ظهرت ألفيس Speed 25 في أغسطس 1936 لتحل تدريجياً محل Speed 20 وتجمع شاسيهها المنخفض المتطور مع محرك 3½ Litre الأكبر. كانت النتيجة سيارة سياحية سريعة فاخرة، بمحرك سداسي سعة 3571 سم³ وسبعة محامل رئيسية، وتعليق أمامي مستقل وعلبة تروس كاملة التزامن، مع أجسام صالون وتورر ودروب هيد يصنعها حرفيون مستقلون.
لم تكن SB ثم SC جيلين منفصلين بحد حاد؛ تؤكد سجلات Alvis Owner Club أن التحسينات دخلت باستمرار وأن بعض خصائص SC قد تظهر في سيارات متأخرة أو مبكرة حول نقطة الانتقال. شملت التطورات تدعيم مقدمة الشاسيه ومؤازر فرامل بالفاكيوم، ونقل مضخات الوقود بعيداً عن العادم، ثم عادم مزدوج ونسبة انضغاط أعلى وربطاً إضافياً للمحرك.
بلغ الإنتاج الموثق 391 شاسيهاً ضمن أربع دفعات، بينما دمرت قذائف نوفمبر 1940 مجموعة لاحقة كانت قيد العمل في مصنع كوفنتري. هذه الندرة وتنوع الأجسام يفرضان على المشتري الخليجي توثيق الرمز والشاسيه والمحرك والجسم، وفحص الخشب والتبريد والفرامل والوقود، وتأمين التخزين المكيف والقطع والخبرة قبل الشراء.
1936: قوة 3.6 لتر فوق شاسيه Speed 20
استخدم المحرك قطر أسطوانة 83 مم وشوطاً 110 مم، مقابل 73 × 110 مم في Speed 20 المتأخرة. حمل عمود المرفق سبعة محامل رئيسية ومخمداً للاهتزاز بدلاً من أربع محامل، وغذت ثلاثة مكربنات SU المحرك عبر كاتم لسحب الهواء. ارتفع خزان الوقود إلى 17 غالوناً، وخفّضت نسب المحور النهائية دوران المحرك في السفر.
احتفظ الشاسيه بقاعدة عجلات تقارب 10 أقدام و4 بوصات، لكنه استخدم نوابض خلفية طويلة 57 بوصة وقلل كتلة تثبيت النابض الأمامي العرضي للاستفادة من طول مرن أكبر. استبدلت ممتصات Luvax ذات التحكم من المقصورة بنظام Andre السابق، وبقيت علبة الأربع نسب كاملة التزامن والرافعات والتزييت المركزي جزءاً من شخصية ألفيس المتقدمة.
بيع الشاسيه في 1936 بسعر 600 جنيه، والتورر بنحو 700، والصالون أو الدروب هيد بنحو 850. كان Charlesworth المورد الأكبر للصالونات والدروب هيد، وصنعت Cross & Ellis توررات عديدة، مع أجسام من Vanden Plas وOfford وLancefield وغيرهم. لذلك يمثل صانع الجسم وتوثيقه جزءاً أساسياً من هوية كل سيارة.
شرح التطور: تغيرت Speed 25 عبر المراحل
إطلاق محرك 3571 سم³ ذي سبعة محامل وشاسيه منخفض مع أجسام خاصة متنوعة.
تدعيم أمامي ومؤازر فرامل فاكيوم ونقل الوقود بعيداً عن العادم وتحسينات مستمرة.
عادم مزدوج وخزان 19 غالوناً وتفاصيل جسم أكثر انسياباً وفتحات سقف مزدوجة للصالون.
رفع الانضغاط وإضافة رابطين قابلين للضبط للمحرك قبل توقف الإنتاج بالقصف.
سبعة محامل وفرامل مؤازرة وتطوير مستمر
أعطى المحرك الأكبر Speed 25 العزم الذي احتاجته أجسام الثلاثينيات الأثقل، مع تشغيل هادئ واستجابة قوية. أشادت تجارب الفترة بالثبات والتوجيه والأداء، وسجل اختبار Autocar في 1938 أكثر من 95 ميلاً في الساعة على Brooklands. هذه قيمة تاريخية وليست هدفاً لسيارة باقية؛ سلامة التزييت والتبريد وعمود المرفق أهم من إثبات السرعة القصوى.
في سيارات SC أضيف مؤازر Clayton-Dewandre بالفاكيوم للفرامل، ودعمت مقدمة كثير من الشاسيهات بصندوق مغلق، وانتقلت مضخات الوقود إلى الجانب الأبرد بعيداً عن مشعب العادم. بدءاً من موسم 1939 ظهر مشعب عادم مزدوج بثلاث حجرات تمدد لكل جانب، وارتفع الخزان إلى 19 غالوناً، وأصبحت مؤشرات مستوى الزيت كهربائية من لوحة القيادة.
لا يوجد فاصل مواصفات مطلق بين SB وSC، ولا ينبغي الحكم من الشبك ذي الشرائح الرأسية أو المصابيح الكبيرة أو ألواح الجوانب وحدها. افحص رقم الشاسيه وتاريخ الإرسال ورقم المحرك والقير والمحور، ثم سجل تركيب المؤازر وموقع الوقود والعادم ونسبة الانضغاط وروابط المحرك. أي اختلاف قد يكون تطوير مصنع أو استبدالاً لاحقاً ويحتاج دليلاً.
هوية الموديل المستقلة
تثبت هوية Speed 25 من رقم الشاسيه وسجل المصنع، لا من شعار Speed 25 أو هيئة الجسم وحدها.
كل من SB وSC يستخدم عادة محرك 3571 سم³؛ رمز السلسلة لا يحدد وحده كل تحسين بسبب التطوير المتداخل.
طابق صانع الجسم ورقمه وتصميمه مع بطاقة الضمان والصور القديمة، خصوصاً التوررات والدروب هيد المعاد صنعها.
اختلاف الأسواق والفئات
لا تعني سنة التسجيل أن سيارتي Speed 25 متطابقتان. قد تختلف منظومة الحركة والقير والدفع والتبريد والسلامة والوسائط حسب بلد التسليم وتاريخ الإنتاج والفئة، لذلك يبدأ التحقق من رقم الهيكل وملصق البيانات والكتالوج المحلي.
طابق رمز SB أو SC وتاريخ الإرسال والتجهيز الفعلي مع رقم الشاسيه؛ التطوير المستمر يمنع قاعدة بصرية بسيطة.
سوق Speed 25 دولي محدود ولا توجد قاعدة أسعار خليجية مستقرة. اطلب سجل المصنع والنادي وتسلسل الملكية والصور القديمة وفواتير المحرك والقير والشاسيه والخشب والجسم. تحقق خصوصاً من تحويل الصالونات إلى توررات، وتركيب محركات 4.3 أو وحدات غير مطابقة، وتعديلات الفرامل أو الوقود. اشترط فحصاً مستقلاً وتشغيلاً بارداً وتجربة وصوراً سفلية، ولا تحول عربوناً قبل مطابقة الأرقام. ضع احتياطاً للنقل المغلق والتأمين والتخزين والإطارات وتصنيع القطع.
وثق تغيير الجسم والمحرك والقير والفرامل والوقود والتعليق والكهرباء وافصل تحسين المصنع عن التعديل الحديث.
فحص Speed 25 مستعملة خطوة بخطوة
اطلب بطاقة ضمان أو سجل النادي وصور أرقام الشاسيه والمحرك والقير والجسم قبل السفر. شغل المحرك بارداً وراقب ضغط الزيت والدخان والطرق والاهتزاز والتبريد ومضخات الوقود وثلاثة مكربنات SU والتسرب. اختبر القابض وعلبة التروس كاملة التزامن والمحور الخلفي تحت حمل خفيف، ثم افحص مؤازر الفاكيوم وروابط الفرامل والكابلات أو الأذرع. ارفع السيارة بدعامات مستقلة وافحص الشاسيه منخفض الخلوص والتدعيم الأمامي ومناطق المحور والنوابض الطويلة والتعليق المستقل والتوجيه وLuvax والعجلات السلكية. افحص خشب الجسم والأبواب والأرضية والسقف المنزلق والجلد ونقاط التثبيت. نفذ تجربة طريق مع خبير ألفيس قبل الحرب وراقب الحرارة والاستقامة والفرملة والتغذية بعد السخونة.
شغل المحرك من البارد وراقب الزيت والتبريد والوقود والدخان، ثم اختبر القير والقابض والمحور.
افحص الشاسيه والخشب والجسم والتعليق والتوجيه وLuvax والفرامل المؤازرة والعجلات والتزييت المركزي.
نفذ تجربة هادئة مع خبير وراقب الحرارة والاستقامة وتزامن النقل والفرملة؛ توقف عند تعارض الهوية.
اختيار Speed 25 للاستخدام الخليجي
خزن Speed 25 في مرآب مكيف منخفض الرطوبة مع غطاء يتنفس، واحم الخشب والجلد والوقود والأسلاك والأختام من الشمس والغبار والملوحة. تجنب الظهيرة والازدحام والمطبات، وافحص الرديتر والمضخات والمكربنات والزيت والإطارات والفرامل قبل كل رحلة. استخدم ناقلاً مغلقاً بمنحدر يناسب الشاسيه المنخفض، واربطه من نقاط الشاسيه الموصى بها، ولا تعتمد على الرافعات القديمة وحدها. قبل الاستيراد ثبت التسجيل والتأمين، وموردي قطع SU وLuvax والفرامل والعجلات، وخبيراً يستطيع إعادة بناء محرك سباعي المحامل وقير ألفيس المبكر.
تجنب الظهيرة والمطبات والازدحام، واحم الخشب والجلد والوقود من حرارة الخليج وغباره ورطوبته.
احسب النقل المغلق والتأمين والتخزين والإطارات وإصلاح المحرك والقير والفرامل وتصنيع القطع.
ثبت الموردين وخطة الصيانة والتسجيل مسبقاً، واجعل الاستخدام الشتوي المنضبط جزءاً من الحفظ.
شرح التطور: تقارن Speed 25 بسيارة أخرى
قارن Speed 25 بسيارة من رمز السلسلة والسنة وصانع الجسم نفسه. لا تساوِ صالون Charlesworth موثقاً بتورر حديث لمجرد أنه أكثر جاذبية، ولا تعتبر محرك 4.3 لتر بديلاً مكافئاً للمحرك الأصلي. افصل قيمة الشاسيه والمحرك والجسم الموثقين عن جودة الترميم وقابلية القيادة. السيارات ذات تاريخ معروف أو جسم نادر قد تستحق فرقاً، لكن التوثيق أهم من الادعاء. اجمع كلفة الخشب والمحرك والقير والتعليق والفرامل والتبريد والنقل والتخزين قبل مقارنة سعر الإعلان.
قارن الرمز والسنة والشاسيه والمحرك والجسم وسجل الإرسال قبل الأسعار.
وازن بين الأصالة وقابلية القيادة وجودة ترميم الخشب والميكانيك، لا اللمعان وحده.
حدد هل الهدف عرض أم جولات تاريخية، لأن الجسم والتجهيز ومستوى الأصالة المطلوب يختلف.
شاهد التشغيل البارد واستعن بخبير، ثم اجمع الإصلاح والنقل والتخزين والتأمين قبل القرار.
المصادر المسجلة لهذا الموديل
- Alvis Owner Club — Speed 25مصدر مرجعيتاريخ المراجعة المسجل:
- Alvis Archive — Speed 25مصدر مرجعيتاريخ المراجعة المسجل:
- Alvis Archive — Speed 25 Registerمصدر مرجعيتاريخ المراجعة المسجل:
- Alvis Archive — Story of 13668مصدر مرجعيتاريخ المراجعة المسجل:
- Alvis Owner Club — Six Cylinder Modelsمصدر مرجعيتاريخ المراجعة المسجل:
المراحل والتغييرات الرئيسية
إطلاق محرك 3571 سم³ ذي سبعة محامل وشاسيه منخفض مع أجسام خاصة متنوعة.
تدعيم أمامي ومؤازر فرامل فاكيوم ونقل الوقود بعيداً عن العادم وتحسينات مستمرة.
عادم مزدوج وخزان 19 غالوناً وتفاصيل جسم أكثر انسياباً وفتحات سقف مزدوجة للصالون.
رفع الانضغاط وإضافة رابطين قابلين للضبط للمحرك قبل توقف الإنتاج بالقصف.