١٩٧١: الفصل الأخير لمانغوستا الأصلية
يضع أرشيف دي توماسو نهاية مانغوستا في ١٩٧١، بعد عرض التصميم في ١٩٦٦ وبدء الإنتاج في ١٩٦٧٫ بقيت المقصورة المنخفضة والغطاءان الخلفيان حاضرين في مطبوعات الفترة، لتختتم السيارة مرحلتها وهي تحتفظ بفكرتها المميزة٫
هذا نطاق تاريخي للطراز، وليس تحديداً لآخر يوم تجميع أو آخر تسجيل لدى عميل٫ كما لا يعلن بمفرده نسخة وداع رسمية، لذلك تبقى أسماء الفئات والتجهيزات الخاصة بحاجة إلى وثيقة قبل نسبتها إلى العام الأخير٫
ما الذي أبقاه المصنع أمام القارئ؟
تجمع صور كتيب ١٩٧١ بين المقصورة ذات المقعدين والمقدمة الرباعية، وتوضح ارتفاع نصفي الخلفية حول محور وسطي٫ تحفظ الصور الجسم الذي اختار المصنع عرضه، من دون أن تنفي وجود واجهة أخرى توثقها سجلات سيارات محددة٫
والتمييز نفسه ينطبق على التعديلات اللاحقة٫ فظهور فرامل أو علبة حركة أحدث في سجل سيارة مرممة يصف تاريخها الفردي، ولا يثبت أن دي توماسو أضافتها إلى كل الإنتاج في نهاية عمر مانغوستا٫
بانتيرا تفتح مساراً مختلفاً
كانت بانتيرا قد ظهرت بمشروع يستهدف أعداداً أكبر وشبكة لينكولن–ميركوري للبيع والخدمة في الولايات المتحدة٫ وانتقلت إلى هيكل فولاذي أحادي، في اختلاف واضح عن عمود مانغوستا المركزي، حتى مع استمرار فكرة المحرك الأمريكي خلف المقصورة٫
من هنا تفهم الخلافة بين الاسمين: طراز تالٍ مستقل، له بناؤه ومشروعه التجاري٫ ولا تمتد قصة مانغوستا الأصلية إلى سيارات بيغوا وكفالي اللاحقة بسبب عودة الاسم٫ تنتهي صفحة ١٩٧١ عند هذه الحدود، مع بقاء الإطلاق الرسمي أو المواصفة الخليجية خارج ما تثبته أدلتها٫