ظهرت تشيري سنة 1970 بوصفها أول سيارة نيسان بالدفع الأمامي، ثم تطورت إلى Cherry F-II في منتصف السبعينيات. يوضح تاريخها كيف جمعت الشركة بين جسم صغير ومساحة داخلية مناسبة، وكيف تنوعت سيارات الطريق والكوبيه ونسخ المنافسات تحت اسم واحد. وتحمل بعض تسميات التصدير اسم داتسون بدلاً من نيسان.
تبدأ قراءة هذا التاريخ من رمزي E10 وF10، مع فصل تفاصيل سيارات المتحف اليابانية عن تجهيزات أسواق التصدير. ويظل تاريخ الاسم مختلفاً عن إثبات بيع فئة معينة في دولة خليجية؛ فالكتيب الياباني أو الصورة الأوروبية يشرحان السيارة التي يوثقانها، ولا يحددان وحدهما المحرك والسنة والتجهيز لدى موزع محلي.
البداية مع E10 والدفع الأمامي
يسجل تاريخ نيسان إطلاق تشيري E10 في أكتوبر 1970. وتشرح مجموعة التراث أن الدفع الأمامي أتاح الجمع بين جسم مدمج وحجرة ركاب واسعة نسبياً، في مرحلة كانت فيها السيارات الصغيرة تتجه تدريجياً بعيداً عن الدفع الخلفي. لذلك تمثل تشيري محطة هندسية في مسيرة نيسان، إضافة إلى كونها اسماً تجارياً لسيارة صغيرة.
جاء الاسم من شجرة الكرز للتعبير عن الهوية اليابانية، بينما وصفت نيسان الجسم بخطوط الكبسولة المنحنية ونوافذ جانبية تشبه حرف J. وتعرض المجموعة سيدان ديلوكس ببابين من سنة 1970 بمحرك A10 وناقل يدوي رباعي السرعات. هذا المثال يوضح البداية، لكنه يبقى نسخة محددة ضمن العائلة، وليس وصفاً لكل سيارة تحمل اسم تشيري.
X-1 والكوبيه وتنوع سيارات الطريق
تضم مجموعة نيسان سيارة X-1 برمز PE10 من سنة 1970، وتصفها بأنها سيدان بأربعة أبواب بمحرك A12 ومغذيَي وقود من نوع SU وقدرة 80 حصاناً مترياً. يوضح وجودها اختلاف الفئة عن ديلوكس الأساسية. ويجب قراءة الرمز مع الفئة والجسم، بدلاً من مساواة كل E10 بمحرك أو تجهيز واحد.
أضيفت الكوبيه سنة 1971 بتصميم أكثر جرأة من السيدان. ووجود اسم X-1 في تاريخ سيارات الطريق وفي السباقات لا يجعل النسختين متماثلتين؛ فقد تغير إعداد المحرك والهيكل بحسب الاستخدام. كما لا يصح نقل قدرة سيارة منافسات إلى كوبيه عادية اعتماداً على تشابه الاسم أو الطلاء أو شكل الجسم.
اختبارات فوجي والمشاركة الأولى في المنافسات
بدأ اختبار نسخة السباق في حلبة فوجي في نوفمبر 1970، بعد شهر من إطلاق السيارة، وفق قصة نيسان التراثية. تولى قسم اختبار السيارات الخاصة في موراياما تطويرها، مع عمل على المحرك في أوغيكونو. ثم جاءت المشاركة الأولى في أكتوبر 1971 بسباق فوجي ماسترز لمسافة 250 كيلومتراً، باستخدام X-1 ببابين.
حققت السيارتان المركزين الأول والثاني في المطر، وأبرزت نيسان استفادة السيارة من ترتيب الدفع الأمامي. وتشرح القصة مراحل تعديل محرك A12، بما فيها زيادة السعة وتغيير التغذية والإشعال، مع قدرات مختلفة بحسب مرحلة التطوير. هذه أرقام سباقات معدلة، فلا تُعرض بوصفها قدرات المصنع لجميع سيارات E10 أو دليلاً على فئة خليجية.
F-II والجيل F10 الأكبر حجماً
جاء التغيير الكامل إلى Cherry F-II برمز F10 في سبتمبر 1974 بحسب سجل الشركة. كبر الجسم واتسعت خيارات المحرك، مع تشكيلة تضم السيدان والكوبيه والفان. واحتفظ التصميم بالانحناءات اللينة، لكنه استخدم تفاصيل ذات طابع سداسي، في تحول واضح عن هيئة الكبسولة التي ميزت السيارة الأولى.
تذكر صفحة نيسان محركي 1200 و1400، وبنية تمتص الصدمات وأحزمة أمان ثلاثية النقاط، وتوثق اسم Datsun 120A في أسواق التصدير. كما تعرض سيدان 1400GL من سنة 1975 بمحرك A14 سعة 1397 سنتيمتراً مكعباً. تحدد هذه التفاصيل تنوع الجيل، دون أن تعني تطابق محركاته وتجهيزاته في كل بلد.
كوبيه GX-Twin ونسخة TS المعدلة
تحفظ نيسان كوبيه F-II من سنة 1976 برمز KPF10 مهيأة للمنافسات وفق لوائح TS. بُنيت على أساس GX-Twin ذات مغذيَي الوقود، ثم عُدل محركها إلى قدرة 145 حصاناً مترياً. لذلك تُقرأ مواصفات السيارة الصفراء المعروضة مع صفتها كسيارة منافسات، ولا تُنسب قدرتها إلى كل كوبيه خرجت من خط الإنتاج.
وتوضح المجموعة أن هذه السيارة بقيت للعرض في اليابان ولم تشارك هناك بعد قرار نيسان عدم دخول السباقات، مع رواية مشاركة وفوز في نيوزيلندا. تبين هذه القصة اختلاف تاريخ المثال المحفوظ عن برنامج البيع المعتاد. كما تفسر أهمية التمييز بين سيارة طريق أصلية ونسخة أعدت لسباق أو عرض ضمن تاريخ الموديل.
تشيري في كتالوج مايو 1984
يحمل كتالوج نيسان البريطاني المؤرخ في مايو 1984 اسم Cherry صراحة، ويعرض GS وSGL بمحرك 1.3 لتر ضمن هاتشباك بثلاثة أبواب وخمسة أبواب. ويفصل بين ناقل رباعي السرعات لفئة GS وخيار خماسي لفئة SGL، وناقل أوتوماتيكي ثلاثي بخاصية القفل متاح لنسخة 1.3 SGL. يثبت ذلك استمرار اسم تشيري في التصدير بعد ظهور بولسار في التسلسل الياباني.
ويضم الكتالوج أيضاً Cherry Europe المصنوعة في إيطاليا بمحرك ألفا روميو رباعي الأسطوانات المتقابلة، ونسخة GTI المرتبطة بها، بينما تحمل Turbo ZX محركاً من عائلة E سعة 1.5 لتر بالحقن والتوربو. يوضح هذا التنوع أن تشابه الاسم والجسم لا يعني تطابق المحرك أو المنشأ. وتبقى هذه تفاصيل للتشكيلة البريطانية، لا إثباتاً لبيع الفئات نفسها في الخليج أو لتاريخ توقف الاسم عالمياً.
الانتقال إلى بولسار وحدود التسمية الخليجية
يسجل تاريخ نيسان ظهور بولسار N10 في مايو 1978، ثم N12 في أبريل 1982. كما يسجل قرار توحيد اسم نيسان في أسواق التصدير في يوليو 1981. تساعد هذه المحطات على فهم المرحلة التالية، لكن ربط اسم تشيري بكل نسخة تصدير من N10 أو N12 يحتاج إلى كتيب خاص بالسوق، بدلاً من تعميم الاسم الياباني على البلدان الأخرى.
كذلك يرد اسم Cherry Vanette في سجل 1978 وCherry Vanette Largo في 1982، وهما تسميتان لفرع تجاري مختلف عن سيارة الركاب E10 وF10. ولم يثبت ضمن المصادر المراجعة بيع تشيري رسمياً في دولة خليجية محددة بسنة وفئة موثقتين. لذلك يبقى إنشاء صفحات السنوات مرتبطاً بدليل محلي، مع حفظ تاريخ الاسم دون دمجه مع كل بولسار أو فانيت.
المراحل والتغييرات الرئيسية
أكتوبر: أول سيارة نيسان بالدفع الأمامي.
توسيع أشكال الجسم بتصميم مختلف عن السيدان.
المركزان الأول والثاني في سباق ماسترز تحت المطر.
تغيير كامل في سبتمبر مع جسم ومحركات أكبر.
مثال TS معدل؛ لا تمثل قدرته جميع سيارات الطريق.
محطة في التسلسل الياباني؛ أسماء التصدير تحتاج دليل السوق.
محطة تخص العلامة في أسواق التصدير.
إطلاق أبريل في السجل الياباني، دون افتراض فئة خليجية.
توثيق اسم Cherry وفئات GS وSGL في كتالوج مايو؛ مواصفات التصدير ليست إثباتاً خليجياً.