المحلية بين قيمة السيارة لدى الهواة وقصتها الصناعية العالمية، من دون افتراض أن مثال المعرض يثبت انتشارها في دول الخليج الست. وتبقى موديل A المقصودة هنا عائلة أواخر العشرينيات المستقلة عن سيارة 1903، وعن شاحنات Model AA الأثقل التي حملت اسماً قريباً.
المراحل والتغييرات الرئيسية
خُتم أول محرك في أكتوبر 1927، وكُشفت السيارة في ديسمبر لموديل 1928.
تحديث الأجنحة والردياتير والعجلات وغطاء المحرك في مرحلة 1930.
جاءت مجموعة 1932 بعد موديل A في التسلسل الأمريكي، مع إدخال V8.