كان اسم Datsun 200B تسمية تصديرية مرتبطة بالجيل الخامس من Bluebird ذي رمز 810، ولا سيما في أستراليا وأسواق أخرى. أطلقت نيسان Bluebird 810 في يوليو 1976 بعد أزمة النفط ومع تشدد متطلبات الانبعاثات والسلامة. لذلك اتجه التصميم إلى اقتصاد الوقود والراحة والمتانة أكثر من الطابع الرياضي الصريح الذي اشتهرت به أجيال Bluebird السابقة.
يشير الرقم 200 في 200B إلى فئة المحرك سعة لترين في أسواق التصدير، بينما ضمت عائلة 810 عالمياً محركات 1.6 و1.8 و2.0 لتر وأجسام سيدان وستيشن واغن وكوبيه أو هاردتوب بحسب البلد. عدلت نيسان الشكل في 1978 إلى رمز 811 بمصابيح مربعة في اليابان. لهذا لا يجوز نقل مواصفة سيارة يابانية 1800SSS إلى 200B أسترالية أو خليجية من دون رقم هيكل وكتالوج السوق.
في الخليج وصلت سيارات داتسون من هذه الحقبة عبر الوكلاء والاستيراد الفردي، وأصبحت البساطة الميكانيكية سبباً في بقائها. لكن العمر والتعديل وحرارة المناخ أهم اليوم من السمعة العامة. يجب فحص الصدأ والحرارة والمكربن ونظام الوقود والقير والدفرنس والتكييف، وإثبات أن الشارة 200B تخص سيارة 810 أصلية وليست Bluebird أخرى أعيدت تسميتها.
1976–1981: Bluebird 810 باسم إقليمي
تؤكد مجموعة نيسان التراثية أن 810 كان الجيل الخامس من Bluebird وظهر في يوليو 1976 بمحركات 1600 و1800 و2000. ركز التطوير على الانبعاثات واستهلاك الوقود والسلامة، مع أنظمة NAPS وأحزمة ELR وحقن إلكتروني في بعض نسخ السوق الياباني. أما 200B فكان اسماً تجارياً إقليمياً لعائلة التصدير، لا جيلاً منفصلاً عن 810.
بلغت قاعدة عجلات السيدان اليابانية الموثقة 2500 مم، مع طول يقارب 4260 مم للنسخة 1977 ووزن نحو 1060 كغ. استخدمت نسخ SSS تعليقاً خلفياً مستقلاً شبه متأرجحاً، بينما استخدمت بعض الفئات العملية نوابض ورقية خلفية. هذه الفروق تفسر لماذا يجب فحص الهيكل ورمز الطراز لا الاكتفاء بشكل المصابيح أو سعة المحرك.
أثبتت Bluebird P810 متانتها في رحلة Asian Highway عام 1977، إذ قطعت سيارة إنتاج قياسية معدلة فقط بإطارات رالي وتعليق مقوى مساراً طويلاً عبر آسيا. لا يعني ذلك أن كل 200B اليوم جاهزة لمسافات مماثلة؛ بعد عقود يصبح تاريخ الصيانة والصدأ وجودة الإصلاح وتوفر القطع عناصر القرار الفعلي.
شرح التطور: تغيرت 200B عبر المراحل
ظهور Bluebird 810 وتقديم اسم 200B في بعض أسواق التصدير.
انتشار السيدان والواجن والهاردتوب مع اختلاف المحركات والتجهيزات.
تعديل الواجهة والمصابيح وبعض تجهيزات الانبعاثات والسلامة.
تراجع 810 و200B مع وصول جيل Bluebird 910 الأحدث.
محركات L-series ودفع خلفي بسيط
اعتمدت 200B على محركات Nissan L-series رباعية الأسطوانات، وغالباً L20B سعة 2.0 لتر في الاسم التصديري، مع مكربن وناقل يدوي أو أوتوماتيكي بحسب السوق. توثق نيسان لنسخة P810 اليابانية محرك L18E سعة 1770 سم³ وقدرة 105 أحصنة وعزم 147 نيوتن متر، لكنها مواصفة مرجعية للعائلة وليست رقماً يجوز نسخه إلى كل 200B.
التخطيط بمحرك أمامي ودفع خلفي سهّل الخدمة، لكن اختلاف السيدان والواجن والفئات يطال التعليق الخلفي والمكابح والقير ونسب الدفرنس. افحص رمز الشاسيه ولوحة المحرك وكتالوج السوق. راقب ضغط الزيت والدخان وتسرب الوقود وثبات الخمول والحرارة، ثم القابض أو تعشيق الأوتوماتيك وصوت الدفرنس وعمود الإدارة.
في الهيكل افحص قواعد المساعدات وأرضية الصندوق والعتبات وحواف الزجاج وأقواس العجلات ونقاط التعليق. افحص توصيلات التكييف والمراوح والرديتر والخراطيم، لأن تعديلات كهرباء قديمة أو تحويل مكربن غير مضبوط قد يسببان حرارة أو حريقاً. الفرامل والإطارات والتوجيه تحتاج تجديداً وفق العمر لا بحسب مظهر السيارة فقط.
هوية الموديل المستقلة
طابق رقم الهيكل مع عائلة 810 أو 811 ووثائق السوق، وأثبت أن اسم 200B أصلي للسيارة لا شارة مضافة إلى Bluebird أخرى.
سجل شكل الهيكل والسنة والمحرك والقير والتعليق الخلفي والمكابح؛ لا تنقل مواصفات SSS اليابانية إلى سيدان أو واغن تصديرية.
وثق أرقام المحرك والشاسيه وألوان المصنع والداخلية، وافصل تحديثات السلامة والتبريد القابلة للعكس عن قص الهيكل أو تبديل مجموعة الحركة.
اختلاف الأسواق والفئات
لا تعني سنة التسجيل أن سيارتي 200B متطابقتان. قد تختلف منظومة الحركة والقير والدفع والتبريد والسلامة والوسائط حسب بلد التسليم وتاريخ الإنتاج والفئة، لذلك يبدأ التحقق من رقم الهيكل وملصق البيانات والكتالوج المحلي.
تعتمد قيمة Datsun 200B في الخليج على هيكل غير مصدأ وهوية موثقة واكتمال القطع أكثر من القوة. اطلب رقم 810 أو 811 وكتالوج السوق وسجل المحرك والقير، وافحص آثار الحوادث والتحويلات. السيارة المعدلة قد تكون ممتعة، لكنها لا تساوي نسخة أصلية عند هواة التاريخ. لا تحول عربوناً قبل تشغيل بارد وفحص سفلي وتجربة وتقرير مستقل، وتأكد أن العقد يثبت رقم الهيكل والملكية والمواصفات المعلنة.
فحص 200B مستعملة خطوة بخطوة
ابدأ برقم الهيكل والملكية وسجلات الخدمة والفحص الفني. شغّل المحرك بارداً وراقب ضغط الزيت والدخان وصوت السلسلة والتسرب والخمول والمكربن وحرارة الماء. اختبر القابض وكل نسب القير أو تعشيق الأوتوماتيك بارداً وساخناً، ثم عمود الإدارة والدفرنس. ارفع السيارة وافحص الصدأ في العتبات والأرضية وقواعد التعليق والصندوق وحواف الزجاج، ثم الفرامل والتوجيه والمساعدات. اختبر الرديتر والمراوح والتكييف والكهرباء والعدادات والمفاتيح. نفذ تجربة هادئة وراقب الاستقامة والفرملة والاهتزاز والحرارة.
ابدأ بتاريخ الصيانة والحوادث والاستدعاءات، ثم افحص الشاصي والوسائد والطلاء والزجاج. اطلب لكل الوحدات، وجرب السيارة من تشغيل بارد حتى حرارة التشغيل وعلى طريق يجمع الزحام والسرعة والمطبات.
اختيار 200B للاستخدام الخليجي
في الخليج افحص الرديتر والمضخة والثرموستات والمروحة والخراطيم تحت حمل فعلي، واضبط المكربن والإشعال لحرارة الجو والوقود المتاح. راجع خراطيم البنزين والخزان والبطارية والأسلاك، لأن الجفاف والوقوف الطويل يسرعان التشقق. التكييف القديم قد يحتاج إصلاحاً منظماً لا ضاغطاً أكبر فقط. خزّن السيارة بعيداً عن الشمس والملوحة، واستخدم زيوتاً وقطع مطاط مناسبة. قبل الاستيراد ثبت التسجيل والتأمين وتوفر قطع L20B والقير والتعليق والزجاج والديكور.
شرح التطور: تقارن 200B بسيارة أخرى
قارن 200B بسيارة من السوق والشكل والمحرك نفسيهما، لا بأي Bluebird 810 فقط. السيدان والواغن وSSS تختلف في التعليق والوزن والمكابح، ونسخة 811 المحدثة ليست مطابقة للواجهة الأولى. افصل قيمة الأصالة والهيكل السليم والمقصورة الكاملة عن لمعان الطلاء أو تبديل محرك حديث. احسب إصلاح الصدأ والتبريد والتكييف والمكربن والقير والدفرنس والفرامل والنقل والتسجيل قبل الاتفاق.
المراحل والتغييرات الرئيسية
ظهور Bluebird 810 وتقديم اسم 200B في بعض أسواق التصدير.
انتشار السيدان والواجن والهاردتوب مع اختلاف المحركات والتجهيزات.
تعديل الواجهة والمصابيح وبعض تجهيزات الانبعاثات والسلامة.
تراجع 810 و200B مع وصول جيل Bluebird 910 الأحدث.