قدمت ألفيس Speed 20 في 1932 بوصفها سيارة رياضية مصممة لهذا الغرض، لا مجرد نسخة أقوى من صالون قائم. استخدمت SA شاسيهاً منخفضاً مزدوج الانخفاض ومحركاً سداسياً مطوراً من Silver Eagle، ثم تحولت العائلة خلال أربع نسخ إلى سيارة جراند تورر فاخرة بتعليق أمامي مستقل وعلبة كاملة التزامن وأجسام مصممة حسب الطلب.
يمثل تسلسل SA وSB وSC وSD تطوراً هندسياً سريعاً. بدأت السعة عند 2511 سم³ وقدرة تقارب 85 إلى 87 حصاناً، وأضافت SB في 1933 شاسيهاً متقاطع التدعيم وتعليقاً أمامياً مستقلاً وقيراً متزامناً في النسب الأربع. رفعت SC السعة إلى 2762 سم³ في 1934، ثم أنهت SD السلسلة بجسم أعرض وخزان أكبر وخيار قاعدة عجلات طويلة، مع استمرار بيع الدفعة الأخيرة حتى أبريل 1937.
تميزت Speed 20 بتنوع هائل في الأجسام من Charlesworth وCross & Ellis وVanden Plas وLancefield وMayfair وغيرهم. لذلك لا يثبت الاسم أو الشكل وحدهما هوية السيارة. يحتاج المشتري الخليجي إلى سجل شاسيه وجسم موثق، وفحص هندسي وخشبي عميق، وخطة للتبريد والتخزين وقطع الغيار قبل التفكير في السعر أو الأداء.
1932: سيارة رياضية منخفضة تنقذ المسار
طورت ألفيس SA خلال 1931 لمواجهة السيارات الرياضية الجديدة من Lagonda وInvicta وMG وغيرها. كان محركها السداسي 73 × 100 مم بسعة 2511 سم³ وثلاثة مكربنات SU وعمود كامات ورأس معدلَين، بينما جاء الشاسيه مزدوج الانخفاض والتزييت مركزياً والفرامل الميكانيكية ذاتية المؤازرة بأسطوانات 14 بوصة.
استعملت SA علبة يدوية بأربع نسب غير متزامنة مركبة مع المحرك، وتعليقاً بنوابض نصف إهليلجية ومحاور صلبة. تراوحت الأجسام بين تورر Cross & Ellis وصالون Charlesworth وهياكل Vanden Plas الخاصة. تشير سجلات النادي إلى نحو 400 سيارة SA، تشمل 26 نموذجاً مبكراً تفاوتت مواصفاتها، لذلك لا تطبق مواصفة سيارة إنتاج متأخرة تلقائياً على أولى السيارات.
ساعد الوكيل اللندني Charles Follett في تسويق السيارة لعملاء بارزين وفي المنافسات. اكتسبت SA سمعة الوصول إلى نحو 90 ميلاً في الساعة من 2.5 لتر، وشاركت سيارات في Brooklands والراليات. لكن أرقام الفترة تعكس سيارات مضبوطة وظروفاً مختلفة؛ السيارة الباقية اليوم تقيم بسلامة مكوناتها لا بمحاولة تكرار سرعة تاريخية.
شرح التطور: تغيرت Speed 20 عبر المراحل
شاسيه منخفض ومحرك 2511 سم³ وثلاثة SU وقير أربع نسب غير متزامن.
تعليق أمامي مستقل وتدعيم صليبي وقير كامل التزامن وعجلات 19 بوصة.
رفع السعة إلى 2762 سم³ وتحسين التوجيه والتخميد وتغذية الوقود.
تطوير نهائي قريب من SC مع جسم أعرض وخزان أكبر وخيار قاعدة عجلات 130 بوصة.
من محور SA الصلب إلى استقلال SB
أبقت SB محرك 2511 سم³ لكنها غيرت شخصية السيارة. صار الشاسيه بطول قاعدة 124 بوصة تقريباً مع عضو صليبي عميق، وجاء التعليق الأمامي بنابض عرضي مستقل وتوجيه وروابط فرامل جديدة. أضيفت ممتصات Hartford Telecontrol الخلفية القابلة للضبط من لوحة العدادات، ورافعات مدمجة وتزييت مركزي، وانتقلت العجلات من 20 إلى 19 بوصة.
كانت علبة SB المنفصلة كاملة التزامن في النسب الأربع من أبرز ابتكارات الفترة، وساعدت الخطوط المائلة والكشافات الأكبر في نقل Speed 20 من آلة رياضية خشنة إلى سيارة أداء فاخرة. صنع نحو 375 شاسيه SB في عام تقريباً، لكن اختلاف صانع الجسم والتجهيز وتوقيت الإنتاج يعني أن التفاصيل الصغيرة قد تتداخل مع SA أو تختلف عن الكتالوج.
رفعت SC الشوط من 100 إلى 110 مم لتبلغ السعة 2762 سم³، وحسنت التوجيه والتخميد الأمامي وأضافت مضختي وقود كهربائيتين وتدعيماً خلفياً حول المحور. صنع منها 289 بين سبتمبر 1934 ومايو 1936. كانت SD متشابهة ميكانيكياً إلى حد بعيد، لكنها عُرضت بجسم أعرض وخزان وقود أكبر وقاعدة 130 بوصة اختيارية، مع نحو 149 سيارة بحسب دفعات السجل.
هوية الموديل المستقلة
حدد أولاً SA أو SB أو SC أو SD من رقم الشاسيه وسجل المصنع؛ التعديلات اللاحقة قد تجعل الشكل مضللاً.
محركا SA وSB سعة 2511 سم³، بينما تستخدم SC وSD عادة 2762 سم³؛ تبديل المحرك شائع ويحتاج توثيقاً.
طابق رقم الجسم وصانعه وتصميمه مع بطاقة الضمان والصور القديمة، خصوصاً في السيارات المفتوحة المعاد تصنيعها.
اختلاف الأسواق والفئات
لا تعني سنة التسجيل أن سيارتي Speed 20 متطابقتان. قد تختلف منظومة الحركة والقير والدفع والتبريد والسلامة والوسائط حسب بلد التسليم وتاريخ الإنتاج والفئة، لذلك يبدأ التحقق من رقم الهيكل وملصق البيانات والكتالوج المحلي.
طابق رمز SA أو SB أو SC أو SD والسعة وقاعدة العجلات مع رقم الشاسيه، لا مع المظهر وحده.
سوق Speed 20 دولي وصغير، وتتغير القيمة بقوة حسب النسخة وصانع الجسم والسجل. اطلب بطاقة الضمان وسجل النادي وتسلسل الملكية والصور القديمة وفواتير المحرك والقير والشاسيه والخشب والجسم. تحقق من السيارات التي أعيد تحويلها من صالون إلى تورر أو ركبت بمحرك مختلف. اشترط فحصاً مستقلاً وتشغيلاً بارداً وتجربة طريق وصوراً سفلية، ولا تحول عربوناً قبل مطابقة الأرقام. احتفظ باحتياط للنقل المغلق والتأمين والإطارات وتصنيع القطع والتخزين المكيف.
وثق تغيير الجسم والمحرك والقير والتعليق والفرامل والكهرباء وافصل بين تاريخ منافسات حقيقي وتعديل حديث.
فحص Speed 20 مستعملة خطوة بخطوة
ابدأ برقم الشاسيه والمحرك وعلبة التروس ولوحة صانع الجسم وبطاقة الضمان أو إفادة النادي. شغل المحرك بارداً وراقب ضغط الزيت والدخان والطرق والتبريد والمضختين والمكربنات الثلاثة والتسرب. في SA اختبر القير غير المتزامن بحذر، وفي SB وما بعدها تحقق من تزامن النسب الأربع ومن عدم القفز أو الضجيج. ارفع السيارة بأمان وافحص الشاسيه منخفض الخلوص والتدعيم الصليبي ومناطق المحور الخلفي والنوابض والتعليق المستقل والتوجيه وممتصات Telecontrol والفرامل الميكانيكية والعجلات السلكية. افحص الخشب والأبواب والأرضية والسقف ونقاط تثبيت الجسم؛ إعادة بناء جسم خاص قد تتجاوز كلفة المحرك. نفذ تجربة مع خبير ألفيس قبل الحرب وراقب الحرارة والاستقامة والفرملة والتزييت المركزي والرافعات.
شغل المحرك من البارد وراقب الزيت والتبريد والوقود والدخان، ثم اختبر القير والقابض وفق نوعهما.
افحص الشاسيه والخشب والجسم والتعليق والتوجيه والفرامل والعجلات والتزييت المركزي والرافعات.
نفذ تجربة هادئة مع خبير وراقب الحرارة والاستقامة وتزامن النقل والفرملة؛ توقف عند تعارض الهوية.
اختيار Speed 20 للاستخدام الخليجي
خزن Speed 20 في مرآب مكيف منخفض الرطوبة واحم الجلد والخشب والوقود والأسلاك من الشمس والغبار والملوحة. تجنب الظهيرة والازدحام الصيفي، وافحص الرديتر والمضخات والمكربنات والزيت والإطارات والفرامل قبل كل رحلة. خلوص الشاسيه منخفض، لذا تجنب المطبات والمنحدرات الحادة واستخدم ناقلاً مغلقاً بمنحدر مناسب وربط على نقاط الشاسيه. لا تعتمد على الرافعات القديمة وحدها. قبل الاستيراد ثبت التسجيل والتأمين وموردي قطع SU والفرامل والعجلات وخبير القير المتزامن المبكر، واحسب تصنيع القطع والتخزين والصيانة الدورية ضمن الميزانية.
تجنب الظهيرة والمطبات والازدحام، واحم الخشب والجلد والوقود من حرارة الخليج وغباره ورطوبته.
احسب النقل المغلق والتأمين والتخزين والإطارات وإصلاح القير والتعليق وتصنيع القطع.
ثبت الموردين وخطة الصيانة والتسجيل مسبقاً، واجعل الاستخدام الشتوي المنضبط جزءاً من الحفظ.
شرح التطور: تقارن Speed 20 بسيارة أخرى
قارن Speed 20 بسيارة من الرمز والسعة وقاعدة العجلات وصانع الجسم نفسيهما. لا تقارن SA خفيفة خشنة بـSD فاخرة، ولا تورر Vanden Plas أصلي بجسم حديث مشابه. افصل قيمة الشاسيه الموثق والمحرك والجسم الأصلي عن جودة الترميم وقابلية القيادة. التعديلات القديمة للمنافسات قد تكون جزءاً من تاريخ مهم إذا وثقت، لكنها ليست أصالة مصنع تلقائياً. اجمع كلفة إصلاح الخشب والقير والتعليق والتزييت والفرامل والتبريد والنقل والتخزين قبل مقارنة أسعار الإعلانات أو المزادات.
قارن الرمز والسعة والشاسيه والجسم وسجل الإرسال قبل الأسعار.
وازن بين الأصالة وقابلية القيادة وجودة ترميم الخشب والميكانيك، لا اللمعان وحده.
حدد هل الهدف عرض أم جولات أم منافسات تاريخية، لأن المواصفة المطلوبة تختلف.
شاهد التشغيل البارد واستعن بخبير، ثم اجمع الإصلاح والنقل والتخزين والتأمين قبل القرار.
المصادر المسجلة لهذا الموديل
- Alvis Owner Club — Speed 20 SAمصدر مرجعيتاريخ المراجعة المسجل:
- Alvis Owner Club — Speed 20 SBمصدر مرجعيتاريخ المراجعة المسجل:
- Alvis Owner Club — Speed 20 SCمصدر مرجعيتاريخ المراجعة المسجل:
- Alvis Owner Club — Speed 20 SDمصدر مرجعيتاريخ المراجعة المسجل:
- Alvis Archive — Speed 20 SC/SDمصدر مرجعيتاريخ المراجعة المسجل:
المراحل والتغييرات الرئيسية
شاسيه منخفض ومحرك 2511 سم³ وثلاثة SU وقير أربع نسب غير متزامن.
تعليق أمامي مستقل وتدعيم صليبي وقير كامل التزامن وعجلات 19 بوصة.
رفع السعة إلى 2762 سم³ وتحسين التوجيه والتخميد وتغذية الوقود.
تطوير نهائي قريب من SC مع جسم أعرض وخزان أكبر وخيار قاعدة عجلات 130 بوصة.