الصورة: Mr.choppers — Wikimedia Commons — CC BY-SA 3.0؛ صورة عائلة لاحقة، الفئة وسنة الصنع غير محسومتين في بيانات المرجع · CC BY-SA 3.0
نطاق هذه الصفحة التاريخية
تغطي هذه الصفحة تاريخ العائلة في سنة ١٩٥٧، وليست جدول مواصفات خليجية أو شهادة سنة موديل. يحدد النص بلد كل حدث؛ تاريخ التسجيل لا يثبت تطابق الفئة أو التجهيز.
بداية التصميم في بريطانيا
تعود Seven في هذه السنة إلى Lotus وتصميم كولين تشابمان، لا إلى شركة كاترهام بوصفها مصنعاً للموديل٫ يضع التسلسل الياباني الرسمي بدء بناء الشاسيه رقم ٤٠٠ في يوليو ١٩٥٧، ويؤكد تاريخ Caterham العام أن جذور السيارة الصغيرة ذات المقعدين بدأت لدى Lotus في السنة نفسها٫
سيارة الاختبار ليست مواصفة الإنتاج
يسجل التاريخ الياباني مشاركة سيارة أعمال بمحرك Coventry Climax وفرامل قرصية وترتيب De Dion في تجارب السرعة في برايتون خلال سبتمبر٫ ثم يصف عرض النسخة الإنتاجية في معرض لندن في نوفمبر بمحرك Ford ١٠٠E وفرامل أسطوانية ومحور خلفي حي٫ تعود هذه العناصر إلى سيارتين بصفتين مختلفتين، ولا يجوز جمع محرك إحداهما وتعليق الأخرى في مواصفة إنتاج واحدة٫
تفيد هذه التفاصيل في فهم Seven منذ بدايتها: هيئة بسيطة يمكن أن تخفي تجهيزاً مختلفاً للسباق أو الطريق٫ ولا تحدد هذه الرواية قائمة كاملة بكل السيارات التي صنعت في ١٩٥٧ أو شروط بيعها خارج بريطانيا٫
صلة كاترهام جاءت لاحقاً
انتقلت حقوق تصنيع Seven إلى Caterham في ١٩٧٣، بعد سنوات من علاقتها بالبيع والخدمة٫ لذلك تعالج هذه الصفحة أصل التصميم في السنة التقويمية ١٩٥٧، ولا تدعي تصنيع كاترهام أو وجود فئة خليجية حينها٫ الصورة لسيارة Caterham لاحقة من لشبونة؛ ليست وثيقة لشكل السيارة رقم ٤٠٠ أو نسخة معرض لندن٫
