١٩٩٤: غوارا تنتقل من الكشف إلى الإنتاج
بعد ظهورها في ١٩٩٣، بدأت غوارا فصل سيارات الإنتاج خلال ١٩٩٤، بحسب أرشيف نادي دي توماسو البريطاني٫ جاءت المنظومة الأولى بمحرك BMW، مع الاحتفاظ بموضعه خلف المقصورة وبناء العمود المركزي، بدلاً من إعادة تقديم بانتيرا بجسم آخر٫
يمثل ذلك انتقال المشروع إلى التصنيع، ولا يعني ظهور جيل ثان بعد سيارة المعرض٫ كما لا يحدد تاريخ البداية العامة شهراً واحداً لتسليم كل الأجسام أو أول تسجيل في كل بلد؛ فهذه محطات تخص السيارات وأسواقها، وتحتاج إلى سجلات أكثر تفصيلاً٫
مطوية AD١٠٠ تحفظ أرقام المرحلة المبكرة
تقدم المطوية المصنفة في أرشيف الكتيبات ضمن ١٩٩٤ محركاً بسعة ٣٩٨٢ سم³ وناقل تعشيق يدوياً سداسياً٫ وتطبع قدرتين بالوحدتين المستخدمتين في الورقة: ٣٠٤ CV و٢٢٣٫٥ كيلوواط٫ تعود القيم إلى هذه الوثيقة المبكرة، ولا تصبح رقماً موحداً لكل منشورات غوارا اللاحقة٫
ويحمل الجدول أعمدة مستقلة للكوبيه والباركيتا٫ يوضح ذلك لماذا تسبق معرفة الجسم اختيار الوزن أو الارتفاع؛ فاختلاف السقف والبنية العلوية يبقى قائماً حتى عندما تتشارك النسختان سعة المحرك وتكوين الناقل٫
فكرة الهيكل تفسر اختلاف السيارة
تشرح مطوية التعريف العمود المصنوع من الألومنيوم والتعليق الداخلي٫ بهذه العناصر تتضح صلة غوارا بأفكار رياضية سابقة، مع بقائها سيارة طريق؛ فالقرابة الهندسية لا تمنحها اعتماد سباق تلقائياً٫
تجمع ١٩٩٤ إذن بداية التصنيع مع وثائق المنظومة الأولى٫ ولا تتضمن المراجع هنا ورقة موزع خليجي أو سعراً أو تجهيزاً محلياً مؤكداً لهذه السنة٫ لذلك ينتهي الدليل عند ما تثبته منشورات المصنع، وتبقى تفاصيل كل سوق مرتبطة بمستنداتها٫