كشفت ألفيس TF 21 أو Three Litre Series IV في معرض جنيف في مارس 1966، وكانت التطوير الأخير لسلسلة بدأت بمحرك TA21 في 1950. حافظت على جسم TE21 ذي المصابيح الأربع العمودية، لكنها حسنت المحرك والتعليق ولوحة العدادات والتبريد والقير اليدوي. انتهى إنتاج Park Ward في سبتمبر 1967، لتصبح آخر سيارة ركوب تنتجها ألفيس في الحقبة الأصلية.
صنع 106 شاسيهات فقط. جهز Mulliner Park Ward مئة سيارة، منها عشرون كوبيه مكشوفة، بينما بنت Graber السويسرية ست سيارات خاصة، وكان آخر شاسيه مكتمل من نصيب كابريوليه Graber. استخدم TF 21 محركاً سداسياً 2993 سم³ بثلاثة مكربنات SU ورأس وكامات معدلة، مع قدرة معلنة تقارب 150 حصاناً.
توفر قير ZF S5-20 بخمس نسب أو أوتوماتيك Borg-Warner، وكانت الفرامل القرصية الأربع والتوجيه المعزز والمروحة الكهربائية الإضافية من سمات المرحلة الأخيرة. ندرة الموديل وبنيته الخشبية المعدنية وتنوع Park Ward وGraber يجعل التوثيق والفحص المتخصص والتخزين المكيف شروطاً أساسية للمالك الخليجي.
1966: التطوير الأخير لسلسلة Three Litre
ظهرت TE21 قبلها بالمصابيح المزدوجة العمودية ومحرك أقوى، ثم عدلت ألفيس TF 21 من الداخل وتحت الجلد بدل تغيير الشكل جذرياً. أعيد ترتيب العدادات، وعدلت الكامات ورأس الأسطوانة، وأضيفت مروحة كهربائية حرارية للمساعدة في التبريد. كانت السيارة محاولة أخيرة لإبقاء جراند تورر يدوية الصنع قادرة على منافسة سيارات أحدث.
صنعت Mulliner Park Ward الصالون ببابين والمكشوفة وفق تصميم Graber المعدل. تشير سجلات Alvis Archive إلى 100 جسم من المصنع البريطاني: عشرون مكشوفة وثمانون صالوناً، مع ستة أجسام Graber فردية. صنعت Graber كل سيارة بتفاصيل مختلفة، لذلك لا تطبق قطع أو أبعاد Park Ward عليها تلقائياً.
جاءت نهاية الإنتاج بعد استحواذ Rover على ألفيس في 1965 ثم اندماج Leyland. توقف مشروع خليفة TA30 ذات الهيكل الأحادي، وانتقل الفريق إلى مشاريع أخرى. خرج آخر Park Ward، الشاسيه 27472، في 1967، بينما اكتمل آخر Graber لاحقاً. لذا تعني عبارة آخر ألفيس أحياناً آخر جسم بريطاني أو آخر سيارة مكتملة ويجب توضيح المقصود.
شرح التطور: تغيرت TF 21 عبر المراحل
محرك معدل وثلاثة SU وقير ZF أخف ومروحة كهربائية مع جسم TE21 المألوف.
مئة سيارة بين الصالون والمكشوفة، بخيارات يدوي خمس نسب أو أوتوماتيك.
ستة شاسيهات بأجسام سويسرية فردية تختلف في الشكل والتجهيز.
خروج آخر Park Ward ثم اكتمال آخر Graber وإنهاء سيارات الركوب الأصلية لألفيس.
ثلاثة SU وZF S5-20 وأقراص أربع
احتفظ المحرك بقطر وشوط عائلة Three Litre وسعة 2993 سم³، لكن رأس الأسطوانة والكامات وثلاثة مكربنات SU رفعت الخرج المعلن إلى قرابة 150 حصاناً عند 4750 دورة. ارتبطت أرقام أداء تصل إلى نحو 120 ميلاً في الساعة بسيارات سليمة وضبط مصنع؛ اليوم يفحص ضغط الزيت والتبريد وتزامن المكربنات قبل أي حمل مرتفع.
ركب القير اليدوي ZF S5-20 الأخف في 37 سيارة يدوية وفق سجل النادي، مع ذراع أقصر من S5-17 في TE21، بينما اختار الباقون غالباً أوتوماتيك Borg-Warner. تشير سجلات Archive إلى 39 صالوناً و12 مكشوفة يدوية ضمن Park Ward؛ اختلاف العد الجزئي يقتضي الرجوع إلى رقم الشاسيه وورقة التسليم لكل سيارة.
استمر التعليق الأمامي بالنوابض اللولبية والخلفي بمحور صلب ونوابض صفائحية، مع أقراص على العجلات الأربع وتوجيه كرات راجع يمكن تعزيزه. كانت المروحة الكهربائية والزجاج الخلفي المسخن والكشافات والتوجيه المعزز شائعة أو قياسية في سيارات كثيرة، والعجلات السلكية خياراً. افحص التجهيز الفعلي ولا تعتمد على قائمة عامة.
هوية الموديل المستقلة
طابق رقم الشاسيه بين تسلسل TF 21 وسجل التسليم، وحدد جسم Mulliner Park Ward أو Graber ورقمه.
حدد الصالون أو المكشوفة وقير ZF أو Borg-Warner والتوجيه المعزز والعجلات من ورقة المصنع.
لا تخلط TF 21 مع TE21 المتشابهة بصرياً؛ راجع المحرك والمكربنات والقير ولوحة العدادات والرقم.
اختلاف الأسواق والفئات
لا تعني سنة التسجيل أن سيارتي TF 21 متطابقتان. قد تختلف منظومة الحركة والقير والدفع والتبريد والسلامة والوسائط حسب بلد التسليم وتاريخ الإنتاج والفئة، لذلك يبدأ التحقق من رقم الهيكل وملصق البيانات والكتالوج المحلي.
طابق TF 21 والجسم والقير والمحرك والتجهيز مع رقم الشاسيه وتاريخ التسليم؛ التشابه مع TE21 مضلل.
لا توجد قاعدة سعر خليجية مستقرة لموديل من 106 سيارات. اطلب سجل المصنع وAlvis Owner Club وتسلسل الملكية والصور القديمة وفواتير المحرك والقير والفرامل والجسم والخشب والسقف. تحقق من أي تحويل بين ZF والأوتوماتيك أو تركيب محرك آخر أو تعديل المكيف والكهرباء. في Graber اطلب رقم الجسم وتوثيق التصميم الفردي. اشترط فحصاً مستقلاً وتشغيلاً بارداً وتجربة وصوراً سفلية، ولا تحول عربوناً قبل مطابقة الأرقام. ضع احتياطاً للتصنيع اليدوي والنقل والتأمين والتخزين.
وثق تغيير القير والمحرك والمكربنات والفرامل والتوجيه والسقف والمكيف والكهرباء وافصل التحسين عن الهوية.
فحص TF 21 مستعملة خطوة بخطوة
اطلب سجل المصنع والنادي وصور رقم الشاسيه والمحرك والقير والجسم. شغل المحرك بارداً وراقب ضغط الزيت والدخان والحرارة وتسرب الرأس والماء، ثم افحص مضخة الوقود وتزامن مكربنات SU الثلاثة والمروحة الحرارية. اختبر قير ZF في النسب الخمس أو أوتوماتيك Borg-Warner تحت حمل خفيف، والقابض والمحور. افحص أقراص الفرامل الأربع والمؤازر والأنابيب، والتوجيه المعزز والتعليق. ارفع السيارة وافحص الشاسيه والعتبات ونقاط الجسم. افحص خشب الأبواب ومحاذاتها، والألمنيوم والفولاذ بحثاً عن تآكل كلفاني، وسقف المكشوفة ومزاريبه وزجاجه. نفذ تجربة مع خبير Three Litre وراقب الحرارة والاستقامة والنقل والفرملة والضوضاء.
شغل المحرك من البارد وراقب الزيت والتبريد والوقود والدخان، ثم اختبر القير والقابض والمحور.
افحص الشاسيه والخشب والمعادن والأبواب والسقف والتعليق والتوجيه والفرامل والكهرباء.
نفذ تجربة هادئة مع خبير وراقب الحرارة والاستقامة والنقل والفرملة والتسرب؛ توقف عند تعارض الهوية.
اختيار TF 21 للاستخدام الخليجي
خزن TF 21 في مرآب مكيف منخفض الرطوبة واحم الجلد والخشب والألمنيوم والفولاذ والوقود من الشمس والغبار والملوحة. استفد من المروحة الإضافية لكن افحص الرديتر والدينامو أو المولد والأسلاك قبل الازدحام، وتجنب الظهيرة. افحص المكربنات والزيت والإطارات والفرامل والتوجيه قبل كل رحلة. وثق أي مكيف مضاف وتأكد أن حمله لا يضعف التبريد أو الشحن. استخدم ناقلاً مغلقاً، وثبت التسجيل والتأمين وموردي ZF أو Borg-Warner وSU والفرامل، واختر ورشة تفهم الجسم الخشبي المعدني.
تجنب الظهيرة والازدحام والرطوبة، واحم الخشب والجلد والمعادن والوقود من مناخ الخليج.
احسب النقل المغلق والتأمين والتخزين وإصلاح الرأس والقير والتوجيه والسقف وتصنيع قطع الجسم.
ثبت الموردين وخطة الصيانة والتسجيل مسبقاً، واجعل الاستخدام الشتوي المنضبط جزءاً من الحفظ.
شرح التطور: تقارن TF 21 بسيارة أخرى
قارن TF 21 بسيارة من صانع الجسم ونوعه والقير نفسه. لا تساوِ Graber الفردية بـPark Ward، ولا الصالون بالمكشوفة، ولا تعتبر اليدوي أفضل تلقائياً إذا كان التحويل غير أصلي. افصل قيمة الهوية والسجل عن جودة ترميم الخشب والمعادن والميكانيكا. افحص هل المحرك بثلاثة SU ومواصفات TF الحقيقية أم وحدة TE أو TD معدلة. اجمع كلفة الرأس والتبريد والمكربنات والقير والفرامل والتوجيه والسقف والكروم والنقل والتخزين قبل مقارنة الأسعار.
قارن صانع الجسم ونوعه والقير والمحرك والشاسيه والسجل قبل الأسعار.
وازن بين الأصالة وقابلية القيادة وجودة ترميم الخشب والمعادن والميكانيك، لا اللمعان وحده.
حدد هل الهدف عرض أم جولات تاريخية، لأن مستوى الأصالة والاعتمادية المطلوب يختلف.
شاهد التشغيل البارد واستعن بخبير، ثم اجمع الإصلاح والنقل والتخزين والتأمين قبل القرار.
المراحل والتغييرات الرئيسية
محرك معدل وثلاثة SU وقير ZF أخف ومروحة كهربائية مع جسم TE21 المألوف.
مئة سيارة بين الصالون والمكشوفة، بخيارات يدوي خمس نسب أو أوتوماتيك.
ستة شاسيهات بأجسام سويسرية فردية تختلف في الشكل والتجهيز.
خروج آخر Park Ward ثم اكتمال آخر Graber وإنهاء سيارات الركوب الأصلية لألفيس.