هوندا S٢٠٠٠ موديل ٢٠٠٦

VTEC عند حافة المنطقة الحمراء

محرك F٢٠C هو قلب الأسطورة: أربع أسطوانات طبيعية تستخرج قوتها من التنفس والدوران العالي، لا من توربو يخفي التأخر بعزم مبكر. النسخة ٢٫٢ في بعض الأسواق ضحت بجزء من الدوران لصالح عزم أسهل.

الناقل اليدوي القصير والدفرنس محدود الانزلاق ينقلان الاستجابة مباشرة. أي خشونة في مزامنة السرعات أو صوت من الدفرنس يحتاج فحصاً متخصصاً قبل افتراض أنه طابع رياضي.

التوازن ٥٠:٥٠ والتعليق المزدوج يمنحان دقة كبيرة، لكنه يجعل الإطارات والضغط والزوايا عوامل حاسمة. زوجان مختلفان قد يحولان سيارة دقيقة إلى سيارة عصبية.

الرودستر في المناخ الخليجي

اختبر المكيف مع السقف مغلقاً وقت الظهيرة، وافحص الرديتر والمراوح والخراطيم. دوران المحرك العالي لا يسامح زيتاً رديئاً أو نقصاً صغيراً يتكرر.

الشمس تقسو على السقف القماشي والأختام والمقاعد ولوحة القيادة. رش الماء حول الحواف وافحص مجاري التصريف، ثم شغّل آلية السقف كاملة أكثر من مرة.

الخلوص منخفض والهيكل حساس للرفع الخاطئ؛ افحص العتبات وأرضية السيارة ونقاط الرفع. آثار الحلبات ليست عيباً تلقائياً إن كانت الصيانة موثقة، لكن إخفاءها إنذار.

فحص أسطورة بلا مجاملة

ابدأ بقياس الضغط والتسريب وفحص استهلاك الزيت وحالة شمعات الإشعال. صوت VTEC الجميل لا يثبت صحة المحرك، والعداد المنخفض لا يعوض صيانة مجهولة.

راجع تاريخ التعديلات والبرمجة والتعليق والعجلات. السيارة الأصلية أو المعدلة بقطع موثقة أسهل تقييماً من مشروع يجمع أجزاء مجهولة.

افحص القير والدفرنس والمحاور والفرامل والشاسيه في ورشة تعرف S٢٠٠٠. بعدها فقط قيّم اللون والندرة؛ الميكانيكا السليمة هي التي تحفظ القصة.

بطاقة هوندا S٢٠٠٠ موديل ٢٠٠٦

تفصل البطاقة بنية الجيل؛ السوق ورقم الهيكل يحددان F٢٠C أو F٢٢C١ وتجهيز النسخة.

• المرحلة: AP٢.
• الهيكل: رودستر بمقعدين وسقف قماشي كهربائي.
• المحرك: F٢٠C سعة ٢٫٠ لتر أو F٢٢C١ سعة ٢٫٢ لتر حسب السوق والسنة.
• التنفس: طبيعي مع DOHC VTEC.
• ناقل الحركة: يدوي ٦ سرعات فقط.
• الدفع: خلفي مع دفرنس محدود الانزلاق.
• توزيع الوزن: قريب من ٥٠:٥٠ بفضل وضع المحرك خلف المحور الأمامي.
• التعليق: أذرع مزدوجة أماماً وخلفاً.
• علامة موديل ٢٠٠٦: Drive-by-Wire يغير الاستجابة.
• قبل الشراء: افحص ضغط المحرك واستهلاك الزيت والقير والدفرنس والسقف والشاسيه والتعديلات.