٢٠٠٤: نهاية النشاط تظهر في أخبار الشركة
في ٣١ أغسطس ٢٠٠٤، نشرت Quattroruote خبراً عن استكمال إجراءات تخص آخر ١٧ موظفاً في دي توماسو، بعد دخول الشركة التصفية في مايو٫ يقدم الخبر تسلسلاً لأزمة المنشأة خلال السنة، لكنه لا يسرد أرقام هياكل السيارات الأخيرة أو تاريخ تجميع كل واحدة٫
وهنا تحتاج نهاية غوارا إلى الفصل بين أحداث قد تتباعد: توقف النشاط، وإكمال سيارة بطلب سابق، ثم تسجيلها أو تسليمها٫ لا توحد الصفحة هذه المواعيد في يوم أخير للإنتاج لم يحدده سجل مصنع راجعناه٫
مارس ٢٠٠٥ يقدم شاهداً قريباً من الأحداث
في تقرير Auto Italia خلال مارس ٢٠٠٥، يصف روبرتو جيوردانيللي مباني المصنع وقد سكنها الصمت، ويضع غوارا ضمن نهاية إنتاج دي توماسو القديمة٫ تعزز هذه الشهادة الصحفية سياق الإغلاق، مع بقائها مختلفة عن سجل فني كامل للسيارات المنتجة٫
كما أن تجربته تناولت سيارة محددة بمحرك BMW، بينما وثقت مطبوعات متأخرة نسخ فورد أيضاً٫ لذلك تبقى قوة السيارة وأسعار التقرير في سياقها، ولا تنقل إلى جميع سيارات السنة أو تدمج مع الجدول الآخر لتكوين مواصفة واحدة٫
حد تاريخي يحفظ ما لم تحسمه الوثائق
تمثل ٢٠٠٤ نهاية المرحلة الإنتاجية المتداولة لغوارا في المصادر المستخدمة، من دون دليل راجعناه على إصدار وداع رسمي باسم Final Edition أو جيل تالٍ٫ فإغلاق المنشأة حدث في تاريخ الشركة، ولا يعلن بمفرده نسخة خاصة٫
كذلك لا تثبت التصفية انتهاء وصول كل قطع الغيار أو إمكان تسجيل كل سيارة في الخليج٫ تنتهي تغطية السنة عند الأخبار وحدودها، وتبقى حالة الطلبات والتسليم المتأخر والاعتماد المحلي بحاجة إلى مستند يخص كل سيارة وسوق٫