أكتوبر ١٩٦٢: ملامح مألوفة وقلب جديد
في صالون باريس خلال أكتوبر ١٩٦٢، قدمت ألباين A١١٠ بخطوط قريبة من بيرلينيت A١٠٨، لكن الاختلاف الأهم كان تحت الجسم٫ فقد انتقلت السيارة إلى مكونات رينو ٨، لتبدأ رحلة كوبيه صغيرة سيصبح اسمها لاحقاً جزءاً بارزاً من تاريخ الراليات٫ كانت البداية هنا في البناء والميكانيكا، قبل أن تأتي شهرة المنافسات٫
وتؤيد استمارة FIA رقم ١٠٥ هذا التوقيت؛ إذ تذكر أكتوبر ١٩٦٢ بداية لتصنيع النوع الوارد فيها٫ تفيد هذه الورقة الأصلية عند مقارنتها بجداول لاحقة ترد فيها سنة ١٩٦١، مع الانتباه إلى أن خانتها تخص نوعاً محدداً، ولا تمثل إحصاءً شهرياً شاملاً لكل أجسام العائلة٫
من رينو ٨ إلى بيرلينيت ألباين
عمل المحرك الأول بسعة ٩٥٦ سم³ في الخلف، مع دفع العجلات الخلفية وجسم خفيف من المواد المركبة فوق هيكل مركزي٫ جمع المشروع بذلك مكونات سيارة تسلسلية مع بناء رياضي صغير٫ وهذه هي A١١٠ الأصلية ذات المحرك الخلفي؛ أما ترتيب المحرك الوسطي فيخص السيارة الحديثة التي ستحمل الاسم بعد عقود٫
وكان للتغيير الميكانيكي أثر يمكن رؤيته في الجسم٫ استدعى ترتيب التبريد وإعادة تشكيل الخلف تعديلات على أساس A١٠٨، وفقدت فتحات الهواء الجانبية القديمة وظيفتها السابقة٫ بقيت صلة التصميم واضحة، فيما أصبحت قراءة الخلفية والتبريد ضرورية لفهم ما تغير وراء المظهر المتقارب بين السيارتين٫
لماذا يظهر تاريخ ١٩٦٣ في وثائقها؟
أُعدت استمارة ١٠٥ في أبريل ١٩٦٣، ثم يسجل فهرس FIA اعتمادها في مايو من السنة نفسها٫ يخص ذلك إجراءات المنافسات بعد ظهور السيارة، فيبقى كشف باريس في ١٩٦٢ محطة مستقلة٫ كما أن ملف الاعتماد يصف النوع الرياضي الموثق، ولا يقدم كتيب خيارات يغطي كل سيارة فرنسية صنعت آنذاك٫
تبدأ قصة A١١٠ إذن من انتقال تقني داخل عائلة البيرلينيت٫ أما تسجيل سيارة بعينها وتجهيزها الأصلي وما تغير فيها خلال الترميم، فتوضحها وثائقها الخاصة٫ والمراجع التي تثبت هذه البداية الفرنسية لا تتضمن توثيق وصول خليجي أو قائمة تجهيزات لسوق محلي٫