تمثل كورفيت أطول خطوط شفروليه الرياضية حضوراً، ويمتد تاريخها عبر ثماني عائلات تحمل الرموز C1 إلى C8. يحكي هذا التقسيم تغير مكان المحرك وبنية السيارة والتقنيات، لا مجرد تغير أسماء الفئات أو أرقام القوة.
ولا تتبع سنوات الطراز كل سنة تقويمية بلا انقطاع: لم تبع كورفيت تجارية لموديل 1983، بينما بدأ C4 بسنة الطراز 1984. كما أن تحديث محرك أو ظهور Grand Sport و Z06 و ZR1 لا ينشئ تلقائياً جيلاً جديداً من السيارة.
C1: من 1953 إلى 1962
دخلت كورفيت الإنتاج في 1953، وتوثق شفروليه صنع 300 سيارة في السنة الأولى باللون الأبيض Polo White. ثم دخل Small Block V8 في 1955 والحقن في 1957؛ محطات تقنية داخل العائلة نفسها، لا ثلاثة أجيال منفصلة.
يمتد C1 حتى 1962، قبل أن تتغير هيئة السيارة جذرياً. وتظل تلك البدايات الأمريكية أقدم من سجل الخليج الذي تستطيع الوثائق المحلية تحديده؛ تاريخ الاسم لا يكفي لإثبات البيع الرسمي بكل دولة منذ 1953.
C2: موديلات 1963–1967 واسم Sting Ray
جاء C2 بتصميم Sting Ray الجديد، ومن أشهر علاماته نافذة الكوبيه الخلفية المقسومة في 1963. وظهر اسم Z06 كحزمة أداء في هذه المرحلة؛ لا يعني تكرار الشارة بعد عقود أن كل Z06 تنتمي إلى جيل واحد.
استمر الجيل حتى 1967، وشهد تطويرات ميكانيكية مهمة أثناء عمره. لذلك لا تقسم سنوات الستينيات إلى عائلات إضافية كلما تغيرت النافذة أو ظهرت حزمة محرك مختلفة.
C3: موديلات 1968–1982
بدأ C3 لموديل 1968 بهيئة منحنية مختلفة، واستمر حتى 1982 مع تغيرات واضحة على امتداد خمسة عشر عاماً. وارتبطت هذه المرحلة بإصدار Pace Car في 1978 وظهور ZR1 كحزمة أداء مبكرة في 1970.
هذه محطات ضمن C3، لا بدايات مستقلة لأجيال كل من ZR1 أو سيارة Pace Car. وتبقى تفاصيل تجهيز أي نسخة قديمة مرتبطة بكتالوج سنتها وسوقها، لا باسم الجيل وحده.
C4: موديلات 1984–1996 ولماذا تغيب 1983؟
يؤكد المتحف الوطني لكورفيت أن سيارات 1983 لم تبع للجمهور، مع وجود نماذج ما قبل الإنتاج للاختبار. لذلك لا تنشأ سنة طراز تجارية إضافية بين C3 المنتهي بموديل 1982 و C4 الذي يبدأ بموديل 1984.
امتد C4 إلى 1996، ودخلت ZR-1 عالية الأداء في 1990 ضمنه. تفسر القصة الفرق بين نموذج تجريبي محفوظ في المتحف وسلسلة سيارات بيعت رسمياً؛ ولا يمكن استخدام وجود النموذج لإثبات كورفيت خليجية لموديل 1983.
C5: موديلات 1997–2004
جاء C5 بإعادة تصميم كاملة ومحرك LS1 V8 بسعة 5.7 لتر، مع وضع ناقل الحركة في الخلف. هذا الترتيب يختلف عن نقل المحرك نفسه إلى الوسط لاحقاً في C8؛ فلا يختلط موضع الناقل بموضع المحرك.
عادت Z06 ضمن الجيل الخامس في 2001، بينما استمرت عائلة C5 الأساسية حتى 2004. يبقى الاختلاف بين الفئات داخل الجيل ظاهراً، من دون قفزة وهمية من C5 العادية إلى جيل جديد باسم Z06.
C6: موديلات 2005–2013
بدأ C6 لموديل 2005 بتطور جديد للتصميم والأداء، واستمر حتى 2013. ويوثق سجل شفروليه استخدام هيكل ألمنيوم مستوحى من السباقات في Z06 من هذا العصر؛ هو وصف لفئة محددة، لا لكل نسخة من كل سنة.
تستمر بذلك عائلة المحرك الأمامي مع اتساع خيارات الأداء، قبل الانتقال إلى C7. ولا تتحول النسخ الأعلى أداءً أو الإصدارات الاحتفالية داخل هذه السنوات إلى C7 مبكرة لمجرد اختلاف المحرك أو الشكل التفصيلي.
C7: موديلات 2014–2019 وعودة Stingray
دخل C7 لموديل 2014 وعاد معه اسم Stingray إلى واجهة مجموعة كورفيت. ثم تنوعت مشتقات الأداء وصولاً إلى ZR1 بمحرك LT5 ذي سوبرتشارجر في نهاية العصر، مع بقاء جميعها داخل C7.
انتهت سنوات هذه العائلة في 2019، ثم تغيرت فلسفة توزيع المحرك في الخليفة. ولا تثبت الحدود العالمية وحدها أن كل فئة C7 كانت ضمن تشكيلة الوكيل الخليجي طوال السنوات الست.
C8 منذ موديل 2020: التحول للمحرك الوسطي
يمثل C8 نقلة كورفيت إلى المحرك الوسطي وناقل مزدوج القابض. وقد ظهرت السيارة إقليمياً في معرض دبي 2019 بوصفها موديل 2020، مع وصول مخطط إلى الشرق الأوسط في منتصف 2020؛ العرض الأول وموعد الوصول المعلن ليسا شهادة بيوم أول تسليم.
وفي 17 يناير 2023 كشفت شفروليه E-Ray لموديل 2024، بمحرك LT2 V8 بسعة 6.2 لتر ومساعدة كهربائية للدفع الأمامي. إنها كورفيت هجينة ذات دفع كهربائي مساعد لجميع العجلات، وليست سيارة كهربائية بالكامل أو جيلاً تاسعاً.
ثم قدمت الشركة ZR1X لموديل 2026، وأكدت في بيان يناير 2026 بدء إنتاجها في ديسمبر 2025. يوضح ذلك مجدداً الفرق بين التقويم وسنة الطراز، وتبقى المشتقة ضمن C8 مهما تغيرت مستويات الأداء.
موديل 2027: Grand Sport داخل C8 وتوقيت خليجي معلن
في 26 مارس 2026 أعلنت شفروليه لمجلس التعاون Grand Sport و Grand Sport X لموديل 2027، مع محرك LS6 V8 جديد بسعة 6.7 لتر، وذكرت توقع وصولهما إلى المنطقة في الربع الرابع من 2026. هذه خطة وصول معلنة؛ لم تتحقق المادة من تسليم فعلي لكل دولة في تاريخ المراجعة.
يشير الجيل الجديد هنا إلى عائلة المحرك، ولا يحول C8 إلى C9. كما أن عرض صفحة التراث الأمريكية نطاق 2020–2027 لا يثبت انتهاء C8 في 2027؛ تبقى العائلة مفتوحة ما لم يصدر إعلان صريح عن خليفتها.
وتعرض قائمة الوكيل السعودي كورفيت لموديل 2026، بينما يتيح الفهرس الإماراتي مراجع سنوية أحدث وأقدم ضمن أجيالها. تُحفظ أدلة الدولة والسنة والفئة منفصلة، فلا تتحول الإعلانات الأمريكية أو وصول مخطط لمشتقة جديدة إلى توافر مؤكد لجميع النسخ في الخليج.
وفي مراجعة كتالوجات شفروليه الرسمية بتاريخ 20 أكتوبر 2026، يظهر الطراز في الإمارات، السعودية، الكويت، قطر، البحرين، عُمان. هذا يحدد الأسواق التي تدرجه في كتالوجها وقت المراجعة، ولا يضمن مخزوناً فورياً أو توافر جميع الفئات.
المراحل والتغييرات الرئيسية
حدود عائلة بسنة الطراز؛ لا تثبت كل سنوات البيع الخليجي أو تساوي كل الفئات.
كشف 2025 وبدء إنتاج مؤكد في ديسمبر 2025؛ مشتقة داخل C8 ولا يثبت ذلك وحده بيعاً خليجياً.
إعلان خليجي 26 مارس 2026 حدد وصولاً متوقعاً في الربع الرابع 2026؛ ليس إثبات تسليم فعلي لكل دولة أو بداية C9.
حدود عائلة بسنة الطراز؛ لا تثبت كل سنوات البيع الخليجي أو تساوي كل الفئات.
حدود عائلة بسنة الطراز؛ لا تثبت كل سنوات البيع الخليجي أو تساوي كل الفئات.
حدود عائلة بسنة الطراز؛ لا تثبت كل سنوات البيع الخليجي أو تساوي كل الفئات.
حدود عائلة بسنة الطراز؛ لا تثبت كل سنوات البيع الخليجي أو تساوي كل الفئات.
حدود عائلة بسنة الطراز؛ لا تثبت كل سنوات البيع الخليجي أو تساوي كل الفئات.
حدود عائلة بسنة الطراز؛ لا تثبت كل سنوات البيع الخليجي أو تساوي كل الفئات.
حدود عائلة بسنة الطراز؛ لا تثبت كل سنوات البيع الخليجي أو تساوي كل الفئات.
كشف 17 يناير 2023؛ مشتقة C8 بمحرك V8 ومساعدة كهربائية، لا سيارة كهربائية بالكامل أو جيل جديد.