سمارت فورفور: القصة والأجيال وما يهم المشتري الخليجي

٢٠٠٤: سمارت تتعلم لغة الهاتشباك

طُور الجيل الأول بالتعاون مع ميتسوبيشي، مع صلة هندسية بكولت. حمل المحرك في الأمام والدفع إلى العجلات الأمامية، على خلاف صورة فورتو ذات المحرك الخلفي. حافظ التصميم والألوان على هوية سمارت، لكن ترتيب السيارة كان مختلفاً.

أتاحت الأبواب الخلفية استخداماً أوسع، وتنوعت المقاعد والتجهيزات حسب النسخة. لذلك لا تختصر هوية الجيل الأول في عبارة «فورتو بأربعة مقاعد»؛ فالمنصة والمحركات والخدمة لا تتطابق مع السيارة ذات المقعدين.

٢٠١٤: عودة الاسم بمعنى جديد

عادت فورفور على أساس مشترك مع رينو توينغو، هذه المرة بمحرك خلفي وبقرب أكبر من فورتو الجديدة. سمح ترتيبها بحركة مرنة في المدينة، وبجسم قصير مع أبواب خلفية مستقلة.

كان التحدي أن تظل السيارة صغيرة من الخارج ومفيدة من الداخل. لذلك تستحق المقاعد القابلة للطي ومساحة الأمتعة تجربة فعلية؛ الأرقام وحدها لا تخبرك كيف تدخل عربة طفل أو حقيبة كبيرة عبر فتحة الصندوق.

electric drive وEQ: فرع كهربائي لا اسم جيل ثالث

أضافت النسخة الكهربائية طريقة قيادة أكثر هدوءاً واستجابة مختلفة، ثم حملت شارة EQ. لا يعني تغيير الشارة أن السيارة صارت من عائلة #1 الحديثة، ولا أن تقنيات شحن السيارات الجديدة تنطبق عليها.

الفارق مهم لمشتري الوارد: تحقق من سعة البطارية وحالتها ومن الشاحن الموجود فعلياً في السيارة. القدرة على توصيل كابل ليست وحدها ضماناً لتوافق الخدمة أو سرعة الشحن التي تتوقعها.

أين تنجح فورفور وأين تظهر حدودها؟

ينجح مفهومها مع من يحتاج أبواباً خلفية ضمن سيارة مدينة صغيرة جداً. أما الرحلات المتكررة بأربعة بالغين وأمتعتهم فتحتاج اختباراً واقعياً للمساحة والراحة، لا افتراض أنها تؤدي وظيفة هاتشباك أكبر لأن عدد الأبواب واحد.

في الخليج، ابدأ بتحديد الجيل ثم ابحث عن خبرة صيانة له بالتحديد. وجود علاقة هندسية بميتسوبيشي أو رينو لا يجعل كل قطعة متبادلة، كما أن دعم سمارت الكهربائية الحديثة لا يضمن خدمة كل نسخة قديمة مستوردة.

• الجيل الأول: محرك أمامي وصلات هندسية بميتسوبيشي كولت.
• الجيل الثاني: محرك خلفي وأساس مشترك مع رينو توينغو.
• EQ: كهربائية؛ ليست حزمة شكلية لسيارة بنزين.
• افحص المقاعد والأبواب والمكيف والناقل أو الشحن، وحدد عدد المقاعد المسجل للسيارة نفسها.