١٩٦٦: مانغوستا تظهر قبل أن يبدأ إنتاجها
في معرض تورينو، قدمت دي توماسو تصميماً يختلف عن فاليلونغا الصغيرة: جسم منخفض ومحرك خلف المقصورة، مع خطوط رسمها جورجيتو جيوجيارو أثناء عمله في غيا٫ يؤرخ أرشيف المصنع هذا الظهور إلى ١٩٦٦، فتبدأ منه قصة الاسم أمام الجمهور، بينما تأتي سيارات الإنتاج في مرحلة تالية٫
ويعيد المصنع خلفية الهيكل إلى مشروع P٧٠ الذي جمع أليخاندرو دي توماسو وكارول شيلبي٫ تبين هذه الصلة من أين جاءت بعض أفكار البناء الوسطي والعمود الحامل، لكنها لا تجعل مانغوستا سيارة سباق من الفئة نفسها؛ فالمعروض هنا مشروع طريق بجسم وهوية مختلفين٫
غطاءان خلفيان يحددان ملامح الفكرة
يلفت سجل المصمم إلى الزجاج الأمامي شديد الميل والسطوح الأكثر تسطيحاً والإطار البارز حول المقدمة٫ أما الخلف، فيحمل السمة التي ستصبح توقيعاً للسيارة: نصفي غطاء يرتفعان حول مفصلة وسطية للوصول إلى حجرة المحرك وما يجاورها٫
من هنا يفهم وصف الأجنحة في الصور التاريخية٫ فهو يتعلق بفتح الخلفية، بينما تبقى أبواب الركاب جانبية تقليدية٫ والتفريق بينهما يساعد على قراءة التصميم كما قدم، بدلاً من تخيل أبواب صعود مختلفة لم ينفذها المصمم٫
من سيارة المعرض إلى وثائق الإنتاج
يسجل أرشيف جيوجيارو بدء الإنتاج في ١٩٦٧، وهو ما يفسر لماذا يظهر تاريخ لاحق بجانب اسم السيارة٫ عرض تورينو في ١٩٦٦ محطة كشف، وليس إثبات أول تسليم أو بيع في جميع الأسواق٫
لذلك تتوقف صفحة هذه السنة عند ظهور التصميم وخلفيته٫ وتترك أرقام السعة والقوة والتجهيز لوثائق سيارات الإنتاج، من دون إسناد مواصفة من مطبوعة لاحقة إلى كل ما عرض في تورينو٫ كما لا تثبت المراجع هنا وصول سيارة عميل إلى الخليج أو اعتماداً محلياً في سنة الكشف٫